na primer: Ducati Scrambler 1100

Ducati Scrambler je prav poseben Ducati. Bologna se je pred tremi leti odločila, da bo kupcem ponudila motocikle, ki se ne bodo osredotočali na zmogljivosti in najnovejše tehnološke rešitve, temveč na motocikel za vsakodnevna potovanja. Kolo, ki – tudi če ima le motor, dve kolesi, krmilo in vse – preprosto prevzame. Veste, pred četrt stoletja se je slavni inženir Galluzzi domislil svojega Pošasti.

Če bi bil v času nastanka Monster tisto, kar bi si izbral sodobni Marlon Brando, je danes to Ducati Scrambler. Italijani v svetu scramblerjev so zaradi premetenega marketinga in čudovitega motocikla dobesedno čez noč ustvarili novo znamko - Scrambler.

Toda prišel je čas, ko sta dva člana družine Scrambler obupno potrebovala tretjega. Močnejši in predvsem več. Scrambler 1100 je pravzaprav logično nadaljevanje zgodovine. Prvič, po treh letih so prve stranke njihovega Scramblerja prerasle in si želijo več. Drugič, v času, ko je gospodarstvo v razcvetu, mnogi od nas razmišljajo o drugem motociklu, vendar bi moral biti ta drugačen od vseh zornih kotov. In tretjič, podobna, a močnejša kolesa imajo konkurenco.

Vsakič, ko nekdo predstavi nov, večji model, se motoristi nehote osredotočijo na moč in zmogljivosti. V primerjavi s starejšim in manjšim 1100 -kubičnim modelom je Scrambler 803 deloval slabo v primerjavi s starejšim in manjšim modelom XNUMXcc. 20 kilogrami in ne tako konkretno 13 'konji"Mnogi so se spraševali, ali lahko novinec družini prinese kaj več. Toda tisti, ki so vedeli, da sta pomen in bistvo takšnih motociklov skriti drugje, so imeli popolnoma prav. Nazaj k osnovam? Scrambler to zmore, vprašanje je, ali lahko to storite.

Scrambler je ustvaril svojo identiteto motocikla, Scrambler 1100 pa ga je brez najmanjšega dvoma povzpel na naslednjo stopnjo. Prvič, v primerjavi z manjšim dvojčkom je bistveno večji. Povprečno le mesto štiri centimetre širše, medosna razdalja pa je daljša za 69 milimetrovTako je očitno velik Scrambler zdaj tudi prostorno in razmeroma udobno kolo.

Toda preden se je vse skupaj začelo, je bilo treba zračno hlajen motor reanimirati, na kar smo se bali, da je Ducati pozabil. Ikonična Dnevnik s prostornino 1.079 kubičnih metrov. nekoč se je vozil s Pošastjo, ki je vedno veljala za enega najmočnejših motociklov. Če ne, ne pozabite, da je ta zračno hlajen motor v svojih zlatih časih komaj presegel mejo 86 "konjev", zato je Scrambler XNUMX "konjev" pri zategovanju vratu zaradi standarda Euro4 pravzaprav odličen rezultat. Kljub razumevanju, da konkurenti na to temo ponujajo zmogljivejše modele, med testom nisem pogrešal in nisem rabil malo več moči motorja. Lepota tega motorja ni skrita, ampak dobesedno nabrekne od zaloge tekočine v vseh načinih vožnje. Najmanj je primeren za vožnjo v najvišjih vrtljajih, pri nizkih vrtljajih pa je pulziranje dvovaljnika zelo izrazito, a prijetno. Za tiste, ki imajo raje srednje visoke vrtljaje, to mehanski dragulj motorja pisano na kožo.

Bog ne daj, da oba manjša scramblera nista odlično kolo, ki bi izpolnilo pričakovanja kolesarja, ampak največji član družine glede zmogljivosti, ergonomije in sodobne elektronike. daleč presega... Prvič, Scrambler 1100 je opremljen z Upogibanje ABS-om, štiristopenjski nadzor zdrsa zadnjih koles in tri različne načine delovanja motorja (Active, Journey, City). Armaturna plošča je tudi bogatejša in preglednejša z dodatkom ovalnega merilnika hitrosti, ki daje več prostora za več podatkov o glavnem okroglem elementu in “Več” potovalni računalnik... Kar zadeva navigacijo po meniju in prikaz na zaslonu, vidim, da je v Scramblerju veliko prostora za izboljšave. Manjkalo mi je na primer senzor zunanje temperature in nekaj dodatnega ključa za poenostavitev upravljanja celotnega informacijskega sistema. Toda to je vse, kar motoristi redko uporabljajo, ko najdemo najprimernejšo nastavitev.

A zaradi vsega tega mi je bil Scrambler pri vsaki vožnji dober, pri tem sem odlično občutil zavorno ročico, žuborenje in prasketanje obeh dušilcev. Kljub pričakovanju, da bo pri večjih hitrostih močno pihal, me je Scrambler presenetil. Piha še močneje, kot sem pričakoval in navajen sem na klasična kolesa brez oblačil.

Mislim, da je Ducati Scrambler 1100 eden najlepših motociklov te vrste, vendar so zagotovo nekateri, ki ne ustrezajo videzu. Toda kar zadeva izdelavo in podrobnosti, Scrambler ne razočara... Na njem ne boste našli površnosti ali komponente, ki je vsaj ne bi premišljeno pritrdili, če ne bi imela nič posebnega. Globlji pogled razkrije tudi niz odličnih sestavin, radialno nameščene zavore Brembo in popolnoma nastavljivo vzmetenje. Všeč so mi tudi črke, vgrajene v okrogel žaromet. Xki simbolizira nalepke, ki so jih ljubiteljski kolesarji v sedemdesetih letih pritrdili na žaromete svojih motornih koles. Všeč mi je tudi, da ima le pet velikih plastičnih delov. Eno je ohišje zračnega filtra, na Specialu z aluminijastimi blatniki pa so le trije deli plastični. Vidite, Ducati Scrambler je tudi eden najboljših s tega vidika. Vendar to upravičuje njegovo ceno.

Danes se ljudje vse bolj radi vračajo k svojim koreninam, vsaj v prostem času. Ducati Scrambler 1100 je vsekakor kolo, ki to zmore in vam je pri tem pripravljeno pomagati. Ne bo vas prisilil, da hitete, čeprav lahko hitro ukrepa. Ne bo vas prisilil, da boste prevozili kilometre, toda tisti, ki jih prepeljete, čeprav le do prve kmetije nad vašo hišo, bodo sproščujoči in pomirjujoči. To je motorno kolo, ki vas vsakič vabi k vožnji. Če živite zaposleno in prehitro, to morate imeti. Tudi če ste po naravi flegmatik in ljubitelj užitka. Točka.

• Osnovni podatki

  Prodaja: Motocenter AS Domžale Ltd.

  Osnovna cena modela: 13.990 €

  Cena testnega modela: 13.990 €

• Техническая информация

  motor: 1.079 ccm, dvovaljnik L, vodno hlajen

  Moč: 63 kW (86 KM) pri 7.500 vrt / min

  Navor: 88,4 Nm pri 4.750 vrt / min

  Prenos energije: 6-stopenjski menjalnik

  Okvir: rešetka iz jeklenih cevi

  Zavore: spredaj 2 diska 320 mm, radialni nosilec Brembo, zadaj 1 disk 245, ABS v ovinkih, sistem proti drsenju

  Vzmetenje: sprednje teleskopske vilice USD, 45 mm, zadnja nihajna ročica, nastavljiv monosor

  Pnevmatike: pred 120/70 R18, zadaj 180/55 R17

  Višina: 810 mm

  masa: 206 kg (pripravljeno za uporabo)

Hvalimo in očitamo

motor, zvok, navor

videz, okretnost, lahkotnost

zavore, aktivna varnost

Kompleksno delo računalnika med vožnjo

Trdi sedež na dolgih potovanjih