Test: Fiat 500X City Look 1.6 Multijet 16V Lounge
Vsebina
Prvo objavo o tem, kako bi lahko izgledal Fiat 500X, smo dobili, še preden smo sedeli za volan. Pred tem smo temeljito preizkusili Jeep Renegade, ki je kot rezultat sodelovanja med Fiatom in Chryslerjem prvi prišel na tekoči trak. Jeep, ki se kot blagovna znamka zaobljublja, da ne bo razočaral na terenu, svojega novega modela ni mogel pustiti drugače. Na podlagi te logike je bilo predvideno, da bo novi 500X pod karoserijo, ki ga je italijanski oblikovalec naslikal v ozkih hlačah, koničastih čevljih in očalih z rdečimi okvirji, nosil tudi komplet veliko resnejše tehnologije kot 500L. Dodati je treba, da se je Fiat odločil, da bo svojo celotno linijo poimenoval številka 500, le da bo zraven številke dodana oznaka.
V tem primeru, ko so se kupci po svetu navduševali nad malimi križanci, temu primerno pa so se odzvale tudi avtomobilske tovarne, je prišel čas, da Fiat ponudi svojega predstavnika v tem segmentu – model 500X. Čeprav s 4.273 milimetri ni ravno malček, vas bo zaradi oblikovne podobnosti spominjal tako na svojega legendarnega predhodnika kot na aktualnega 500. Tudi atribute je treba iskati drugje. Novi 500X vas bo takoj navdušil – kot je značilno za vse križance – z lahkotnim vstopanjem in izstopanjem, preglednostjo, prostornostjo in preprostostjo uporabe. Visoki ljudje bodo svoje centimetre lahko namestili spredaj, hkrati pa zadaj ne bodo zbledeli zaradi tesnosti.
Podaljšani sedeži so bolj podobni udobnim stolom pred televizijskimi zasloni, a imajo hkrati dovolj bočne opore, da živa teža ostane na mestu v ovinkih. Armaturna plošča ostaja Fiatova prepoznavnost, predvsem njen zgornji del je oblečen v plastiko v enaki barvi kot karoserija. Prepoznaven ostaja tudi volanski obroč, novi pa so merilniki, osredotočeni na 3,5-palčno digitalno zaslonko. Za razliko od 500L ima X več uporabnih predalov izropanih, držalo za pijačo pa tako služi kot najbolj uporabna shramba za drobnarije. USB vtič ima nekoliko nerodno mesto, saj je vtaknjen tik pred prestavno ročico in lahko se zgodi, da se vaši členki na roki srečajo z USB ključkom. Po pričakovanjih se na vrhu armaturne plošče nahaja zdaj že znani multimedijski sistem Fiat Uconnect s 6,5-palčnim zaslonom na dotik, ki združuje navigacijski sistem, predvajalnik glasbe in nabor aplikacij, povezanih s spletom.
Ker mora biti zgodba zapletena, je treba povedati, da je 500X na voljo v dveh različicah. Ker nekaterim ni dovolj, da jim avto ponuja osnovne prednosti mehkih terencev, je na voljo različica s štirikolesnim pogonom s paketom terenske opreme. Za vse ostale je na voljo mehkejša različica s štirikolesnim pogonom in paketom City Look. Tako je bilo opremljenih tudi naših petsto. Čeprav je njena prvotna naloga premagovanje robnikov, požiranje tresljajev granitnih kock in kanalizacijskih jaškov, je izlet v manj zahtevno brezpotje ne bo prestrašil. Še lažje bo, če z Mood Selectorjem izberemo določen program, ki bo izbrana opravila prilagodil motorni elektroniki, odzivnosti plina in delovanju sistema ESP. Tu moramo pohvaliti tudi močno izboljšan servo mehanizem, ki omogoča veliko bolj komunikativen nadzor, kot smo ga bili pri Fiatu vajeni doslej. Testnega 500X je poganjal 1,6-litrski turbodizel s 120 'konji', ki je moč prenašal na prednji kolesi prek šeststopenjskega ročnega menjalnika.
Že omenjena številka nas pripravlja, da ne pričakujemo Huronovih pospeškov in svetlobnih hitrosti, vendar nas je motor vsekakor prepričal v dobro okretnost, nemoteno vožnjo, tiho delovanje in nizko porabo. Pogonski sklop je tudi razmeroma natančen, prestavna razmerja so dobro izračunana, premiki ročic pa kratki in predvidljivi. Fiat se je s 500X uvrstil v premium crossover razred, saj osrednja miselnost znamke 500 temelji na prefinjenosti, slogovni prefinjenosti in italijanskem pogledu na lepoto. Ker pa to ni dovolj dober izgovor za zaračunavanje višje cene, je očitno, da tak 500X že prihaja z bogatim naborom opreme. Novi crossover je zagotovo svetla točka v ponudbi Fiata, zgodnje javnost in pozitivne ocene pa kažejo, da je blagovna znamka na pravi poti do zelo želenega sprejema med dobavitelji vrhunskih modelov. Zanimivo je, da jih športni terenec 500X pripelje na pravo pot.
500X City Look 1.6 Multijet 16V Lounge (2015)
Osnovni podatki
| Prodaja: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 14.990 € |
| Cena testnega modela: | 25.480 € |
| Moč: | 88 kW (120 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 10,5 z |
| Največja hitrost: | 186 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 4,1l / 100km |
| Garancija: | 2 leti splošne garancije, 3 leta garancije za lak, 8 let garancije za prerjavenje. |
| Olje zamenjajte vsakokrat | 20.000 km ali eno leto km |
| Sistematični pregled | 20.000 km ali eno leto km |
Stroški (do 100.000 km ali pet let)
| Redne storitve, dela, materiali: | 1.260 € |
|---|---|
| Gorivo: | 6.361 € |
| Pnevmatike (1) | 1.054 € |
| Izguba vrednosti (v petih letih): | 8.834 € |
| Obvezno zavarovanje: | 2.506 € |
| KASKO ZAVAROVANJE ( + B, K), AO, AO + | 6.297 (🇧🇷 |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Kupite | 26.312 0,26 € (cena km: XNUMX) 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizel - spredaj prečno nameščen - vrtina in gib 79,5 × 80,5 mm - prostornina 1.598 cm3 - kompresija 16,5:1 - največja moč 88 kW (120 KM) pri 3.750 vrt./min – povprečna hitrost bata pri največji moči 10,1 m/s – gostota moči 55,1 kW/l (74,9 KM/l) – največji navor 320 Nm pri 1.750 vrt/min – 2 zgornji odmični gredi (zobati jermen)) - 4 ventili na valj - vbrizg goriva po skupnem vodu - izpušni turbopolnilnik - hladilnik polnilnega zraka. |
|---|---|
| Prenos energije: | motorni pogoni na prednja kolesa - 6-stopenjski ročni menjalnik - prestavno razmerje I. 4,154; II. 2,118 ure; III. 1,361 ure; IV. 0,978; V. 0,756; VI. 0,622 - Diferencial 3,833 - Kolesa 7 J × 18 - Gume 225/45 R 18, kotalni obseg 1,99 m. |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 186 km/h - pospešek 0-100 km/h 10,5 s - poraba (ECE) 4,7/3,8/4,1 l/100 km, izpust CO2 109 g/km. |
| Prevoz in vzmetenje: | križanec - 5 vrat, 5 sedežev - samonosna karoserija - spredaj enojno vzmetenje, vzmetne noge, trikrake prečne letve, stabilizator - zadnja večvodilna prema, vijačne vzmeti, teleskopski amortizerji, stabilizator - prednje disk zavore (prisilno hlajenje) , zadaj diski, ABS, parkirna mehanska zavora na zadnjih kolesih (preklapljanje med sedeži) - krmiljenje z zobato letvijo, električni servo volan, 2,6 vrtljajev med skrajnimi točkami. |
| Masa: | prazen avto 1.395 kg - dovoljena skupna masa 1.875 1.200 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro: 600 kg, brez zavore: XNUMX kg - dovoljena obremenitev strehe: ni podatkov. |
| Zunanje mere: | dolžina 4.248 mm – širina 1.796 mm, z ogledali 2.025 1.608 mm – višina 2.570 mm – medosna razdalja 1.545 mm – kolotek spredaj 1.545 mm – zadaj 11,5 mm – oddaljenost od tal XNUMX m. |
| Notranje mere: | vzdolžno spredaj 890-1.120 mm, zadaj 560-750 mm - širina spredaj 1.460 mm, zadaj 1.460 mm - višina glave spredaj 890-960 mm, zadaj 910 mm - dolžina sprednjega sedeža 510 mm, zadnja sedeža 450 mm - prtljažnik 350 - 1.000 380 l – premer krmila 48 mm – posoda za gorivo XNUMX l. |
| Škatla: | 5 sedežev: 1 letalski kovček (36 L), 2 kovčka (68,5 L), 1 nahrbtnik (20 L). |
| Standardna oprema: | zračni blazini za voznika in sovoznika - stranski zračni blazini - zračne zavese - pritrdišča ISOFIX - ABS - ESP - servo volan - avtomatska klimatska naprava - električni pomik stekel spredaj in zadaj - vzvratna ogledala z električnim nastavljanjem in gretjem - radio s CD predvajalnikom in MP3 - predvajalnik - multifunkcijski volan - daljinsko centralno zaklepanje - po višini in globini nastavljiv volan - po višini nastavljiv voznikov sedež - ločen zadnji sedež - potovalni računalnik - tempomat. |
Naše meritve
| T = 27 ° C / p = 1.011 mbar / rel. vl. = 82% / pnevmatike: Bridgestone Turanza T001 225/45 / R 18 V / stanje števca kilometrov: 4.879 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 11,4s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 18,3 let ( 125 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 7,3 / 14,8 (IV/V) |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 10,1 / 12,4 (ned./pet.) |
| Največja hitrost: | 186 km / h (MI.) |
| testna poraba: | 6,3 l / 100 km |
| Poraba goriva po standardni shemi: | 5,4 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 130 km / h: | 72,4m |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 38,9m |
| AM tabela: | 40m |
| Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi | 62dB |
| Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi | 60dB |
| Hrup pri 50 km / h v 5. prestavi | 58dB |
| Hrup pri 50 km / h v 6. prestavi | 57dB |
| Hrup pri 90 km / h v 3. prestavi | 66dB |
| Hrup pri 90 km / h v 4. prestavi | 63dB |
| Hrup pri 90 km / h v 5. prestavi | 61dB |
| Hrup pri 90 km / h v 6. prestavi | 59dB |
| Hrup pri 130 km / h v 3. prestavi | 68dB |
| Hrup pri 130 km / h v 4. prestavi | 65dB |
| Hrup pri 130 km / h v 5. prestavi | 62dB |
| Hrup pri 130 km / h v 6. prestavi | 60dB |
| Hrup v prostem teku: | 40dB |
Skupna ocena (346/420)
- Trendovsko usmerjen križanec ima poleg utelešenja italijanskega stajlinga pod karoserijo tudi veliko boljši tehnični paket.
Zunanjost (14/15)
Tudi križanec Fiata ni ušel simpatijam in povezavi s pojavom legendarnih petsto.
Notranjost (108/140)
Presenetljivo dobra izdelava, kakovostni materiali in prtljažnik z dvojnim dnom zaslužijo dodatne točke.
Motor, menjalnik (56/40)
Eleganten motor je v kombinaciji s podvozjem in pogonom, ki navdušuje tudi na terenu.
Vozne zmogljivosti (59/95)
Izboljšana tehnična zasnova daje veliko boljše vozne izkušnje in položaj na cesti.
Predstava (24/35)
Vstopni turbo dizel zadovoljuje potrebo po pogonu, vendar v resnici ni superšportnik.
Varnost (38/45)
Čeprav je "brat" Renegade na testih ADAC prejel pet zvezdic, je 500X prejel le štiri zaradi odsotnosti samodejnega zavornega sistema kot standardne opreme.
Gospodarstvo (47/50)
Nizki stroški goriva, dobri garancijski pogoji, žal pa zgodovina blagovne znamke obdavčuje izgubo vrednosti.
Hvalimo in očitamo
enostavnost uporabe (pogled na avto, dostop do salona ()
motor (tiho delovanje, tiho delovanje, poraba)
široka paleta opreme
krmilni mehanizem
pomanjkanje prostora za shranjevanje
neprijetna nastavitev priključka USB
