Test: Fiat 500L 1.4 16v Pop Star
Vsebina
Naj vam na začetku povem eno zgodbo. Kot skupina novinarjev smo se pred novim letom odpeljali v tovarno v Kragujevcu in odšli iz Ljubljane v približno sedmih Fiatih 500L. Na meji s Srbijo me je carinik prvi v konvoju vprašal, kam gremo. Ko sem mu povedal destinacijo, me je resno vprašal: "Nekaj ni v redu in jih pelješ nazaj?" V Kragujevcu se lahko počutite kot pripadnik novemu partnerju, ki je oživil regijo. Poleg pravoslavnih križev so mestna krožišča okrašena le s skulpturami in zastavami Fiata.
Gremo do avta. Večkrat smo pisali, da je novi 500L ohranil samo ime od malega 500. Fiat je upal, da bo »modni« mularij, dostavljen »petstotini«, zrasel, nekateri bodo imeli družino in čas je, da avto zamenjamo. Zato jim ponujajo paket šarma, tradicije in retrospektiv v nekoliko večji obliki. Veliko večja oblika.
500L je za šest centimetrov daljši od 500. (V notranjosti bi morala biti ta kabina za osem centimetrov daljša.) Številke ne predstavljajo pravega občutka prostornosti v primerjavi z mlajšim bratom, katerega zasnova ni temeljila na prostornosti, kot v tem primeru. Fiat ugotavlja, da so vsi elementi v kabini zasnovani tako, da povečajo prostornost ali vsaj občutek prostornosti. Seveda je zaradi te ideologije težko doseči zelo prijetno zunanjo podobo. Tudi tukaj moramo priznati, da kvadratni videz ni neopazen. Nismo pa povsem prepričani, da se obraz mlajšega brata prilega enosobnemu stanovanju. A priznajmo si, morda so Italijani postavili nove modne trende in te stvari pridejo k nam z zamudo. Veš, tako kot oblačila.
Gremo noter. Kombinacija bele sijajne plastike in črne mat plastike deluje zelo lepo in ne poceni. Spoji in zaključki so lepo izdelani, ni razpok ali spojev, ki ne bi nikjer zaškripali.
Prostora za shranjevanje je veliko: v vratih sta po dva široka predala, v srednjem tunelu dve pločevinki, mali predal pod krmilnikom klime (ki se lepo poda k gumi) in velik pred sovoznikom ter malo manjši, a hlajen predal nad njim. Prednji sedeži (natančneje fotelji) so v sedežih precej široki in dajejo zelo malo bočne opore. Sovoznikov sedež se zloži v mizico in ob podrtem zadnjem sedežu omogoča prevoz predmetov do 2,4 metra (temu pravimo Ikein standard, ker Ikeina embalaža ne sme biti daljša od 2,4 metra).
Prtljažnik je skoraj štirikrat večji od malega fiata 500 (400 litrov). Zanimiva rešitev je pregrada z dvojnim dnom, ki vam omogoča, da nekaj predmetov skrijete pod polico. Položaj za vožnjo je odličen: volanski obroč je pomaknjen v globino in prijetno leži v rokah, vzdolžni je precej dolg, prostora za glavo pa ogromno. K občutku prostornosti prispeva tudi veliko število steklenih površin. A-stebriček je na primer podvojen in zastekljen, kar prav tako pomaga zmanjšati mrtve kote.
Zadnja klop je premična in (kot že omenjeno) zložljiva. Starši, ki uporabljajo otroške sedeže ISOFIX, bodo preklinjali način pritrjevanja zadnjih varnostnih pasov, saj je treba zaponko varnostnega pasu pritisniti globoko v sedež, kjer je zatič skrit. Prepričani smo, da nobeden od Fiatovih inženirjev ni poskušal zapreti otroka v sedež, preden so odobrili proizvodnjo avtomobila. Vsekakor pa imajo dobre živce, saj opozorilo o varnostnem pasu nenehno brenči ob najmanjšem premiku avtomobila. Pristojno.
Že ob predstavitvi Fiata 500L smo pisali, da je trenutna izbira motorjev precej skromna. Ponujajo dva bencinska in enega dizelskega motorja. "Naš" je bil opremljen z 1,4-litrskim bencinskim motorjem. Prav tako ni treba vstopiti v avto, da bi bilo jasno, da je tak motor za tak avtomobil preslab. Sicer opravlja svoje delo, če pa ni ravno spust, pa nenehno misli, da se preveč trudi. Ni užitek voziti avto z bencinom, ki ima le dva položaja: "vklopljeno" in "izklopljeno". Seveda se to vidi v porabi.
Ko je merilnik hitrosti pokazal 130 km / h (pri 3.500 vrtljajih v minuti v šesti prestavi), je potovalni računalnik pokazal porabo devet litrov na 100 kilometrov, medtem ko je bila poraba pri 90 km / h (2.500 vrtljajev v minuti v šesti prestavi) približno 6,5 litrov na vsakih 100 km. XNUMX kilometrov. Dobro je, da motorju pomaga odlično izračunan šeststopenjski menjalnik. Res pa je, da bodo ponudbo motorjev kmalu dopolnili močnejši turbo dizelski, bencinski in plinski motorji. Sistem za gorivo brez odpiranja čepa je vreden pohvale.
Paketi opreme so zelo raznoliki in prilagojeni različnim okusom. Tako kot pri modelu 500 je tudi 500L mogoče natančno prilagoditi osebnemu okusu z različnimi elegantnimi dodatki. Preizkusili smo komplet strojne opreme Pop Star, ki je posodobljena različica strojne opreme srednjega razreda. Tako z nekaterimi dodatki poudari videz in poskrbi za malo več udobja v notranjosti.
Središče vse informacijske in potrošniške elektronike je v multimedijskem sistemu Uconnect. Težko je kriviti delo tega, saj je nadzor preprost in učinkovit. Tisti, ki radi uživate v zabavi pri iskanju najbolj ekonomičnega načina vožnje, lahko to spretnost nadaljujete s sistemom eco: Drive Live, ki bi moral biti nekakšen osebni trener za to vrsto vožnje. Seveda lahko nato izvozite vse podatke prek ključa USB in jih primerjate s podatki drugih uporabnikov te funkcije.
Vožnja po podaljšani petstotini je na splošno zelo prijetna. Zaradi položaja vožnje in natančnega krmilnega mehanizma želite najti natančno mejo med zavoji. V ovinkih je rahlo naklon, glede na to, da gre za družinski enoprostorec. Vendar pa podvozje še vedno dobro absorbira udarce koles.
Ker smo test odprli po naključju, bi se moral končati na enak način. Tokrat na poti nazaj iz Kragujevca. Isti mejni prehod, drugi carinik. Sprašuje, čemu je namenjen ta "njihov" izdelek. Povem mu, da je to res dober avto. In on mi odgovori: "No, razen lepih žensk v tej državi ustvarimo vsaj nekaj dobrega."
Besedilo: Saša Kapetanovič
Fiat 500L 1.4 16V Pop zvezda
Osnovni podatki
| Prodaja: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 14.990 € |
| Cena testnega modela: | 17.540 € |
| Moč: | 70 kW (95 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 13,5 z |
| Največja hitrost: | 170 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 8,1l / 100km |
| Garancija: | 2 leti splošne in mobilne garancije, 3 leta garancije na lak, 8 let garancije na rjo. |
| Sistematični pregled | 30.000 km |
Stroški (do 100.000 km ali pet let)
| Redne storitve, dela, materiali: | 496 € |
|---|---|
| Gorivo: | 12.280 € |
| Pnevmatike (1) | 1.091 € |
| Izguba vrednosti (v petih letih): | 9.187 € |
| Obvezno zavarovanje: | 2.040 € |
| KASKO ZAVAROVANJE ( + B, K), AO, AO + | 4.110 (🇧🇷 |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Kupite | 29.204 0,29 EUR XNUMX (cena km: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - bencinski - prečno nameščen spredaj - vrtina in gib 72 × 84 mm - prostornina 1.368 cm³ - kompresijsko razmerje 11,1:1 - največja moč 70 kW (95 KM) ) pri 6.000 vrt./min - povprečna hitrost bata pri največji moči 16,8 m/s - specifična moč 51,2 kW/l (69,6 hp/l) - največji navor 127 Nm pri 4.500 vrt/min - 2 odmični gredi v glavi (zobati jermen) - 4 ventili na valj. |
|---|---|
| Prenos energije: | motorni pogoni na prednja kolesa - 6-stopenjski ročni menjalnik - prestavno razmerje I. 4,100; II. 2,158 ure; III. 1,345 ure; IV. 0,974; V. 0,766; VI. 0,646 - Diferencial 4,923 - Kolesa 7 J × 17 - Gume 225/45 R 18, kotalni obseg 1,91 m. |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 178 km/h - pospešek 0-100 km/h 12,8 s - poraba (ECE) 8,3/5,0/6,2 l/100 km, izpust CO2 145 g/km. |
| Prevoz in vzmetenje: | limuzina - 5 vrat, 5 sedežev - samonosna karoserija - spredaj enojno vzmetenje, vzmetne noge, trikraka vodila, stabilizator - zadnja os, vijačne vzmeti, teleskopski amortizerji, stabilizator - sprednje kolutne zavore (prisilno hlajenje), zadnji disk , ABS, mehanska parkirna zavora na zadnjih kolesih (ročica med sedeži) - volan z zobato letvijo, električni servo volan, 2,9 vrtljajev med skrajnimi točkami. |
| Masa: | prazno vozilo 1.245 kg - Dovoljena skupna masa: 1.745 kg - Dovoljena masa prikolice z zavoro: 1.000 kg, brez zavore: 400 kg - Dovoljena obremenitev strehe: 100 kg. |
| Zunanje mere: | širina vozila 1.784 mm, sprednji tir 1.522 mm, zadnji tir 1.519 mm, odmik od tal 11,1 m. |
| Notranje mere: | širina spredaj 1.510 mm, zadaj 1.480 mm - dolžina sprednjega sedeža 500 mm, zadnja klop 470 mm - premer volana 370 mm - posoda za gorivo 50 l. |
| Škatla: | Prostornina prtljažnika, izmerjena s standardnim kompletom AM 5 ohišij Samsonite (skupaj 278,5 l): 5 mest: 1 kovček za letalo (36 L), 1 kovček (85,5 L), 1 kovčka (68,5 L), 1 nahrbtnik (20 L). |
| Standardna oprema: | varnostne blazine za voznika in sovoznika - stranske varnostne blazine - varnostne zavese - nosilci ISOFIX - ABS - ESP - servo volan - klimatska naprava - sprednja električna stekla - električno nastavljiva vzvratna ogledala - multifunkcijski volan - centralno zaklepanje z daljinskim upravljalnikom - volan z nastav. po višini in globini - po višini nastavljiv voznikov sedež - ločen zadnji sedež - potovalni računalnik. |
Naše meritve
| T = 1 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 75% / Pnevmatike: Continental ContiWinterContact 225/45 / R 17 W / stanje števca kilometrov: 2.711 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 13,5s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 18,8 let ( 117 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 13,2 / 24,2 (IV/V) |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 27,4 / 32,1 (ned./pet.) |
| Največja hitrost: | 170 km / h (ned./pet.) |
| Najmanjša poraba: | 7,9l / 100km |
| Največja poraba: | 8,3l / 100km |
| testna poraba: | 8,1 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 130 km / h: | 80,9m |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 44,5m |
| AM tabela: | 41m |
| Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi | 61dB |
| Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi | 58dB |
| Hrup pri 50 km / h v 5. prestavi | 57dB |
| Hrup pri 50 km / h v 6. prestavi | 56dB |
| Hrup pri 90 km / h v 3. prestavi | 63dB |
| Hrup pri 90 km / h v 4. prestavi | 62dB |
| Hrup pri 90 km / h v 5. prestavi | 59dB |
| Hrup pri 90 km / h v 6. prestavi | 58dB |
| Hrup pri 130 km / h v 5. prestavi | 64dB |
| Hrup pri 130 km / h v 6. prestavi | 62dB |
| Hrup v prostem teku: | 37dB |
Skupna ocena (310/420)
Pravzaprav bi lahko z boljšo izbiro motorja ta petsto dosegla točke, ki so varne v zavetišču 4. razreda. Tako se je ujel za rep.
Zunanjost (10/15)
Precej kockasto telo je obrazu dalo naklonjenega mlajšega brata.
Notranjost (103/140)
Občutek je, da bi bilo prostora za šestega potnika, če bi bilo dovolj sedežev. Za Fiat presenetljivo dobra izbira materialov in natančna izdelava.
Motor, menjalnik (49
/ 40)Motor je najšibkejša točka tega avtomobila, ki ga v boju s tekmeci na žalost potiska v ozadje.
Vozne lastnosti (57
/ 95)Precej dobro uglašeno podvozje. Tudi če zaidemo v ovinke, se presenetljivo dobro odzove.
Predstava (19/35)
Še en stolpec, kjer je 500L zaradi motorja izgubil veliko točk.
Varnost (35/45)
EuroNCAP s petimi zvezdicami, brez "naprednejših" sistemov, v osnovi pa dokaj varen paket aktivne in pasivne varnosti.
Gospodarstvo (37/50)
Ker je plin bolj ali manj krmiljen po sistemu "vklop" in "izklop", je to opazno tudi pri porabi.
Hvalimo in očitamo
odprt prostor
prilagodljivost elementov v notranjosti
materiali
Proizvodnja
pokrov rezervoarja za gorivo brez čepa
vozniški položaj
šibek motor
nezadosten bočni oprijem sedežev
moteč pisk, ko je varnostni pas odpet
kako pripeti varnostni pas na zadnjem sedežu
slabo zapiranje prtljažnih vrat
porabo
