Test: Ford Mondeo hibridni titan

Letos se je v Tannisu na Danskem, kjer smo sestali žirijo za evropski avto leta, bolj ali manj vrtelo okoli Volkswagna Passata in Forda Mondea. Dva nova in dva zelo pomembna igralca na evropskem in s tem na svetovnem avtomobilskem trgu. Mnenja so bila deljena: nekaterim novinarjem je bila všeč nemška natančnost, drugim ameriška preprostost. Enostavnost pomeni tudi, da se Ford vse bolj osredotoča na globalna vozila, kar pomeni eno obliko za ves svet. Enako je z Mondeom, ki je na tej sliki na ameriških cestah že skoraj tri leta.

Mondeo je zdaj v prodaji v Evropi in seveda je. Nekaterim je dizajn všeč, drugim ne. Vendar se v Nemčiji in številnih drugih državah cenovna politika avtomobilov razlikuje od politike v Sloveniji, zato so tudi možnosti avtomobilov drugačne. V Sloveniji je Volkswagen pri večini modelov zelo ugoden, kar mu seveda daje drugačen izhodiščni položaj. To je deloma razlog, zakaj smo se odločili preizkusiti hibridno različico. Trenutno zanj ni slovenske cene (žal niso vsi tehnični podatki, ki bodo znani ob začetku prodaje), še natančno pa še ni znano, kdaj bo hibridni Passat vstopil na trg. Takšna neposredna primerjava je nemogoča.

Dodaten razlog za zgodnje testiranje novega Mondea je seveda uvrstitev v Evropski avtomobilski finale leta 2015. Očitno je mesto tam pričakovano zasedel, zdaj pa bo treba sedmerico kandidatov še dodobra preizkusiti. . A ker hibridnega mondea še nekaj časa ne bomo prodajali pri nas, smo ga morali odpeljati na sedež v nemški Köln, ki je od naše pisarne oddaljen skoraj natanko tisoč kilometrov. A ker so avtomobili naša ljubezen, je ideja, da bi poleteli v Köln in se vrnili z avtom, hitro padli na plodna tla. Nenazadnje je milenijska pot odlična priložnost za spoznavanje avtomobila. In bila je. Prvo tesnobo oziroma strah je povzročila vožnja po nemških avtocestah. Še vedno so brez omejitev, vsaj na nekaterih območjih, hitra vožnja pa je največji sovražnik hibridnih oziroma električnih vozil, saj se baterije praznijo veliko hitreje od običajne, bolj umirjene vožnje.

Strahove je delno razblinil spodobno velik 53-litrski rezervoar za gorivo in zamisel, da bi se največkrat vozili le z delujočim bencinskim motorjem. Druga težava je bila seveda največja hitrost. S hitrostjo le 187 kilometrov na uro so tehnični podatki pokazali zelo malo, zlasti za tako velik avto. Če k temu dodamo še običajno obnašanje avtomobilov ali motorjev, ki zelo hitro dosežejo povprečno moč ali hitrost, nato pa veliko dlje pospešujejo do največje hitrosti, je bila zaskrbljenost upravičena. Nekako smo ugotovili, da bo Mondeo v spodobnem času dosegel 150, morda 160 kilometrov na uro, potem pa ...

Vendar se je vse izkazalo za narobe! Hibridni Mondeo sploh ni počasen, pospešek ni tako hiter, je pa za mnoge avtomobile tega razreda precej nadpovprečen. Tako smo tempomat nastavili na največjo vrednost (180 km / h) in uživali. V dobesednem pomenu besede. Vožnja po nemških avtocestah je lahko utrujajoča, še posebej, če niste dovolj hitri, saj si vozniki želijo čim hitreje skozi odseke brez omejitev hitrosti. Zato morate ukrepati hitro, če se ne želite nenehno odmikati in gledati v vzvratno ogledalo več časa kot naprej. Seveda morate biti pozorni tudi na številne avtomobile, ki želijo vstopiti tudi na prehitevalni pas. Veliko dela? V Mondeu sploh ne. V novi generaciji Ford ni ponudil le novega dizajna, temveč tudi številne nove asistenčne sisteme, ki resnično pomagajo na tako dolgi poti.

Najprej radarski tempomat, ki samodejno sledi vozilu spredaj in po potrebi samodejno zavira. Lane Departure Assist zagotavlja, da je vozilo vedno na svojem voznem pasu, tudi z obračanjem volana. Očitno se avto ne premika sam in če sistem zazna, da voznik ne drži volana ali zapusti sistem za nadzor avtomobila, se hitro oglasi opozorilni zvok in sistem od voznika zahteva, da vzame volan . Če k temu dodate še samodejno preklapljanje dolgih luči, postane jasno, da je vožnja lahko precej udobna. Dodatno presenečenje je prinesla hibridna sestava Monde tretje generacije. Za razliko od večine, ki lahko v povprečju poganja do 50 kilometrov na uro (od tod prepričanje, da nam hibridni pogon na tako dolgem potovanju po avtocesti ne bo koristil), lahko Monde z elektriko vozi s hitrostjo do 135 kilometrov na uro.

Dvolitrski bencinski motor (143 "konjev") in dva elektromotorja (48 "konjev") skupaj poskrbita za 187 "konjev". Poleg običajnega delovanja bencinskega motorja elektromotorja opravljata različne naloge – eden pomaga pri premikanju bencinskega motorja, drugi pa skrbi predvsem za regeneracijo energije oziroma polnjenje litij-ionskih baterij (1,4 kWh), nameščenih pod zadkom. klop. Čeprav je kapaciteta baterije relativno majhna, sinhrono delovanje poskrbi, da se baterije, ki se hitro izpraznijo, tudi hitro napolnijo. Končni rezultat? Po natanko 1.001 kilometru je povprečna poraba znašala 6,9 litra na sto kilometrov, kar je seveda velik plus za mondea, saj smo od hibridnega pogona pričakovali precej večjo porabo in manj. Še bolje pa je seveda med vožnjo po mestu. Z gladkimi zagoni in zmernimi pospeški je vse na električni pogon, in čeprav se baterije hitro izpraznijo, se prav tako hitro polnijo in jih je skoraj nemogoče popolnoma izprazniti, kar zagotavlja skoraj stalno električno pomoč.

Tako kot na primer na običajni avtocesti, kjer smo od stotih kilometrov kar 47,1 kilometra prevozili le na elektriko, poraba bencina pa je bila le 4,9 litra na sto kilometrov. Naj poudarimo, da so bile meritve opravljene v hudem mrazu (-10 stopinj Celzija), v toplejšem vremenu bo rezultat zagotovo še boljši. V dobrem mesecu dni smo s hibridnim Mondeom prevozili 3.171 km, od tega 750,2 km zgolj na elektriko. Glede na to, da avto ne potrebuje električnega polnjenja in se uporablja kot vsak običajen avtomobil, se mu lahko samo priklonimo in ugotovimo, da je Mondeo eden najboljših hibridnih avtomobilov, kar smo jih testirali do sedaj.

Seveda upoštevamo pogonski sklop ter obliko in uporabnost vozila. Seveda ima vsaka medalja dve plati, tako kot Mondeo. Če je bil promet na avtocesti nadpovprečen, potem je bilo med običajno vožnjo drugače. Hibridni Mondeo ni namenjen dirkanju, zato ne mara hitre vožnje, prav tako podvozje in volan. Zato se lahko med vsakodnevno vožnjo včasih prikradete v občutek, da avto prehitevajo, volanski obroč pa se lahko za bolj odločno vožnjo preveč enostavno obrne. To je skrbelo vse člane našega uredniškega odbora. Vendar bodite previdni, ne za dolgo: hibridni Mondeo vam zaide pod kožo, nekako ga ubogate in na koncu ugotovite, da z njim ni nič narobe.

Ob tem pridejo do izraza druge prednosti avtomobila, kot so standardna in dodatna oprema avtomobila, usnjeno oblazinjenje in preglednost armaturne plošče. No, tudi ta je bil del uredniške polemike – nekaterim je bil všeč, drugim ne, prav tako sredinska konzola, ki ima zdaj veliko manj gumbov in se je treba na njeno obliko kar malo navaditi. Vedeti pa je treba, da gre za globalni avtomobil, s katerim pri Fordu ciljajo na velike prodajne količine, predvsem drugod po svetu, ne pa v Evropi ali Sloveniji. Ker je bil testni stroj namenjen nemškemu trgu, smo se tokrat namenoma vzdržali opremljanja stroja. V Sloveniji bo avto opremljen z regionalno opremo, ki bo verjetno drugačna, bo pa v hibridni različici zagotovo precej bogata.

besedilo: Sebastian Plevnyak

Mondeo hibridni titan (2015).

Osnovni podatki

Prodaja:	Vrh Auto DOO
Osnovna cena modela:	34.950 EUR (Nemčija)
Cena testnega modela:	41.800 EUR (Nemčija)
Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja
Moč:	137 kW (187 KM)
Pospešek (0-100 km / h):	9,2 z
Največja hitrost:	187 km / h
Poraba ECE, mešani cikel:	4,2l / 100km

Техническая информация

motor:	4-valjni - 4-taktni - vrstni - bencinski - prečno nameščen spredaj - prostornina 1.999 cm3 - največja moč 105 kW (143 KM) pri 6.000 vrt./min - največji navor 176 Nm pri 4.000 vrt./min Elektromotor: DC sinhronski motor magnet - nominalno napetost 650 V - največja moč 35 kW (48 KM) Celoten sistem: največja moč 137 kW (187 KM) pri 6.000 o/min Baterija: NiMH baterije - nazivna napetost 650 IN.
Prenos energije:	motor poganja prednji kolesni par - elektronsko krmiljen brezstopenjski menjalnik s planetnim menjalnikom - pnevmatike 215/60 / R16 V (Kleber Krisalp HP2).
Zmogljivost:	najvišja hitrost 187 km/h - pospešek 0-100 km/h 9,2 s - poraba (ECE) 2,8/5,0/4,2 l/100 km, izpust CO2 99 g/km.
Prevoz in vzmetenje:	limuzina - 4 vrata, 5 sedežev - samonosna karoserija - spredaj enojno vzmetenje, listnate vzmeti, trikrake prečne letve, stabilizator - zadnja večvodilna prema, vijačne vzmeti, teleskopski amortizerji, stabilizator - sprednje disk zavore (prisilno hlajenje) , zadnji disk - 11,6 , 53 m – rezervoar za plin – XNUMX l.
Masa:	prazno vozilo 1.579 kg - dovoljena skupna masa 2.250 kg.
Škatla:	5 mest: 1 × nahrbtnik (20 l); 1 × letalski kovček (36 l); 2 kovček (68,5 l)

Naše meritve

T = 3 ° C / p = 1.036 mbar / rel. vl. = 79% / Stanje prevoženih kilometrov: 5.107 km
Pospešek 0-100 km:	9,5s
402 m od mesta:	16,9 let ( 141 km / h)
Prilagodljivost 50-90 km / h:	Meritve pri tej vrsti menjalnika niso možne. S
Največja hitrost:	187 km / h (Ročica menjalnika v položaju D)
testna poraba:	7,0 l / 100 km
Poraba goriva po standardni shemi:	5,9 l / 100 km
Zavorna pot pri 100 km / h:	42,9m
AM tabela:	40m
Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi	55dB
Hrup pri 90 km / h v 3. prestavi	62dB
Hrup pri 130 km / h v 3. prestavi	66dB
Hrup v prostem teku:	29dB

Skupna ocena (364/420)

• Hibridna različica je seveda ena najboljših v primeru novega Mondea. Seveda je tudi res, da avto, pa vožnja, pa še kaj zahteva prilagoditev voznika oziroma njegovega načina vožnje. Če niste pripravljeni na spremembe, lahko sledi razočaranje.

• Zunanjost (13/15)

  Za ljubitelje ameriških avtomobilov bo ljubezen na prvi pogled.

• Notranjost (104/140)

  Novi Mondeo ponuja veliko več kot njegov predhodnik, razen seveda prtljažnika, ki prav tako spada v baterije v hibridni različici.

• Motor, menjalnik (55
  
  
  / 40)

  Če ste celo nekoliko nagnjeni k zelenim avtomobilom, vas Mondeo ne bo razočaral.

• Vozne lastnosti (62
  
  
  / 95)

  Fordi so znano dobri, CVT pa si zasluži najmanj pohvale za ta avto, krmiljenje pa bi lahko bilo pri višjih hitrostih bolj neposredno.

• Predstava (30/35)

  Hibridni avtomobil ni športnik, kar pa ne pomeni, da ne mara ostrih pospeškov (tudi zaradi stalnega navora elektromotorja).

• Varnost (42/45)

  Mnogi pomožni sistemi imajo najvišje ocene NCAP za vozila Ford.

• Gospodarstvo (55/50)

  Z zmerno vožnjo voznik veliko pridobi, ekstravaganca pa se kaznuje tudi za običajno vožen avto, zlasti bencinski motor.

Hvalimo in očitamo

Obrazec

motor in hibridni pogon

poraba goriva

radarski tempomat se lahko uporablja tudi normalno, brez samodejnega zaviranja

občutek v notranjosti

izdelava

mehko in občutljivo podvozje

preveč enostavno je obračati volan

največja hitrost

samo štirivratna karoserijska različica