Test: Ges G 625i MAX

Gre, zelo trdno. Prvi vtis je bil prijeten in že na stari cesti iz Grosupljega, kjer smo se s testnim štirikolesnikom (avtomobilska hiša SBA) odpeljali v Ljubljano, je postalo jasno, da se je z G 625i Max mogoče kar dobro voziti po asfaltu. Cesta. Kasneje smo na testu nabirali kilometre pretežno bolj raznoliko, kjer se G počuti kot doma. Ne glede na to, ali je podloga iz drobljenega kamna ali asfalta, je kakovost vožnje za amatersko uporabo popolnoma zadovoljiva.

Znano je, da imajo vsa štiri kolesa nameščena posamično in to je preizkušen recept za varno vožnjo. Trdi mostovi najboljših ATV -jev so preteklost. Tako med vožnjo dobro sledi zavojem in ustaljeni črti, ni motečih obotavljanj ali, še huje, nenadnih sprememb smeri, ki so sicer zelo nevarne in težke, zlasti pri velikih hitrostih.

No, Goes seveda ni terenec, ampak terenec, nekakšen terenec, in s tem v mislih najvišja hitrost, ki je slabih 100 km/h, je čisto dovolj za uporabo. čemu je ta štirikolesnik namenjen. 549 cc štiritaktni enovaljni motor tudi vzvod deluje.

Tako v zaprti izvedbi jemlje dih pri driftanju ali ekstremni športni vožnji po terenu, za rekreativno uporabo pa je dovolj hiter. Če je treba, pri vzponu pomagata tudi menjalnik in zapora prednjega diferenciala. No, tu je tudi vitel, ki premaguje neprehodne ovire, da bi kaj prigriznil. S preprostim posegom je možno odstraniti mehanske zamaške v izpuhu, a potem avto ne bo več (uradno) legalen za uporabo v prometu (mimogrede, vozite ga lahko z izpitom in čelado na glavi ). . Zaradi zamašitve se tudi izpušna cev in prevleka vario preproge bolj segrejeta, zato je v poletnih mesecih obvezna uporaba čevljev in ustreznih hlač, razen če želite voziti tako, da je vaša noga povsem na zunanjem robu stopalke. Vendar v hladnem vremenu ta težava ni tako moteča.

Čeprav gre za ATV srednje cene, torej nad poceni kitajskim blagom in dražjimi japonskimi in ameriškimi (kanadskimi) štirikolesniki, Goes ni skoparil s sodobnim dizajnom. Sodobna in napredna oblika z LED osvetlitvijo in lepo "poudarjenimi" linijami izstopa iz množice in si resnično zasluži velik plus. Poleg tega ne smemo pozabiti na udobje, ki ga ponuja, da se naša razvajena zadnjica ne pritožuje.

Če bi želeli nekaj več, bi bil to recimo servo volan po vzoru kanadskega Can-Ama, potem pa verjetno ne bi bilo tako dobro. Ta z vsemi stražniki, ščitniki, alu platišči, vitlom in naslonom za potnika (no, brez kovčka, če smo natančni) dobite za 6.990 evrov, kar je huda kupčija, ki seveda vključuje garancija in dve leti skrbi, da je šlo kaj narobe. Če želite z njim kaj narediti doma ali na kmetiji, mu lahko pritrdite tudi majhno prikolico. No, morda bi samo za navdušence Zelene bratovščine lahko dodal dodatno barvno kombinacijo ali kamuflažo in to je to.

Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič

• Osnovni podatki

  Prodaja: Slovenija prihaja - IN THE WEST, doo

  Cena testnega modela: 6.990 €

• Техническая информация

  motor: dvovaljnik, štiritaktni, 649,6 cm3, tekoče hlajenje, elektronsko vbrizgavanje goriva.

  Moč: 14,5 kW (19,72 KM).
  
  
  

  Navor: 46,9 Nm.

  Prenos energije: Neprekinjeno spremenljiv menjalnik CVT, štirikolesni pogon, menjalnik, zapora sprednjega diferenciala.

  Okvir: jekla.

  Zavore: dve tuljavi spredaj in zadaj.

  Vzmetenje: Sprednji nosilec MacPherson, zadnje vzmetenje po meri.

  Pnevmatike: 25 x 8 x 12, 25 x 10 x 12.

  Višina: 920 mm.

  Rezervoar za gorivo: 19 l.

  Medosna razdalja: 1.490 mm.

  masa: 352 kg.

Hvalimo in očitamo

univerzalnost

oblikovanje

комфорт

obesek

zmogljivost polja

Oprema

Cena

ogrevan izpuh in pokrov variomat (zaradi blokade v izpuhu)

počasna prestavna ročica