Test: Ford EcoSport ST-Line 1.0 EcoBoost 103 kW

Leta minevajo. Pred štirimi leti je Ford predstavil svojo prvo generacijo malega crossoverja, za katerega je bil pripravljen precej terenski videz. Na nas je malo zamujal in to je eden izmed razlogov, zakaj bo to temeljito okrepčilo še bolj dobrodošlo. Predvsem zato, ker se kupci v zadnjih nekaj mesecih dobesedno "z glavo" lotijo ​​nakupa takšnih vozil.

Visoko postavljeni, z dokaj visoko kabino in rezervnim na zunanji strani prtljažnih vrat, ki se odpirajo vstran, so najpomembnejše poteze pripadale prvi generaciji. Ostajajo, čeprav boste težko našli nadomestno kolo med novejšimi ali na novo registriranimi EcoSportovi. V današnjem prometu na zadnjih vratih ga pravzaprav ne potrebujemo! In če ni, je EcoSport to, kar sem že omenil, najkrajši med uporabnimi hibridi. Pri Fordu so ob prenovi nekoliko izboljšali tudi videz zunanjosti, kupec pa lahko izbere tudi opremo z oznako ST-Line. Nekoliko bolj poudarja dodatke omenjene linije opreme – v stilu, ki ga poznamo iz drugih Fordovih različic na isto temo, iz Fieste, Focusa ali Kuge.

Seveda se prostornost v primerjavi s predhodnikom ni spremenila. Ford je ugotovil, da kupci EcoSporta potrebujejo več in boljšo opremo, kot so jo prvotno ponudili. Izvedene so bile temeljite izboljšave, od katerih je ena ta, da EcoSport zdaj proizvaja ena od evropskih tovarn, njihova najnovejša v Romuniji, kjer je nadomestila manj uspešen mali enoprostorec B-Max. "Evropeizacija" mu zelo ustreza, saj zdaj tudi materiali, uporabljeni v notranjosti, dajejo vtis dobre kakovosti. Popolna prenova vozniških funkcij je tudi korak v pravo smer. Zdaj dostopamo do večine nastavitev prek infotainment sistema, ki je osredotočen na osrednji zaslon. Nastavitev na zaslonu je odvisna od tega, katero opremo izberemo. Osnovni model s 4,2 -palčnim zaslonom ali srednjim zaslonom s 6,5 -palčnim zaslonom nima vseh funkcij, vendar je pohvalno, da z izbiro 340 -palčnega v kombinaciji z radijskim sprejemnikom z DAB in USB priključkom dobite le XNUMX evrov povezljivost s pametnim telefonom .... EcoSport podpira Apple CarPlay in Googlov Android Auto. Fordu se moramo zahvaliti, ker ni eden tistih, ki bi želel združiti popolnoma uporabne dodatke za infotainment v paket, ki bi od strank zahteval veliko premijo. Na primer, tisti, ki imajo pametne telefone, na primer avtomobilisti, navigacije res ne potrebujejo.

Posebej velja poudariti, da Ford z različico opreme ST-Line ponuja prave luksuzne dodatke – delno usnjene sedeže in usnjen volanski obroč (le ta je pri tej različici odrezan na dnu). Poleg zunanjih dodatkov in boljše notranje opreme ima ST-Line tudi 17-palčna večja platišča in drugačno, tršo nastavitev podvozja ali vzmetenja, vendar so imeli naši testni vozniki nekaj dodatnih 18-palčnih platišč. 215/45. To seveda zmanjša udobje, a nekaterim pomeni več za lep videz večjih motociklov ... Rezultat je vsekakor veliko bolj tesna vodljivost potnikov, ko se z EcoSportom vozimo po povprečnih slovenskih cestah. V le nekaj minutah se voznik navadi izogibati največjim neravninam na cestišču. V isto košarico (angl. Beauty before function) lahko dodamo opremo, ki smo jo za naš test EcoSport dodali za doplačilo - stilski paket 4. “Zapakiran” je bil z zadnjim spojlerjem, dodatno zatemnjenimi stekli in ksenonskimi žarometi. Vsak kupec EcoSporta, ki želi bolje osvetliti cestišče pred seboj, bo za to odštel dodatnih 630 evrov. Če govorimo o dobri vožnji, moramo vsekakor omeniti odlično vodljivost, ki je značilna že za evropske Fordove izdelke.

Od predhodnika v aktualnem EcoSportu je ostala le skoraj nespremenjena prostornost in uporabnost. Za tako kratek avto je res zgleden, prostoren in praktičen, pa še okreten, predvsem pri parkiranju. Občutek prostornosti in udobja spredaj je vsekakor enak večjim tekmecem, prostora za potnike zadaj pa je dovolj. Prtljažnik je pravzaprav kar primeren, malenkost večji je zaradi opuščenega rezervnega kolesa, ki je, kot že uvodoma omenjeno, dostopno z zunanje strani prtljažnih vrat. Odpiranje vrat na stran (nahajajo se v levem kotu avtomobila) ima svoje prednosti in slabosti - neprijetno je, če zaradi parkiranih avtomobilov ni dovolj prostora za popolno odpiranje, sicer je dostop lahko tudi lažji.

Sedanjost je čas, ko dizlom napovedujejo slabo prihodnost. Tudi zato je ta EcoSport v trendu: Fordov 103-litrski trivaljni bencinski motor s turbinskim polnilnikom zdaj ponuja 140 kilovatov oziroma XNUMX "konjev" (za povečanje moči je treba rahlo doplačati). Vsekakor je dovolj poskočen in smo zadovoljni s tem, kar ponuja v vseh voznih razmerah. Nekoliko manj impresivni so podatki o porabi goriva. Če se želimo približati uradnim številkam povprečne porabe, moramo voziti zelo strpno in previdno, vsak malce odločnejši pritisk na plin pa hitro poveča običajno povprečno porabo na liter ali več.

Ford EcoSport ST-Line 1.0 EcoBoost 103 kW

Osnovni podatki

Prodaja:	Summit motorji ljubljana
Cena testnega modela:	27.410 €
Osnovna cena modela s popusti:	22.520 €
Popust na ceno testnega modela:	25.610 €
Moč:	103 kW (140 KM)
Pospešek (0-100 km / h):	10,5 z
Največja hitrost:	186 km / h
Garancija:	Podaljšana garancija 5 let neomejene kilometraže, 2 leti garancije barve, 12 let garancije proti rji
Sistematični pregled	20.000 km / 12

Stroški (do 100.000 km ali pet let)

Redne storitve, dela, materiali:	1.082 €
Gorivo:	8.646 €
Pnevmatike (1)	1.145 €
Izguba vrednosti (v petih letih):	8.911 €
Obvezno zavarovanje:	2.775 €
KASKO ZAVAROVANJE ( + B, K), AO, AO +	6.000 (🇧🇷
Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja
Kupite	28.559 0,28 EUR XNUMX (cena km: XNUMX 🇧🇷)

Техническая информация

motor:	: 3-valjni - 4-taktni - vrstni - turbobencinski - spredaj prečno nameščen - vrtina in gib 71,9 × 82 mm - prostornina 999 cm3 - kompresijsko razmerje 10,0: 1 - največja moč 103 kW (140 l.s.) pri 6.300 vrt./min – povprečna hitrost bata pri največji moči 17,2 m/s – gostota moči 103,1 kW/l (140,2 KM/l) – največji navor 180 Nm pri 4.400 vrt./min - 2 odmični gredi v glavi (zobati jermen) - 4 ventili na valj - neposredni vbrizg goriva
Prenos energije:	motor gnan prednji kolesi - 6-stopenjski ročni menjalnik - prestavno razmerje I. 3,417 1,958; II. 1,276 0,943 ure; III. 0,757 ure; IV. 0,634; v. 4,590; VI. 8,0 – diferencial 18 – platišča 215 J × 44 – pnevmatike 18/1,96 R XNUMX W, kotalni doseg XNUMX m
Zmogljivost:	največja hitrost 186 km/h - pospešek 0-100 km/h 10,2 s - povprečna poraba goriva (ECE) 5,2 l/100 km, izpust CO2 119 g/km
Prevoz in vzmetenje:	crossover - 5 vrat, 5 sedežev - samonosna karoserija - spredaj enojno vzmetenje, listnate vzmeti, trikrake prečne letve, stabilizator - zadnja os, vijačne vzmeti, teleskopski amortizerji, stabilizator - spredaj disk zavore (prisilno hlajenje), zadaj boben, ABS, mehanska ročna zavora na zadnjih kolesih (ročica med sedeži) - volan z zobato letvijo, električni servo volan, 2,6 obrata med skrajnima točkama
Masa:	prazno vozilo 1.273 kg - dovoljena skupna masa 1.730 kg - dovoljena masa priklopnika z zavoro: 900 kg, brez zavore: 750 - dovoljena obremenitev strehe: np
Zunanje mere:	dolžina 4.096 mm - širina 1.765 mm, z ogledali 2.070 mm - višina 1.653 mm - medosna razdalja 2.519 mm - prednji kolotek 1.530 mm - 1.522 mm - oddaljenost od tal 11,7 m
Notranje mere:	vzdolžno spredaj 860-1.010 mm, zadaj 600-620 mm - širina spredaj 1.440 mm, zadaj 1.440 mm - višina glave spredaj 950-1.040 mm, zadaj 910 mm - dolžina sprednjega sedeža 510 mm, zadnji sedež 510 mm - premer volanskega obroča 370 mm - rezervoar za gorivo 52 l
Škatla:	338 1.238-l

Naše meritve

T = 20 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / pnevmatike: Pirelli Cinturato P7 215/45 R 18 W / stanje števca kilometrov: 2.266 km
Pospešek 0-100 km:	10,5s
402 m od mesta:	17,3 let ( 120 km / h)
Prilagodljivost 50-90 km / h:	9,6 / 13,3 (IV/V)
Prilagodljivost 80-120 km / h:	12,4 / 16,3 (ned./pet.)
Zavorna pot pri 100 km / h:	36,3m
AM tabela:	40m
Hrup pri 90 km / h v 6. prestavi	58dB
Napake pri testiranju:	Nedvomno

Skupna ocena (407/600)

• Posodobljena različica EcoSporta je zanimiva izbira z večinoma dobro izpeljanimi zamislimi, poleg tega je okretna in enostavna za parkiranje.

• Kabina in prtljažnik (56/110)

  Kljub temu, da je ena najmanjših po zunanjih dimenzijah, je precej prostorna, moti le način odpiranja prtljažnika.

• Udobje (93
  
  
  / 115)

  Zadovoljivo udobje med vožnjo, zgledna povezljivost in visoko zmogljiv infotainment sistem

• Prenos (44
  
  
  / 80)

  Trivaljni bencinski motor zagotavlja primerne zmogljivosti, nekoliko manj prepričljiv z vidika ekonomičnosti.

• Vozne lastnosti (72
  
  
  / 100)

  Po Fordu dober položaj na cesti in ustrezna vodljivost na visoki ravni.

• Varnost (88/115)

  Opremljen z aktivnim tempomatom, ponuja dobre osnovne varnostne pogoje.

• Gospodarstvo in okolje (54
  
  
  / 80)

  Fordova garancija je zgledna, višja cena pa je posledica bogate opreme.

Užitek v vožnji: 3/5

• Dober položaj na cesti zagotovo prispeva k dobremu splošnemu občutku vožnje, saj gre za visoko nastavljenega križanca.

Hvalimo in očitamo

preglednost in prostornost

zmogljiv motor

bogato opremo

enostavna povezava

petletna garancija

odličen odziv senzorja za dež

znatna nihanja povprečne porabe, odvisno od sloga vožnje