Testna vožnja Renault Koleos in Mazda CX-5. Mainstream in underground

Turbodizel in CVT v primerjavi z bencinskim aspiriranim in klasičnim samodejnim - ugotavljamo vzroke za nepriljubljenost Renault Koleos v ozadju uspešnice Mazda CX -5

Renault Koleos je najbolj podcenjen avtomobil na trgu. Ni poceni, a zdi se, da denar izdeluje do zadnjega centa. Hkrati je prodaja modela slaba.

To dejstvo je še bolj presenetljivo ob dejstvu, da se Mazda CX-5, podobna po stroških, ponuja z ne tako široko paleto pogonskih enot in dodatnimi možnostmi, a se kljub temu razprši v precejšnjem krogu. Uredniki AvtoTachki so iskali odgovore na vprašanja o skrivnosti uspeha Japoncev in neuspehih Francozov.

Velik in težek Renault Koleos se dobro prilega ruski zimi. Po njem se lahko premikate po cestnem blatu in snežnih zametih, udobno je prevažati otroke in mirno, medtem ko je čas v zastojih. Prvič, ker je v notranjosti prostoren in udoben na poti. In drugič, ker dizelski motor tudi pri vseh aktiviranih ogrevalnih sistemih ne bo pojedel več kot 10 litrov na "sto". Toda to so argumenti fizikov. In kaj bodo rekli tekstopisci, ki jim ni pomembna samo vsebina, ampak tudi oblika?

Tudi oni bodo srečni. Avto je videti privlačen tudi po izbirčnih ocenah moskovskih hipsterjev. To ni več konzervativni Renault Koleos s sesekljanimi oblikami in kurguzu krmo, ki je povezan z razpoložljivima Dusterjem in Loganom. Nasprotno, karoserija z gracioznimi oblinami in LED nosilci na obrazu je narejena v slogu evropskega megana. Na splošno je ta Koleos v nasprotju s predhodnikom videti drag in celo ugleden.

Francozi so se pri oblikovanju odlično odrezali, a se ob njegovi uporabi izkaže, da tudi glede ergonomije ni resnih pritožb. A majhnih je dovolj. Navpično usmerjen prikaz medijskega sistema glede kakovosti slike ni dosti slabši od Švedov, se pa boste morali navaditi na hitrost in posebno francosko informacijsko vsebino. Sistem z gledališkimi premori premišljuje nad vsemi ukazi, glavne nastavitve - podnebje, navigacija, glasba, profili - pa so globoko skrite v meniju tablice.

Potniki zadaj imajo priložnost ogreti kavč, za to pa morate spustiti naslon za roko in na koncu najti poseben gumb. Poleg tega imajo potniki lastne zračne kanale, dve vtičnici USB in avdio priključek. Francoz razveseli tudi prtljažnik: 538 litrov pod zaveso in 1690 litrov s prepognjenimi hrbtnimi hrbti.

Linija motorjev je glavni adut Koleosa. Za razliko od Mazde CX-5 ne obstajajo samo bencinski agregati s prostornino 2,0 in 2,5 litra, temveč tudi dizelski motor. Je seveda varčen, a precej hrupen in obremenjen z vibracijami. Po drugi strani pa je ta pogonska enota jasno slišna le, če ste zraven nje. Zahvaljujoč dobri zvočni izolaciji v notranjost prodre le majhen del ropota traktorja.

Hkrati pa tudi sam motor v povezavi z variatorjem razveseli dobro delo. Avtomobil se brez težav sunkovito spelje, nadaljnje pospeševanje do "stotih" pa je zelo gladko. Avto porabi 9,5 sekunde za to hitrost in govorimo o dizelskem motorju.

Upravljanja je težko pripisati prednostim Koleosa, vendar od težkega križanca ne pričakujete trmastega karakterja. V vedenju je dokaj predvidljiv in v hitrih lokih po pričakovanjih kaže premajhno krmiljenje. Hkrati se zdi, da je volan z električnim ojačevalnikom v skoraj vseh načinih precej lahek, čeprav bi pri hitrosti želel več informacij in povratnih informacij s ceste.

Tudi gladkost je na ravni. Vzmetenje raztopi srednje do velike luknje, dobro se upira hitrim udarcem. Majhne valove so za ta avto veliko bolj neprijetne. Nenehno tresenje površin "umivalne plošče" je zelo neprijetno in v notranjost prenaša veliko vibracij. Pravilo "več potovanj - manj lukenj" tu še vedno ne deluje, avto pa vas dobesedno prisili, da upočasnite.

Ni najučinkovitejša multimedija, nekaj ergonomskih napačnih izračunov in nezadovoljstvo vzmetenja zaradi manjših nepravilnosti - to so morda tri glavne pomanjkljivosti Koleosa. Toda poraba goriva lahko več kot pokrije vse te pomanjkljivosti. Odčitki vgrajenega računalnika v katerem koli načinu vožnje ne presegajo 10 litrov. Hkrati stane dizelska različica Koleosa nekaj več kot 26 dolarjev. No, ali se lahko vrhunska Mazda pohvali z enakim?

Ko je Mazda CX-2017 leta 5 spremenila svojo generacijo, se je zdelo, da Japonci hitijo. Povpraševanje po starem avtomobilu je bilo precej dobro. In sprva je bila za novost celo čakalna vrsta. In če zdaj v gostem toku moskovskega prometa prejšnji CX-5 ne izgleda zastarel, se zdi, da je novi avto hladnejši in dražji, kot je v resnici. Ni čudno, da ga pogosto obravnavajo kot alternativo nekaterim premium crossoverjem, kot sta BMW X1 ali Mercedes GLA.

Po drugi strani pa je bila sprememba generacije CX-5 pravzaprav le nadgradnja zunanjosti in notranjosti. Tehnično polnjenje avtomobila ostaja enako. Motorji serije SkyActive in šeststopenjski "avtomat" so na novo generacijo prešli praktično nespremenjeni. In to je morda glavna pomanjkljivost novega avtomobila. V dobi, ko se vsi proizvajalci avtomobilov borijo za vsakega desetinko odstotka izkoristka motorja in prehajajo na kompresorje z majhno prostornino, Mazda še naprej vlaga v naravne motorje.

Japonci seveda trdijo, da v tem posebnem duhu vidijo razvoj svojih tehnologij. Toda od zunaj je jasno razvidno, da slabo podjetje preprosto nima sredstev za razvoj povsem novih elektrarn iz nič.

Po drugi strani, dokler njihov recept deluje. S povečanjem kompresijskega razmerja in premikom motorjev na delo po Atkinsonovem ciklu je Mazda dosegla želene rezultate. Vračanje bencinskih "četveric" je na ravni, njihov apetit po gorivu pa je skromen. Povprečna poraba celo vrhunskega CX-5 ni šokantna. Spomnim se, da mi pri Toyoti RAV4 in Nissanu X-trail s 2,5-litrskimi enotami podobne moči nikoli ni uspelo obdržati te številke v zaželenih 12 litrov na "sto". In tukaj sem ob upoštevanju zdrobljenosti v prometnih zastojih zlahka dosegel končnih 11,2 litra. In če bi pritisnil na plin nekoliko manj, bi to številko verjetno zmanjšal na psihološko udobnih 10 litrov.

Vendar ni vedno mogoče voziti CX-5 zelo mirno. Ta križanec je kljub neskromnim meram eden najbolj voznikovih v tem razredu. Ostri volan zagotavlja natančnost pri izbiri poti, gosti blažilniki pa se ne premikajo in omogočajo, da se avto trdno drži na loku.

Hkrati volan CX-5 ni preobremenjen s silo. Volan je tesen, z dobrimi povratnimi informacijami, vendar ne težek. Zato so vsi manevri za Mazdo enostavni. Tudi brez vožnje lahko uživate v okretnosti in predvidljivosti vedenja. Ni čudno, da so ženske tako navdušene nad tem križancem.

Dobra novica je, da tako tesne nastavitve vzmetenja ne vplivajo na udobje vožnje. Mazda zmore ostre drobne detajle cestnega profila, pa tudi velike jame in luknje. Na njej ni strašno vihariti visokih robnikov. Geometrija karoserije je takšna, da je za običajne mestne ovire skoraj nemogoče ujeti spodnji rob odbijačev. Skratka, CX-5 je vsestransko orodje.

Zdi se, da je to skrivnost Mazdinega uspeha. S ponudbo preizkušenih rešitev, kot sta bencinski in avtomatski stroj, podjetju ne uspe prestrašiti konzervativnih kupcev, ki glasujejo za zanesljivost, in privabiti nove in mlajše, ki cenijo sodobno tehnologijo.

Poleg tega ima CX-5 v svojem arzenalu nekaj bolj zanimivega kot razvpiti SkyActive. Notranjost Mazde je minimalistična v japonskem slogu, vendar zelo kakovostno obdelana. In ni sledu o ergonomskih pomanjkljivostih, ki jih Renault izpostavlja kot francosko izvirnost.

Hkrati pa multimedija, čeprav ne zasije z velikim diagonalnim zaslonom, podpira Apple CarPlay in Android Auto. Po želji lahko sistem nadzorujete ne samo s pomočjo zaslona na dotik, temveč tudi s pomočjo krmilne palice za pranje na sredinski konzoli. In potem so tu presenetljivo udobni stoli. Na Koleosu jih ni, tudi za doplačilo.

Uredniki se zahvaljujejo upravi stanovanjskega kompleksa "Olimpijska vas Novogorsk" za pomoč pri organizaciji streljanja.

Tip	Crossover	Crossover
Размеры (dolžina / širina / višina), mm	4672/1843/1673	4550/1840/1690
Medosna razdalja mm	2705	2700
Oddaljenost od tal, mm	210	192
Volumen prtljažnika, l	538-1690	500-1570
Tehnična teža	1742	1598
Bruto teža	2280	2120
tip motorja	R4, turbodizel	R4, bencin
Delovna prostornina, kubični metri cm	1995	2488
Maks. moč, l. s. (pri vrtljajih na minuto)	177/3750	194/6000
Maks. kul. trenutek, Nm (pri vrt / min)	380/2000	257/4000
Tip pogona, menjalnik	poln, variator	polno, AKP6
Maks. hitrost, km / h	201	191
Pospešek od 0 do 100 km / h, s	9,5	9,0
Poraba goriva, l / 100 km	5,8	7,4
Cena od, $.	28 412	27 129