Test: Honda Africa Twin 1000 L DCT: Honda s samodejnim menjalnikom
Testna vožnja MOTO

Test: Honda Africa Twin 1000 L DCT: Honda s samodejnim menjalnikom

26.05.2022 /

Povsem očitno je, ko se človek usede na skuter, pritisne na plin in spelje. Plin in gremo. Ko hoče ustaviti dvokolesnik, preprosto pritisne na zavoro. In dvokolesnik se ustavi. Dodajanje plina, brez prestavljanja in uporabe sklopke, nato zaviranje – vse to naredi mehanika agregata. enostavno. No, takšen sistem je na voljo tudi na “pravi” Africa Twin. Herezija? Mislim, da ne.

Test: Honda Africa Twin 1000 L DCT: Honda s samodejnim menjalnikom




Honda


Honda Africa Twin je referenčni terenski model, ki že 30 let navdušuje s svojo praktičnostjo, vzdržljivostjo in odličnimi voznimi zmogljivostmi. Dvovaljni litrski agregat je odziven in okreten. Za modelno leto so izboljšali elektroniko motorja, da bi bili v koraku s časom in okoljskimi zahtevami. Nov sistem omogoča tri načine delovanja motorja, izboljšan je sedemstopenjski sistem za nadzor zdrsa koles, agregat je postal nekoliko bolj odziven, zvok pa je postal še boljši. Hkrati olajša za 2 kilogrami... Grobe pnevmatike so zdaj celo homologirane do 180 kilometrov na uro... Tokrat smo preizkusili različico z avtomatskim menjalnikom.

Sistem brez sklopke se v Hondi imenuje. Menjalnik z dvojno sklopko (krajši DCT), vendar deluje podobno kot avtomobili z avtomatskim menjalnikom. Sklopka je sestavljena iz dveh različnih sklopk, prva je odgovorna za prestavljanje lihih prestav v prvo, tretjo in peto prestavo, druga za sode prestave, drugo, četrto in šesto. Sklopka elektronsko določa, kdaj mora prestaviti določeno prestavo, kar je odvisno od izbranega programa vožnje, senzorji pa elektroniki sporočajo tudi, kam gre kolo – ali gre navzgor, navzdol ali navzdol. letalo. Morda je težko, a v praksi deluje.

Test: Honda Africa Twin 1000 L DCT: Honda s samodejnim menjalnikom

Precej nenavadno je, če na levi strani krmila ni ročice sklopke – no, ročica je na levi strani, ampak je to ročna zavora, s katero zasidramo kolo. Obstaja pa skupina različnih stikal. To zahteva nekaj vaje in privajanja voznika, poleg tega leva noga ne deluje, saj tam, kjer bi bila stopalka za prestavljanje, ni ničesar. Ko se človek usede na tak motocikel, mu je najprej malo nerodno, a se vaje navadi. Tudi občutki so sprva nenavadni zaradi obilice gumbov na volanu, ko pa se jih navadiš - povsem sprejemljivo - celo impresivno. Tradicionalisti, torej vsi, ki prisegajo na klasično prestavljanje in stiskanje sklopke, takšnega načina vožnje verjetno (še) ne bodo podprli. Fantje in dekleta, ovire so samo v glavi.

  • Osnovni podatki

    Prodaja: Motocenter AS Domžale Ltd.

    Osnovna cena modela: 13.790 €

  • Техническая информация

    motor: štiritaktni, vrstni dvovaljnik, s tekočinskim hlajenjem, 998 cm3

    Moč: 70 kW (95 KM) pri 7.500 vrt / min

    Navor: 99 Nm pri 6.000 vrt / min

    Prenos energije: šeststopenjski menjalnik z dvojno sklopko, verižni

    Okvir: Jeklena cev

    Zavore: sprednji dvojni disk 2 mm, zadnji disk 310 mm, standardno preklopljiv ABS

    Vzmetenje: sprednje nastavljive obrnjene teleskopske vilice, zadaj nastavljiv enojni udar

    Pnevmatike: pred 90/90 R21, zadaj 150/70 R18

    Višina: 870/850 mm

    Rezervoar za gorivo: 18,8 l, Poraba na testu: 5,3 l / 100 km

    Medosna razdalja: 1575 mm

    masa: 240 kg

Hvalimo in očitamo

prevodnost

okretnost in enostavnost vožnje

zmogljivost polja

menjalnik vas razvaja

dober položaj za vožnjo

občasno škripanje pri nizkih vrtljajih pri prestavljanju

primeš ročico sklopke, tudi ko je ni

slabo pregledni digitalni števci na soncu

končna ocena

Samodejni menjalnik bi lahko bil ena od rešitev za prihodnost motociklističnega športa in bi lahko privabil nove stranke v motošport. Dobra rešitev, ki deluje v paketu

Dodaj komentar