Test: Honda CB1000RA
Testna vožnja MOTO

Test: Honda CB1000RA

26.05.2022 /

Slovenci imamo do kave poseben odnos, poglejte, kaj je postala slavna fraza Ivana Tsankarja o skodelici kave. Honda CB1000RA, ki sem jo preizkusil, je bila črna kot kava in tako kot Chankar sem zavpil: »Kava, bi. Vendar prosim! "

Test: Honda CB1000RA




Saša Kapetanovič


Tudi največja od japonskih štirih, Honda, je končno podlegla priljubljenosti trenda kave. Lani na milanskem salonu motornih koles. Razširitev EICMA, smo ga videli prvič, in tisti, ki jim je srce v ritmu novih retro motorjev hitreje zaigralo, so zamahnili z rokami, nekje pogledali v nebo in zakričali: "Vendar!" Ja, Honda to novo stvaritev tradicionalno imenuje CB (heh, karkoli že bi) in jo uvrsti v kategorijo motornih koles, bolj v nišo, ki so jo pionirsko poimenovali Neo Sports Café. Na voljo v več modifikacijah, CB1000RA in CB1000R +. Poleg višje cene pomeni, da je kolo oblečeno v črno in vsebuje nekaj dodatnih sladkorjev: sistem prestavljanja brez sklopke, ogrevane ročice, aluminijast vizir, prevleka sedeža, sprednji blatnik, zadnji blatnik, zaščita hladilnika z logotipom; Skratka, črna kava za povečanje srčnega utripa in adrenalin.

Šport posega v klasiko

Če je videz nove Honde spomin in poklon klasiki – motocikel prečiščenih in preprostih linij, brez nepotrebne plastične prevleke in zato zlahka umeščen v kategorijo razgaljenih motociklov – je njen motor izpeljanka športnosti. Prevzeto iz superšportnega modela Fireblade v novi "quilt", lahko proizvede 16 odstotkov več moči in sončne svetlobe. s 145 konji... Odvisno od položaja modela se je navor v povprečnem območju delovanja stroja povečal za pet odstotkov. Ta je tudi bolj ekonomičen v primerjavi z avtomobilom dirkalne sestre.

Test: Honda CB1000RA

Poleg pogonskega sklopa ima seveda Honda obilo sodobne elektronike: sistem Dušilna žica (TBW) omogoča uporabo treh načinov vožnje (Rain, Standard, Sport) in individualno nastavljivega programa (User) - z nadzorom moči (P), motornim zaviranjem (EB) in nadzorom zdrsa zadnjega kolesa. Honda nastavljiv navor (HSTC)... Ko je izbran program, se določena barva prikaže tudi na majhnem zaslonu. Nova Honda je med vožnjo odzivna in športna, položaj na motociklu je sproščen, roke so nekoliko širše, rahlo nagnjene naprej, tako da lahko kolesar s koleni dobro prime rezervoar za gorivo.

Vožnja, čeprav ni zaščitena pred vetrom do zakonske meje na avtocesti, ni moteča, sunki vetrnih valov so dopustni, kolo pa ima še vedno dovolj moči in navora. Izpušni sistem Akrapovic, s katerim je bilo preskusno kolo opremljeno, je odličen, vendar je za to vrsto kolesa morda še vedno pretih. Vendar je treba upoštevati norme.

  • Osnovni podatki

    Prodaja: Motocentr As Domžale

    Osnovna cena modela: 13.490 €

  • Техническая информация

    motor: štirivaljni, vrstni, štiritaktni, s tekočinskim hlajenjem, 998 cm3

    Moč: 107 kW (145 km) pri 10.500 vrt / min. / Min.

    Navor: 104 Nm pri 8.250 vrt / min

    Prenos energije: šeststopenjski menjalnik, veriga

    Okvir: jeklo

    Zavore: sprednji disk 310 mm, zadnji disk 156 mm, ABS

    Vzmetenje: Sprednje vilice Showa SFF-BP, zadnje nihajno kolo Showa BRFC s sredinskim udarcem

    Pnevmatike: 120/70 17, 190/55 17

    Višina: 830 mm

    Rezervoar za gorivo: 17

    Medosna razdalja: 1.455 mm

    masa: 212 kg

Hvalimo in očitamo

oblikovanje

skupaj

vozne zmogljivosti

vzvratna ogledala

lučka izbranega programa na armaturni plošči moti voznikovo koncentracijo

končna ocena

Nova klasična "cebejka" je strupen motocikel, ki navdušuje s svojim videzom in zmogljivostmi, kar ni presenetljivo, če vemo, da je del opreme prenesen iz športnega modela Fireblade. Motocikel za izkušene voznike z mirno roko in premišljenim občutkom za klasiko.

Dodaj komentar