Test: Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid (114 kW) ST-Line X (2020) // Puma spreminja lase, ne narave

Ker vsi takoj razumejo razlike med Pumo, se bomo najprej dotaknili splošnih točk. Začeti: tako Puma, prvotni model iz leta 1997, kot današnja Puma (če želite, druga generacija) temeljijo na platformi Fiesta.... Prvi v četrti generaciji, drugi v sedmi generaciji. Oba imata skupne oblikovne lastnosti, obe generaciji ponujata (vsaj za zdaj) le bencinske motorje, predvsem pa imata odlično vozno dinamiko. Sledenje je morda najboljša stvar.

Ampak začnimo po vrsti. Težko nam je očitati Fordu, da je na trg predstavil še enega crossoverja. Jasno je, da so čutili povpraševanje po modelu, ki si deli zmogljivosti po meri z EcoSportom (po velikosti primerljivi), vendar ima še vedno malo več oblikovanja, gonilnih sil in čustvenih isker, hkrati pa služi kot dobro izhodišče za uvedbo prihodnosti nove, pogonska tehnologija. ...

Naj vas spomnim, da je bila Puma prvič predstavljena na Fordovi konferenci "Pojdi naprej" v Amsterdamu, ki je na nek način odražala prihodnost Forda in njegovo težnjo, da bo nekega dne popolnoma elektrificiran.

Hkrati je osnova Pume Fiesta sedme generacije. A ker je Puma skoraj 15 centimetrov daljša (4.186 mm) in ima za skoraj 10 centimetrov daljšo medosno razdaljo (2.588 mm), je vsaj nekaj vzporednic vsaj glede prostornosti. Tudi oblikovno si niso podobni.

Puma je svojemu predhodniku s podaljšanimi sprednjimi LED lučmi prinesla nekaj oblikovnih podobnosti in lahko bi rekli, da obsežna maska ​​in omenjene luči dajejo vtis žalostne žabe, a dejstvo je, da si fotografije delajo medvedjo uslugo, saj živi avtomobil je veliko bolj kompakten, doslednejši in oblikovno podoben. Stranska in zadnja stran sta precej bolj dinamična, vendar se to ne odraža v pomanjkanju prostora na zadnjem sedežu ali prtljažniku.

Puma je vse prej kot tipičen križanec, saj poleg enostavnosti uporabe v ospredje postavlja tudi vozno dinamiko.

Več, S 456 litri prostora je eden največjih v svojem razredu in ponuja tudi nekaj odličnih rešitev po meri.... Eno najbolj zanimivih je vsekakor vdolbino, ki je obdano s trpežno plastiko in ima odtočni čep, ki olajša čiščenje. Tako lahko na primer tam položimo škornje za pohodništvo po blatu, nato pa telo brez kesanja speremo z vodo. Ali še bolje: na pikniku ga napolnimo z ledom, pijačo »zakopljemo« noter, po pikniku pa spodaj le odpremo zamašek.

No, če zunanjost ni prav nič podobna Fiesti, na kateri je zrasla Puma, tega ne moremo reči za notranjo arhitekturo. Večina elementov je zelo domačih, kar pomeni, da z ergonomijo in privajanjem ne boste imeli težav. Največja novost so novi 12,3-palčni digitalni merilniki, ki nadomeščajo klasične analogne merilnike v bolj opremljenih izvedbah Puma.

Ker je zaslon 24-bitni, to pomeni, da lahko prikaže bolj izrazite in natančne barve, zato je uporabniška izkušnja še toliko bolj zanimiva. Tudi nabor grafike se spreminja, saj se grafike senzorjev spreminjajo vsakič, ko se spremeni program vožnje. Drugi zaslon, srednji, nam je bolj znan.

Gre za 8-palčni zaslon na dotik, ki skriva Fordov grafično poznan vmesnik za razvedrilo, vendar je v novi generaciji nekoliko preoblikovan, saj ponuja tudi nekatere funkcije, za katere prej nismo vedeli. Med drugim se lahko zdaj poveže z internetom prek brezžičnega internetnega omrežja.

Kot sem rekel, je bila Nova Puma je bila ustvarjena tudi zato, da bi jo kupci prepoznali kot napreden avtomobil za uporabo. Notranjost je za to precej dobro prilagojena. Poleg številnih predalov za shranjevanje (še posebej pred menjalnikom, namenjenim mobilnim telefonom, saj je nagnjen, obdan z mehko gumo in omogoča brezžično polnjenje), je tudi v vseh smereh dovolj prostora. Niso pozabili na praktičnost: sedežne prevleke so odstranljive, popolnoma enostavne za pranje in ponovno namestitev.

A dotaknimo se, kaj Puma najbolj izstopa – vozna dinamika. Toda preden pridemo v ovinke, je testni avto poganjal najmočnejši motor (155 "konjev"), ki je na voljo pri Pumi. Kompletu lahko rečemo tudi zato, ker litrskemu trivaljnemu motorju v nosu malo pomaga elektrika. 48-voltni hibridni sistem je bolj zaskrbljujoč za nekatere porabnike električne energije, hkrati pa prispeva k večji učinkovitosti in posledično nižji porabi goriva.

Moč se na kolesa prenaša prek odličnega in natančnega šeststopenjskega menjalnika, ki je trenutno edina izbira v Pumi, saj samodejni menjalnik ni na voljo, vendar se bo to kmalu spremenilo. Kot rečeno, Puma sije v ovinkih. Pri tem vsekakor pomaga odlična podlaga Fieste, zanimivo pa je, da višji sedežni položaj dinamike niti najmanj ne ogroža. Še več, ta kombinacija zagotavlja odličen kompromis, saj je Puma lahko tudi udobno in nezahtevno vozilo.

Ko pa se odločite za napad v ovinke, bo to storil odločno in z veliko povratnimi informacijami, ki voznika nagradijo z občutki, ki navdihujejo zaupanje. Podvozje je nevtralno, teža je enakomerno razporejena, volan dovolj natančen, motor dovolj živahen, menjalnik pa dobro poslušen. Vse to so dovolj dobri razlogi, da bi Puma sledila vsaki "običajni" limuzini v ovinkih.

Še več, drznil bi si kositi tudi v kakšnem bolj športnem avtomobilu. Od tod so imeli Fordovi pogum poimenovati po nekdanjem modelu, ki je bil vse prej kot crossover. In več, Cougarja so celo poslali na Fordov oddelek za zmogljivostiTako lahko v bližnji prihodnosti pričakujemo tudi različico ST, ki si pogonsko tehnologijo deli s Fiesto ST (to je 1,5-litrski trivaljnik s turbopolnilnikom s skoraj 200 "konji").

Pumi moramo dati priložnost: v resničnem življenju je videti veliko bolj skladna in lepša kot na fotografijah.

Če bi o novi Pumi izvedeli le iz suhoparnih tehničnih podatkov in ji ne bi dali možnosti, da bi vas prepričala, da ste živi (kaj šele, da bi se vozili), potem bi Fordu zlahka očitali, da je izbral ime, ki je bilo nekoč v XNUMX-odstotni lasti križanec.. avtomobilski. A Puma je veliko več kot le avto, ki je dvignjen, da se starejši lažje usedejo v avto. To je križanec, ki z veseljem nagrajuje voznike, ki si želijo več zmogljivosti, a hkrati od avtomobila zahtevajo nekaj vsakodnevnega udobja. Gre za dobro premišljen izdelek, zato naj vas ne skrbi, da je "predelava" imena Puma dobro premišljena.

Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid (114 kW) ST-Line X (2020)

Osnovni podatki

Prodaja:	Summit motorji ljubljana
Cena testnega modela:	32.380 €
Osnovna cena modela s popusti:	25.530 €
Popust na ceno testnega modela:	30.880 €
Moč:	114 kW (155 KM)
Pospešek (0-100 km / h):	9,0 z
Največja hitrost:	205 km / h
Poraba ECE, mešani cikel:	5,6l / 100km

Stroški (do 100.000 km ali pet let)

Redne storitve, dela, materiali:	724 €
Gorivo:	5.600 XNUMX €
Pnevmatike (1)	1.145 XNUMX €
Izguba vrednosti (v petih letih):	19.580 XNUMX €
Obvezno zavarovanje:	2.855 €
KASKO ZAVAROVANJE ( + B, K), AO, AO +	5.500 XNUMX (🇧🇷
Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja
Kupite	35.404 0,35 € (cena km: XNUMX) 🇧🇷)

Техническая информация

motor:	3-valjni - 4-taktni - vrstni - turbobencinski - spredaj prečno nameščen - vrtina in gib 71,9 x 82 mm - prostornina 999 cm3 - kompresijsko razmerje 10:1 - največja moč 114 kW (155 KM) ) pri 6.000 vrt./min - povprečna hitrost bata pri največji moči 16,4 m/s - specifična moč 114,1 kW/l (155,2 l. vbrizg.
Prenos energije:	motor poganja prednji kolesi - 6-stopenjski ročni menjalnik - prestavno razmerje I. 3.417; II. 1.958 1.276 ure; III. 0.943 ure; IV. 0.757; V. 0,634; VI. 4.580 – diferencial 8,0 – platišča 18 J × 215 – pnevmatike 50/18 R 2,03 V, kotalni obseg XNUMX m.
Zmogljivost:	najvišja hitrost 205 km/h - pospešek 0-100 km/h 9,0 s - povprečna poraba goriva (ECE) 4,4 l/100 km, izpust CO2 99 g/km.
Prevoz in vzmetenje:	crossover - 5 vrat, 5 sedežev - samonosna karoserija - sprednje enojno vzmetenje, listnate vzmeti, trikrake prečne letve, stabilizator - zadnja večvodilna prema, vijačne vzmeti, teleskopski amortizerji, stabilizator - prednje disk zavore (prisilno hlajenje) , zadaj diski, ABS, električna parkirna zavora na zadnjih kolesih (preklapljanje med sedeži) - volan z zobato letvijo, električni servo volan, 2,6 vrtljajev med skrajnima točkama.
Masa:	prazno vozilo 1.205 kg - Dovoljena skupna masa 1.760 kg - Dovoljena masa prikolice z zavoro: 1.100 kg, brez zavore: 640 kg - Dovoljena obremenitev strehe: np
Zunanje mere:	dolžina 4.186 mm - širina 1.805 mm, z ogledali 1.930 mm - višina 1.554 mm - medosna razdalja 2.588 mm - prednji kolotek 1.526 mm - 1.521 mm - radij vožnje 10,5 m.
Notranje mere:	vzdolžno spredaj 880-1.100 mm, zadaj 580-840 mm - spredaj širina 1.400 mm, zadaj 1.400 mm - višina glave spredaj 870-950 mm, zadaj 860 mm - sprednji sedež dolžina 520 mm, zadnji sedež 450 mm - premer volanskega obroča 370 mm - rezervoar za gorivo 452 l.
Škatla:	401-1.161 L

Skupna ocena (417/600)

• Fordu je uspelo združiti dve značilnosti, ki ju je težko združiti: popolnost za uporabnika in vozno dinamiko. Zaradi slednjega je ime gotovo podedoval po predhodniku, ki je bil vse prej kot vsestranski, kar je nedvomno novost.

• Kabina in prtljažnik (82/110)

  Puma je velika kot Fiesta, zato njena kabina ponuja dovolj prostora v vse smeri. Pohvaliti je treba velik in udoben prtljažnik.

• Udobje (74
  
  
  / 115)

  Čeprav je Puma osredotočena na voznika, ji primanjkuje tudi udobja. Sedeži so dobri, materiali in izdelava kakovostni.

• Prenos (56
  
  
  / 80)

  Pri Fordu smo se vedno lahko zanašali na napredno pogonsko tehnologijo in tudi pri Pumi ni nič drugače.

• Vozne lastnosti (74
  
  
  / 100)

  Med križanci ga po zmogljivostih vožnje težko presežemo. Nedvomno je tu nastala pobuda za oživitev imena Puma.

• Varnost (80/115)

  Odlična ocena Euro NCAP in dobra ponudba pomožnih sistemov pomeni dobro oceno.

• Gospodarstvo in okolje (51
  
  
  / 80)

  Najmočnejši trilitrski motor lahko malo spi, hkrati pa vas bo, če ste nežni, nagradil z nizko porabo.

Hvalimo in očitamo

Dinamika vožnje

Pogonska tehnologija

Rešitve po meri

Digitalni števci

Poglobljeno dno prtljažnika

Premalo zunanjih ogledal

Sedenje previsoko