Testna vožnja: Honda Accord 2.4 i-VTEC Executive - Lepotica in zver
Popolna zasnova in popolna usklajenost vseh parametrov, zaradi katerih je vožnja v Hondi zabavna, nista pričakovana, temveč nakazana. Babičine torte veljajo za najboljše na svetu, zato o Hondini atletski uspešnosti ni dvoma. Ko k vsemu prištejemo še začetno ceno 24.000 evrov, razumemo, da je novi accord velika kost v grlu mercedesa, BMW-ja in audija, ki so menda najbolj na udaru v srednjem razredu. In to je v mešanici ...
Izbira v srednjem razredu avtomobilov je velika, saj so tam zastopani skoraj vsi proizvajalci. V Nemčiji je boj za zmago na trgu srednjega razreda enako pomemben kot tekma za premierja države. Pri Hondi so prodajne rezultate Accorda vedno ocenjevali z dvignjenimi glavami, tudi v Srbiji je bil Accord vedno glavni nosilec prodaje. Zadnja generacija Acorda je bila za Hondo zelo uspešen model, zato ni presenetljivo, da ga je naslednik podedoval po dizajnu. Bistveno širši in nekoliko nižji ter vseh tistih 5 milimetrov krajši, novi Accord dobi bolj čustven in športen pridih. Ostri robovi z izrazitimi blatniki, ki poudarjajo širino vozila, dajejo Accordu ostro, koničasto linijo z izrazito osebnostjo. Skupine sprednjih in zadnjih luči imajo veliko bolj agresivno in prefinjeno obliko, telo pa je dobilo potrebno slogovno jasnost, pa tudi atletsko muskulaturo. Toda ali je vse to dovolj za nadaljevanje uspešne kariere predhodnika. Seveda ne.
Gremo po vrsti. Novi Accord se nahaja zelo nizko. Medtem ko večina tekmovalcev raste v višino in vse bolj sedi v njih, ima voznik v novem Accordu občutek, kot da sedi v športnem kupeju. Dno avtomobila so se spustili za 10 milimetrov, kar je bilo še posebej všeč novokovanemu državnemu reliju prvaku Vladanu Petroviču: »Notranjost novega Accorda je ena najboljših v srednjem razredu. Sedi na širokih, nizkih usnjenih sedežih s popolnimi bočnimi oporami. Zahvaljujoč široki nastavitvi volana in sedeža lahko vsak najde popoln položaj sedenja. Pohvaliti velja tudi trikraki športni volan. Njegove roke so mu zelo "lepe" in ima popolno obliko. Celotna notranjost je izdelana iz kvalitetnih materialov in je zelo prijetna. Voznikova in sovoznikova kabina sta odlično oblikovani za zagotavljanje nenavadno prostornega občutka v tem razredu. Kot bi sedel v velikem luksuznem avtomobilu. Fantastična kombinacija razkošja in športnosti v enem avtomobilu. Opozoriti je treba na organizacijo ukazov na sredinski konzoli. Upravljalni elementi avdio sistema so preprosti in jasno ločeni od upravljalnih elementov klimatske naprave in prezračevanja. Vsi gumbi imajo natančen hod in so izdelani iz visoko kakovostnih materialov. Na splošno sta kakovost in kompaktnost impresivni.”
Povejmo še, da se je prostor v višini ramen povečal za 65 milimetrov. Kar bo razveselilo potnike na zadnjih sedežih, je sredinski naslon za roke in odprtina za klimatsko napravo. Medtem ko se pri odpiranju velikih sprednjih vrat Accorda zdi, kot da bi sedeli v športnem avtomobilu za dva, je edina zamera sorazmerno majhna prtljažna vrata, ki od visokoraslih zahtevajo nekaj prilagodljivosti. Ko pa se namestijo visokorasli, bo prijetno presenetil s prostorom za glave in kolena, ki zagotavlja udobje, primerljivo z udobjem omenjenega razreda. Accord je s 467 litri prtljažnika vodilni v svojem razredu. Nakladalni rob se spusti za 80 milimetrov, ob vsaki pohvali pa so tla povsem ravna, zložljiva naslonjala zadnjih sedežev pa imajo razmerje 60:40. K celotnemu vtisu atraktivne notranjosti testnega avtomobila je prispeval vrhunski paket opreme, ki vključuje Bluetooth sistem za prostoročno telefoniranje, priključek AUX in priključek za iPod ter priključek USB, električno pomično streho, parkirni senzorji na voznikovem sedežu spredaj in zadaj, odprtine za klimatsko napravo. za zadnji del kabine. Da sta zunanja ogledala nastavljiva od zunaj, ni treba posebej poudarjati, pohvalno pa je, da se segrejejo in zložijo, pri čemer se desno samodejno spusti pri vzvratni vožnji v prid lažjemu parkiranju. V notranjosti Accorda je več prostorov za shranjevanje majhnih stvari: pijače, vozovnice ...
Testni avtomobil je opremljen z najbolj športnim motorjem, ki je na voljo v Honda Accord. Če ste bili navdušeni nad njegovo zmogljivostjo v prejšnji generaciji, vas bo 2.4 DOHC i-VTEC tokrat prijetno presenetil, saj so njegove izboljšave v praksi veliko bolj impresivne kot na papirju. Gre za izboljšano različico enote prejšnje generacije, ki se razlikuje predvsem po večji moči in navoru, pa tudi optimiziranem sistemu za nadzor ventilov (i-VTEC) in dejstvu, da ustreza prihodnjim okoljskim standardom Euro 5. Motor razvije 201 KM. pri 7.000 vrt / min in največji navor 234 Nm pri 4.300 vrt / min. V primerjavi s predhodnikom ima za 11 KM večjo moč. in navora za 11 Nm. Pomembno je omeniti, da je navor preoblikovanega motorja na voljo pri nižjih vrtljajih v minuti, kar poveča prožnost. Nedvomno je najbolj kompetenten človek za ocenjevanje delovanja motorja vodilni reli prvak naše države Vladan Petrovič: “Moram priznati, da sem to pričakoval od Honde. Možnosti motorja so res velike, a še posebej je treba pohvaliti njegovo elastičnost na majhnih delovnih površinah. Ta elastičnost zmanjša potrebo po prestavljanju, kar je pri tem modelu v veselje. Še enkrat se želim zahvaliti Hondinim inženirjem, ki so delali na menjalniku. Čeprav osebno nisem ljubitelj polavtomatskih menjalnikov, si petstopenjski menjalnik Honde Accord zasluži čisto desetko. V načinu »D« ali »S« oziroma pri ročnem načinu z ročicami za volanom je menjalnik prestavljal izjemno hitro, brez zastojev in sunkov ter skrbno premišljen. Accordov motor se zelo rado odziva na plin. Pri 4.000 vrtljajih se obnaša živahneje, pri visokih vrtljajih pa seže do tal zavidljiva "porcija" konjev, ki jih pospremi s kovinskim in rezkim zvokom motorja. Pospeški so odlični in prehitevanje je v tem avtomobilu pravo opravilo.”
Accord vas bo prijetno presenetil tudi na bencinskem servisu. Pri vožnji po odprti cesti s hitrostjo 90 km/h je Accord 2.4 i-VTEC porabil le 7 litrov na 100 kilometrov, na avtocesti pri 130 km/h pa je Accord zabeležil porabo le 8,5 litra. na 100 kilometrov. Zabeležena povprečna poraba na testu je bila 9,1 litra na 100 kilometrov, a moramo opozoriti, da smo ugotovili, da je polovica kilometrov prevoženih v mestnih razmerah. Kot veste, so se na začetku XNUMX. stoletja proizvajalci avtomobilov soočili z majhno težavo pri združevanju odličnih voznih zmogljivosti z dobrim udobjem in to v srednjem razredu avtomobilov. Vzmetenje Honde Accord je dobesedno fantastično. Težišče vozila je znižano, kolesni kolotek je razširjen, sprednje vzmetenje je popolnoma na novo zasnovano, zadnje vzmetenje pa ima preverjeno večvodilno vzmetenje s spremenljivim blaženjem. Z večjo togostjo karoserije se novi Accord odziva bolj drzno in natančno.
Vodstvo je postalo bolj odgovorno in varno, vibracije pa so se zmanjšale, kar nam je potrdil Vladan Petrovič: »Pri ostrih spremembah smeri je stabilnost Accorda na zavidljivi ravni, pri visokih hitrostih pa daje vozniku občutek samozavesti in varnosti. Spremenjeno vzmetenje se odlično upira fizikalnim zakonom, nagibanje karoserije pa je minimalno. Tudi pri hitri vožnji skozi grobe ovinke bo Accord ostal nevtralen, ne da bi izgubil stik s tlemi. Potniki bodo zagotovo občutili tršo obdelavo blažilnika, kar pride do izraza predvsem pri prečkanju lukenj. Ampak vse je v okviru udobja. Imel sem vtis, da so Hondini inženirji združili trše blažilnike z mehkejšimi vzmetmi in tako poskrbeli za odličen kompromis med udobjem in dobro okretnostjo. Je pa treba biti previden na mejnih območjih, kajti za tiste s preveč športnimi ambicijami zna biti vzmetenje medlo, ob tem pa ne pozabimo, da je ta avto težji od 1,5 tone, z izrazitimi previsi. Tudi progresivni servo volan se mi zdi lahko bolj "komunikativen". Več informacij iz ozadja ni pomembno, a tudi to je individualno."
Poleg sistema VSA (Vehicle Stability Assist - Honda ESP) je to standardna oprema, kar pa je novim lastnikom na voljo za doplačilo je ADAS (Advanced Driving Assist System), sistem, sestavljen iz treh tehnologij. Prvi od teh treh je LKAS (Lane Keeping Assist System), ki s pomočjo kamere zazna nenadzorovano vozilo, ki zapelje na vozni pas. Prilagodljivi tempomat ACC (Adaptive Cruise Control) uporablja radar milimetrskih valov za vzdrževanje stalne razdalje do spredaj vozečega vozila. ADAS je CMBS (sistem za izogibanje trčenju), ki spremlja razdaljo in hitrost med vozilom Accord in vozilom pred njim ter opozori voznika, ko je sporočeno trčenje, in pomaga zmanjšati posledice trka. Po vsem naštetem smo se od Accorda poslovili s pozitivnimi vtisi. Agresiven videz, kvalitetna notranjost, vrhunska oprema, fantastičen motor in zavidljiv pedigre. In vse to za 23.000 evrov, kolikor je treba dati na stran za osnovni model z 2-litrskim motorjem. Za testni primerek (2.4 i-VTEC in Executive kit opreme) je treba odšteti 29.000 EUR s carino in DDV.
Video testna vožnja: Honda Accord 2.4 i-VTEC Executive
