Test: Ford Focus 1.5 EcoBoost Caravan // Slovenski avtomobilski let
Vsebina
Nasprotno, zgodba o Focusu se je začela lani poleti, ko so bili nagrajeni člani žirije za Evropski avto leta smo prvi na svetu, ki ga najprej vidimo in nato poskusimo... Z večmesečno zamudo je Focus pripeljal tudi v Slovenijo in takoj zmagal. Številni bralci in še bolj profesionalni novinarji, ki so se soglasno odločili za Focus Slovenski avto leta.
In s čim je Focus tako prepričljivo prepričal? Težko je izpostaviti samo en dejavnik. Pri Fordu so pokazali velik pogum, ko so pri ustvarjanju novega Focusa preprosto pozabili na svojega predhodnika. To pomeni, da so imeli za novega le prazen list papirja. Vse, kar so ustvarili, so ustvarili na novo. Ali z drugimi besedami – novi Focus je nekakšen reboot prejšnjih.
Seveda veste, kaj so imeli, kako so delali, a do novih so želeli drugačen, boljši pristop. Želeli so ustvariti enega najboljših avtomobilov v svojem razredu, opirajoč se le na znanje in izkušnje iz preteklosti. Ampak ne na prejšnjem Focusu. Povsem novi Focus je torej drugačen tudi oblikovno. Ta element je zelo pomemben. Če se še vedno tolažimo, da forma ni vse, pa zagotovo veliko. Če preskočite formo, se bo vsebina težko odločila, pa če je še tako dobra. Focus je obstal, verjetno tudi zato, ker je videti kot njegov predhodnik, čeprav je avto povsem drugačen. Ne glede na to, ali govorimo o petvratnem ali vsestranskem Focusu.
Kot preverjeno. Na slednje ljudje najpogosteje pomislijo, ko želijo preseliti družino ali uporabiti avto v poslovne namene. Vse bolj pa se jim pridružujejo tudi tisti vozniki, ki vozijo sami ali v paru, vendar imajo radi prostor v prtljažniku. Tam lahko shranijo veliko športne opreme ali celo prtljago, ko gredo na morje ali potujejo.
Seveda je vse lepo in pravilno, a se je res treba za več potovanj na leto odreči udobju in udobju limuzine? V večini primerov se to zgodi. S Focusom je vse drugače. S tem se strinjajo številni poklicni novinarji karavan Focus vozi celo bolje kot karavan. In priznajmo si – Focus je bil vedno zelo spodoben za vožnjo, zdaj pa se avto pelje res dobro. To seveda pomeni, da se Focus karavanski pelje veliko bolje. In prav slednje je bilo glavni razlog za večino novinarjev, ki so glasovali za slovenski avto leta. Ford Focus se res dobro pelje!
Ampak, kot vedno, ima tudi ta palica dva konca. Ne morem trditi, da se Focus dobro vozi, je pa res, da po tem, ko sem v manj kot šestih mesecih preizkusil kar nekaj Focusov, lahko rečem, da je veliko odvisno od tega, kakšen motor je pod pokrovom motorja. Bil je na testu 1,5-litrski turbobencinar s 150 konjskimi močmi.
Številke so obetavne. Motor po prostornini ni najmanjši (kar je za mnoge še vedno zelo pomembno), 150 »konjev« pa ni tako majhno. V preskusnem stroju je bila ta kombinacija dodana osemstopenjski samodejni menjalnik. Prav tam se moram dokazati – vedno sem za avtomatski menjalnik. Če le ne bi bil brezupno slab.
No, danes jih je res malo. Ne skrbite, Focus ne spada v kategorijo slabih ali slabih. Na slabih tleh pa je nekoliko neučakan, včasih pa se lahko v zimskih razmerah počuti kot nestrpni 20-letnik. Kolesa bodo želela v prostem teku in avto bo nemirno odbijal. Jasno je, da je moči dovolj, škatla želi takoj opraviti svoje delo, a cesta tega ne dopušča. S tem ni nič narobe, voznik se mora le malo počutiti med vožnjo po slabi ali mokri podlagi.
V vseh drugih pogledih sva imela s Focusom prav. Z materialom v notranjosti nimam nobenih težav. Nekateri so novega Focusa kritizirali, češ da je material na sredinski konzoli preslab ali ni v skladu s preostalim delom avtomobila. Jaz razmišljam drugače – avto je narejen za vožnjo, ne za sedenje in občudovanje materialov. Seveda bi se morali voznik in potniki v notranjosti počutiti dobro, a ne gledam na vsak kos plastike sumljive kakovosti.
In v Focusov zagovor je seveda še kaj – tako kot že nekaj let je novi Focus postal globalni avtomobil. To pomeni, da je Focus kjerkoli na svetu enak našemu in obratno. In ker niso drugačni, moramo zadovoljiti številne avtomobilske okuse, tudi našega ali bolje rečeno razvajenega Evropejca. Ne mislim nič slabega, le okus za lepoto je včasih pretiran, medtem ko se drugod po svetu raje posvečajo vožnji ali samo vožnji.
No, za to – za ugajanje vozniku in potnikom – je bil testni focus dobro opremljen. Že paket opreme Posel s titanom veliko obljublja (in res). Omeniti velja dobro delujoč sistem za preprečevanje trkov z zaznavanjem pešcev in kolesarjev. V to smo se prepričali na Vranskem, v okviru testiranja kandidatov za slovenski avto leta. Dva dni kasneje je bil Focus edini poleg Kie Ceed, ki je bil še natančnejši, skoraj vedno je zaviral pred namišljeno oviro. Seveda je sistem uporaben, ne govorimo o stoodstotni preventivi.
Tudi oprema znotraj Focusa je bila nadpovprečna. Vstopanje v avto in zagon motorja z bližinskim ključem, navigacijska naprava, pametni tempomat, ogrevanje sedežev in volana (sicer bi bil pozimi malo toplejši) so le bonbončki nabora opreme. Če prištejemo še dobrih pet tisoč evrov dodatne opreme (ta med drugim prinaša električni pomik panoramske strehe, električni pomik prtljažnih vrat s funkcijo prostoročnega telefoniranja ter zimski, parkirni in dizajnerski paket), postane jasno, da takšen Focus bo zadovoljil še tako zahtevnega in razvajenega kupca.
Še posebej, če dodamo zgoraj omenjeno nadpovprečno potovanje. Res je, da menjalnik rabi malce mehkobe pri umikanju na slabši podlagi (ko je treba trdno prijeti volan, da se ne premakne), a v vseh drugih pogledih je Focus nadpovprečen. In pri legi na cesti, pri hitrem zavijanju in pri vožnji s polno obremenitvijo. Seveda morate imeti v mislih njegov motor. 150 "konjev" da veliko, a je tudi nujno. Za mnoge je to pretirano, vendar se zgodi, ko vozite bencinski motor s turbopolnilnikom. Takrat poraba ni najnižja, resnici na ljubo pa se ta motor ob mirni vožnji vseeno pokaže s kar spodobno porabo. Na vas je, da se odločite, ali boste vozili dinamično ali, natančneje, varčevali.
Ford Focus Karavan 1.5 EcoBoost 110 kW (180 km) Titan Business
Osnovni podatki
| Prodaja: | Summit motorji ljubljana |
|---|---|
| Cena testnega modela: | 33.830 € |
| Osnovna cena modela s popusti: | 26.870 € |
| Popust na ceno testnega modela: | 32.330 € |
| Moč: | 110 kW (150 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 10,2 z |
| Največja hitrost: | 206 km / h |
| Garancija: | Podaljšana garancija 5 let neomejene kilometraže (osnovna garancija: 2 leti neomejena kilometraža). |
| Sistematični pregled | 30.000 km km / 24 mesec |
Stroški (do 100.000 km ali pet let)
| Redne storitve, dela, materiali: | 1.081 € |
|---|---|
| Gorivo: | 6.880 € |
| Pnevmatike (1) | 1.145 € |
| Izguba vrednosti (v petih letih): | 12.580 € |
| Obvezno zavarovanje: | 2.855 € |
| KASKO ZAVAROVANJE ( + B, K), AO, AO + | 5.500 (🇧🇷 |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Kupite | 30.041 0,30 EUR XNUMX (cena km: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 3-valjni - 4-taktni - vrstni - turbobencinski - spredaj prečno nameščen - vrtina in gib 84 × 90 mm - prostornina 1.497 cm3 - kompresijsko razmerje 11:1 - največja moč 110 kW (150 KM) pri 6.000 vrt./min - povprečje hitrost bata pri največji moči 18,0 m / s - specifična moč 73,5 kW / l (99,9 KM / l) - največji navor 240 Nm pri 1.600 vrt / min - 2 odmični gredi v glavi (zobati jermen) - 4 ventili na valj - neposredni vbrizg goriva |
|---|---|
| Prenos energije: | motor gnan prednji kolesi - 8-stopenjski avtomatski menjalnik - prestavno razmerje I. 5,324; II. 3,417 ur; III. 2,645; IV. 2,036 ur; v. 1,420; VI. 1,000; VII. 0,864; VII. 0,694 - Diferencial 2,940 - Kolesa 7,0 J × 17 - Gume 215/50 R 17 V, kotalni obseg 1,95 m |
| Zmogljivost: | največja hitrost 206 km/h - pospešek 0-100 km/h 9,1 s - povprečna poraba goriva (ECE) 6,0 l/100 km, izpust CO2 136 g/km |
| Prevoz in vzmetenje: | karavan - 5 vrat, 5 sedežev - samonosna karoserija - spredaj enojno vzmetenje, listnate vzmeti, trikraka vodila, stabilizator - zadnja večvodilna prema, vijačne vzmeti, teleskopski amortizerji, stabilizator - sprednje disk zavore (prisilno hlajenje), zadaj diski, ABS, električna parkirna zavora na zadnjih kolesih (prestavljanje med sedeži) - volan z zobato letvijo, električni servo volan, 2,6 obrata med skrajnimi točkami |
| Masa: | prazno vozilo 1.445 kg - dovoljena skupna masa 1.980 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro: 1.500 kg, brez zavore: 720 kg - dovoljena obremenitev strehe: 75 kg |
| Zunanje mere: | dolžina 4.668 mm - širina 1.825 mm, z ogledali 1.979 mm - višina 1.494 mm - medosna razdalja 2.700 mm - prednji kolotek 1.572 mm - 1.566 mm - oddaljenost od tal 11,6 m |
| Notranje mere: | vzdolžno spredaj 860-1.100 mm, zadaj 640-890 mm - širina spredaj 1.460 mm, zadaj 1.450 mm - višina glave spredaj 870-960 mm, zadaj 910 mm - dolžina sprednjega sedeža 510 mm, zadnji sedež 490 mm - premer volanskega obroča 370 mm - rezervoar za gorivo 52 l |
| Škatla: | 608 1.653-l |
Naše meritve
| T = 1 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / Pnevmatike: Continental WinterContact 215/50 R 17 V / stanje števca kilometrov: 6.335 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 10,2s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 17,4 let ( 133 km / h) |
| Poraba goriva po standardni shemi: | 5,7 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 130 km / h: | 70,9m |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 36,3m |
| AM tabela: | 40m |
| Hrup pri 90 km / h | 59dB |
| Hrup pri 130 km / h | 62dB |
Skupna ocena (457/600)
Ford Focus je bil eno najboljših vozil preteklega leta. Predhodnik je lahko zelo ponosen nanj, kupci pa se morajo zavedati, da nove tehnologije preprosto stanejo denar. Zato brez razlike v ceni med generacijama to ni mogoče.
Kabina in prtljažnik (92/110)
Pri razvoju povsem novega Focusa so razmišljali tudi o vesolju.
Udobje (88
/ 115)Glede udobja se ni treba pritoževati, le nekateri materiali kažejo, da gre za svetovni avtomobil.
Prenos (60
/ 80)Za jahanje je dovolj konjev, včasih pa so preveč nestrpni na slabih tleh.
Vozne lastnosti (82
/ 100)Focus še ni imel težav z vožnjo in pozicioniranjem, pri novem pa so ga bistveno preoblikovali.
Varnost (91/115)
Tako kot pri vožnji želi biti dober nov Focus s sistemi za pomoč vozniku.
Gospodarstvo in okolje (44
/ 80)Avto je v vseh pogledih boljši od predhodnika, zato je logično dražji. Žal pa so dodatki tudi veliko dražji.
Užitek v vožnji: 3/5
Družinsko usmerjen Focus ni preveč zabaven za vožnjo, vendar se bo kmalu razlikoval od zmogljivejših različic.
Hvalimo in očitamo
Obrazec
položaj na cesti
avtomatske dolge luči
začenši z mokre površine
dragi dodatki
