Testna vožnja Toyota Corolla: tri mnenja o najbolj priljubljenem avtomobilu na svetu
Zakaj ima japonska limuzina še vedno naslov najbolj priljubljenega avtomobila na planetu, kakšno mesto zaseda v modelni paleti in kaj primanjkuje v njegovi pogonski enoti
Po velikosti in ceni je 12. generacija Toyota Corolla blizu vodilne limuzine Camry. Avto se je povečal, postal tehnološko naprednejši in prejel neverjetno široko paleto opreme. Kot doslej je avto pripeljan v Rusijo iz turške tovarne Toyota, kar Japonce sprva postavlja v slabši položaj. Kljub temu je avto povpraševan tudi pri nas. Trije uredniki AvtoTachki so potovali z avtomobilom in izrazili svoje mnenje o tej zadevi.
Sliši se nekoliko neskromno, a skoraj popolnoma razumem razred golfa, ki je predstavljen na ruskem trgu. Mislim, da sem vozil vse limuzine iz segmenta C (in ne samo), ki se zdaj prodajajo v Rusiji.
Pred letom dni sva s kolegom Ivanom Ananievom primerjala novo Kio Cerato s prenovljeno Škodo Octavijo. Potem sem se peljal s posodobljeno Hyundai Elantro. Konec lanskega leta sem imel priložnost biti eden prvih, ki se je seznanil z novo Jetto za Rusijo. Ta seznam vsebuje vse modele segmenta v Rusiji, če iz njega izvzamemo Mercedesova kompaktna razreda A in CLA ter novo Mazdo3. Kljub temu so ti modeli malo iz druge opere.
Kako se Toyota primerja s svojimi glavnimi konkurenti? Ni slabo, lahko pa bi bilo tudi boljše. Glavna težava je cenik avtomobila, ki ga mora zastopstvo uvoziti. Ne, na prvi pogled se zdi, da s seznamom cen in konfiguracij in celo z osnovnimi 15 USD ni nič narobe. videti dobro. A v resnici je to cena zelo slabo opremljenega avtomobila z "mehaniko". Če natančno pogledate spodobno opremljen avtomobil v različici "Comfort", dobite skoraj milijon in pol. In vrhunska različica, ki smo jo imeli na testu, sploh stane 365 USD. Ali grize, kajne?
Ob takšni ceni ni več pomembno, da obstaja samo ena pogonska enota in se avto vozi povsem sveže. Preprosto niste pozorni na to. Prav tako nehate razmišljati o tem, kako boljši so postali podvozje in krmiljenje od prehoda na platformo TNGA. Ali na primer, kako ustrezni so asistenti za vožnjo paketa Saftey. A na vetrobranskem steklu obstaja celo projekcija naprav - kdo še bo to ponudil v razredu golfa?
A tu je zanimivo: tudi tako nečloveška cenovna politika Corolli pri nas v zadnjem letu ni preprečila prodaje več kot 4000 izvodov. In to kljub temu, da prodamo le eno 122-konjsko modifikacijo limuzine, čeprav je Corolla za preostali svet na voljo s kopico enot, vključno s hibridnimi, pa tudi s karavanskimi in karavanskimi karoserijami. Corolla je že peto desetletje najbolj priljubljen avtomobil na svetu in zdi se, da se ni bila pripravljena komu odpovedati.
Corolla je glavni kanibal v družini Toyota. Enostavnost, s katero je ta limuzina "pojedla" ne samo glavne tekmece, temveč tudi lastnega brata ob modelu Avensis, je treba vključiti v učbenike trženja avtomobilov.
Izrecno se spominjam časov, ko je deveta generacija Corolle s karoserijskim indeksom E120 veljala za najbolj preprosto in cenovno ugodno limuzino znamke. In vrzel med njim in prestižnim Camryjem je zasedel prav evropeizirani Avensis. Čas je minil: Corolla se je povečala, postala bolj udobna, povečala se je oprema in oprema. Z eno besedo sem odraščal. Povišali so se tudi stroški avtomobila. In zdaj nekoč skromna limuzina razreda golf dobesedno zadiha v zadnji del vodilne Camry.
Cenovna politika na našem trgu ponovno poudarja vse metamorfoze, ki so se zgodile z modelom v zadnjih letih. Vrhunska Corolla je po ceni višja od vstopne Camry. Starejša limuzina po ceni 22 USD. ne zajema samo osnovnega Camryja, temveč tudi dve poznejši modifikaciji "Standard Plus" in "Classic".
Izkazalo se je, da se za preprost in nenavaden avtomobil zahteva veliko denarja, ob vsem tem pa je njegova prodaja na svetu v stotisočih izvodih. Ampak razumem, v čem je stvar. Ljudje so ves čas cenili preprostost in to sploh ni sinonim za nazornost. Z vsakodnevno uporabo tega avtomobila spoznate, kako praktična in neopazna je notranjost tukaj. In ne preveč zažigalni tandem aspiriranih in variatorskih frustracij samo na začetku. Po redkih postankih na bencinski črpalki začnete ceniti njegov skromen apetit. To so stvari, ki so cenjene v vsakem trenutku.
Tišina in spokojnost - to sta morda dve besedi, ki lahko opišeta občutek Toyote Corolla. Vem, da se ti epiteti običajno uporabljajo za modele starejše znamke Lexus, žal pa drugih ne najdem. In bistvo sploh ni v odlični zvočni izolaciji nove Corolle, ki je, mimogrede, zelo pogosta, ampak v pogonski enoti.
Kot mlada mama nisem ena tistih, ki se rada vozi. Toda tudi zame se zdi par 1,6-litrskega motorja z CVT in CVT skorajda zelenjaven. Nihče ne pričakuje dinamike športnega avtomobila od limuzine razreda golf, a vseeno želi pod stopalko za plin začutiti večjo rezervo oprijema in moči. In s Corollo, žal, to ne deluje v nobeni vozni situaciji. Naj bo pospešek v mestnem načinu ali pospešek na avtocesti - vse se zgodi mirno, gladko in brez naglice.
Da, ko potisnete plin v tla, se variator začne obnašati kot tradicionalni avtomatski stroj in omogoča, da se motor vrti bolj nepremišljeno. A od tega nima toliko smisla. In motorja, ki na vrhu boleče napetega reži, postane škoda. Poleg tega so vse te lastnosti še bolj izrazite, če je avto spodobno naložen. Skratka, par motorja in menjalnika vas sploh ne pripravi na aktivni pogon.
Če pa vseeno ugotoviš, moraš priznati, da je Corolla na poti po spremembi arhitekture postala opazno žlahtnejša. Spominjam se, da je imel avtomobil zadnje generacije zelo energetsko zahtevne vzmetenja, a na cesti sploh ni maral malenkosti in se je s šivi in razpokami zelo tresel na odkrušenem asfaltu. Novi avto se obnaša drugače. Zdaj se skoraj vse napake na cestnem profilu odpravljajo gluho in odporno. In če se obeski z nečim ne spoprimejo, potem šele, ko so že delali v blažilniku.
V preostalem Toyota veseli: ima prostorno notranjost, udobne stole in kavč ter spodoben prtljažnik. Seveda lahko Corollo še enkrat nagovorimo za nenavadno večpredstavnost in ne preveč ergonomsko za oči modro osvetljene naprave, vendar se zdi, da so kupci sami navdušeni nad njimi. To lahko pojasni dejstvo, da Japonci teh odločitev niso opustili že desetletja.
| Tip telesa | Limuzina |
| Mere (dolžina, širina, višina), mm | 4630/1780/1435 |
| Medosna razdalja mm | 2700 |
| Volumen prtljažnika, l | 470 |
| Tehnična teža | 1385 |
| tip motorja | Bencin R4 |
| Delovna prostornina, kubični metri cm | 1598 |
| Maks. moč, l. s. (pri vrtljajih na minuto) | 122/6000 |
| Maks. kul. moment, Nm (pri vrt / min) | 153/5200 |
| Tip pogona, menjalnik | CVT, spredaj |
| Pospešek od 0 do 100 km / h, s | 10,8 |
| Maks. hitrost, km / h | 185 |
| Poraba goriva (mešani cikel), l na 100 km | 7,3 |
| Cena od, $. | 17 265 |
