Test: električni skuter E-max 90S

besedilo: Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič, Grega Gulin

Res je, nekaj skepticizma, kančka predsodkov in strahu pred neznanim je bilo v nas, toda to je od testa do testa zemlje. Čeprav se zdi električni motor, s katerim se bomo peljali po Dolomitih, nekoliko oddaljen, še vedno zavit v meglo, so električni skuterji kot ustrezne in resnične.

Ta E-max ni izjema. Na prvi pogled deluje kot običajen skuter, nič drugačen od skuterja z motorjem z notranjim zgorevanjem. Udobno sedi vozne zmogljivosti vendar so popolnoma primerljivi z zmogljivostmi običajnih 50 -kubičnih skuterjev. Zavore so dovolj močne, da jih kljub veliki teži lahko varno ustavijo. Tehta 155 kilogramov, večina teže seveda prihaja iz baterije.

Tako je E-max kar zgleden mestni skuter, ki se po načinu pogona malo razlikuje od ostalih bencinskih skuterjev. Ko pa obkrožiš, postane jasno, da nekaj manjka - izpuh... Preprosto ga nima, ker ga ne potrebuje. Pod sedežem je ogromna baterija, ki tehta 60 kilogramov in napaja elektromotor na zadnjem kolesu z vso energijo, ki jo potrebuje za premik do zakonske hitrosti 45 km / h.

Ker je to osnovni model, torej začetni model v razponu skuterjev do 45 km / h, je opremljen z "osnovno" baterijo ali svinčeno-kislinsko baterijo. Ponujajo tudi skuterje z omejitvijo hitrosti 25 km / h, kar pomeni, da ni obveznih čelad in ni potrebna registracija. Cena ni pretirana, za 2.650 evrov lahko vzamete tisto, ki je prikazana na fotografijah. Boljši in nekoliko dražji model ima silikonsko baterijo, ki zdrži nekoliko dlje.

Seveda je prvo vprašanje, koliko časa dejansko zdrži baterija na tem skuterju. Mirno, brez skrbi, da bi vas pustil na cesti, pojdite 45 in celo 50 kilometrov dolga vožnja po večinoma ravnih cestah, nato pa program preklopi na funkcijo shranjevanja, ki vas pripelje do cilja s hitrostjo 25 km / h. To je nekakšno jamstvo, zato vam je ni treba potiskati domov peš, saj vas pravočasno opozori. polnjenje.

Seveda to pomeni, da je njegova uporaba omejena na pretežno urbano okolje, kjer so 220 -voltne vtičnice vedno pri roki. Če ga želite povečati, ga lahko napolnite v slabi uri, vendar še vedno potrebuje vsaj tri ure, da doseže polno moč. Po uradnih podatkih se lahko baterija napolni v dveh do štirih urah. Seveda je ekonomsko in okoljsko najbolj zanimivo, če se ga vsak dan vozite po znani poti, na primer od doma do službe in nazaj. Vzdrževanja skorajda ni, elektrika pa je v primerjavi z bencinom smešno poceni.

E-max res nima opaznih napak, če ste na razdalji 40-50 milj od dneva in ga lahko priključite vsak večer. Je preprosto oblikovan in zato dobro deluje. Odločiti se morate le, ali raje pod sedež zapeljete polnilnik ali manjšo "jet" čelado, saj zaradi baterije nima veliko prostora.

Iz oči v oči - Matjaž Tomajić

Čeprav sem bil sprva zelo skeptičen glede uporabnosti tega skuterja, moram priznati, da po dnevu ali dveh privajanja in spoznavanja lahko življenje z njim postane prijetno. Če ste med tistimi, ki si dajejo neomejeno avtonomijo, pa čeprav le znotraj svojega mesta, se ne morete odreči, vam svetujem, da izberete model z močnejšo baterijo, še bolje pa skuter z bencinskim motorjem. Če točno veste, kam vas bo danes zanesla pot, bo skrb za avtonomijo zamenjal prijeten občutek skoraj brezplačne vožnje. Sicer pa je povsem prijeten, dovolj dinamičen in bo zadovoljil vaše osnovne prevozne potrebe. Ja, polnilec bi lahko vgradili v skiro - samo kabel bi zavzel veliko manj prostora pod sedežem.

• Osnovni podatki

  Prodaja: Načrt Net

  Osnovna cena modela: 2650 €

• Техническая информация

  motor: elektromotor, 48 V / 40 Ah svinčevo-kislinska baterija, 2-4 ure pri polni moči.

  Moč: nazivna moč 2,5 kW, največja moč 4.000 W.

  Okvir: Jeklena cev

  Zavore: sprednji / zadnji disk, hidravlične zavore, eno batna čeljust

  Vzmetenje: klasično teleskopsko spredaj, en sam amortizer zadaj

  Pnevmatike: 130/60-13, 130/60-13

  Medosna razdalja: 1385 mm

  masa: 155 kg

• Napake pri testiranju:

Hvalimo in očitamo

uporabnost v mestu, v okviru znanega in predvidljivega odnosa

po velikosti in dizajnu v celoti konkurira običajnim skuterjem

prihranki

dober pospešek in navor

ekološko čisto

dostopna cena, praktično ne zahteva vzdrževanja

indikator napolnjenosti baterije

tiho delovanje, brez hrupa

omejen obseg

v razsutem stanju

poraba energije se ob pritisku na tipko za plin ali med vožnjo navkreber znatno poveča

pod sedežem ni veliko prostora