Testna vožnja Lexus LS, BMW 7 in Audi A8. Plačanci
Na tem testu smo namerno opustili Mercedes S razreda. Težko je verjeti, toda 222 je uspelo, da sta samo on in drugi. Je pa vse težje izbirati med ostalimi.
V najprestižnejšem segmentu trga je resen boj, proizvajalci pa komaj držijo korak med seboj v tekmi za udobje, moč in nasičenost s sodobno elektroniko. Voznikov BMW, strog Audi in azijski Lexus - čas je, da pozabite na te klišeje, saj so v sodobnem svetu izvršne limuzine absolutno utelešenje udobja in tehnologije, a vseeno imajo svoj značaj.
Pravzaprav se strašansko plašim limuzin: zdi se, da vsi okoli mene mislijo, da sem najeti voznik. Vse je pokvaril starejši Gruzijec v razredu S v 221. telesu. V začetku leta 2014, ko se je novi razred S pravkar pojavil in vzkliknil celo pri Kutuzovskem, sem zaslišal rahlo žaljivo in zelo vztrajno vprašanje: "Koga ste pripeljali?"
Od takrat pozorno spremljam, da je sovoznikov sedež v naravnem položaju in ni nagnjen naprej, in bolje je, če je karoserija rahlo zaprašena, zato je manj suma, da bo kdo v meni videl voznika. Pri Lexusu LS500 so vse te manipulacije odveč: največji in tehnološko najnaprednejši Japonec je videti tako drzno in sveže, da nihče ne bi pomislil, da z vožnjo zaslužim.
Vse je v kompletu karoserije F Sport: bolj agresiven je kot AMG pri Mercedesu in S-line pri Audiju. Debela ustnica spojlerja na pokrovu prtljažnika, neskromni pragovi vrat in 20-palčna platišča z zapletenimi vzorci jasno nakazujejo, da zadaj ni potnika. In kaj naj počne tukaj? Brez zaslonov, brez masaže, brez otomana. Vse to LS seveda ponuja, vendar v različnih različicah.
Na splošno se zdi notranjost preveč lakonična in na splošno celo mračna, še posebej za zahtevno občinstvo, vajeno neonske razsvetljave, monitorjev z visoko gostoto slikovnih pik in naravnega furnirja. Vendar vas ne sme voditi testni primerek: Lexus ponuja velur in usnje v več barvah, vključno s konjakom in smetano.
Kako kul je voziti ogromno limuzino, ki ni preobremenjena z možnostmi za pomembnega potnika zadaj desno. Nihče ni odpovedal izjemno udobnega zračnega vzmetenja, pa tudi 3,5-litrskega motorja na polnjenje z 10-stopenjskim "samodejnikom". V urbanem ritmu je LS500 utelešenje milosti. Limuzina se elegantno obnavlja iz vrstice v vrsto in uspava z gladko vožnjo. A tu je težava: med načinoma Eco in Sport + ni nobene vrzeli, ki jo denimo ponuja BMW. V vsakem od načinov je Lexus preveč udoben in vljuden, sledi le pravilnim maniram in ne sprejema norosti voznika.
In zaman: tu je kul superpolnjena "šestica" za 421 silo in 600 Nm navora, ki obljublja od 4,9 s do 100 km / h. Sprva ne verjamete v te številke: preveč je učbenik in preverjen Lexus pospešuje hitrost tudi v načinu "plin na tla". Dinamika vas pripelje šele, ko vstopite v LS500 iz hitrejše in bolj ostre limuzine, kot sta BMW M5 ali Mercedes E63 AMG. Verjemite mi, Lexus je dober tudi glede na njihovo ozadje.
Domneva se, da bo ta drzen dizajn z rezili in potezami hitro izginil iz mode, kdaj pa so bili japonski kupci avtomobilov vseeno? Trenutno je Lexus LS500 furore in razbijanje plesni v razredu, kjer je iz neznanega razloga običajno napihniti lica in biti preveč resen. LS ni tak: obrnejo se in s prstom pokažejo nanj. Ali ni to glavno v 2020-ih, ko so avtomobili in pripomočki začeli izgledati enako?
Po mojem mnenju je daleč najbolj drzna oseba v avtomobilski industriji glavni oblikovalec Jaguarja Julian Thompson. V dobi univerzalne strpnosti in korektnosti je še vedno sposoben glasno spregovoriti in reči imenovati.
Pred kratkim je šel skozi novo modo za velike hladilne rešetke. In to kljub temu, da med avtomobilskimi oblikovalci ni zelo običajno razpravljati o delu kolegov. Seveda Thompson ni imenoval določenih imen, znamk avtomobilov ali modelov, a le slepec ne bi uganil, da gre predvsem za masivne Audijeve žare in ogromne BMW-jeve nosnice.
Nova "sedmerka", druga po vodilnem križancu X7, je preizkusila ogromne nosnice obloge hladilnika, a je iz neznanega razloga padel naval kritik. Morda zato, ker je na velikem športnem terencu takšna rešitev veliko bolj usklajena z videzom. In morda zato, ker je javnost, ki ima raje limuzine z izvršnimi funkcijami, veliko bolj konzervativna in neradi sprejema tako radikalne spremembe. Vsekakor pa je obilica kroma na obrazu "sedmerice" takoj po prvencu povzročila veliko razprav.
In zdaj stojim v vrsti pri avtopralnici v tem avtomobilu, ogromno ljudi se potika naokoli, vendar se nihče od njih ne obrne, da bi pogledal avto. Vsi se samo sprehodijo po najlepšem BMW-ju.
Seveda je treba upoštevati, da se ta avtopralnica nahaja v dragih Khamovnikih in s takšnim avtomobilom domačinov komaj presenetite. Tudi težko razkošje, kot sta Bentley Flying Spur ali Rolls Royce Ghost, tukaj ne zanima. Toda bistvo ni samo v prefinjeni javnosti modnega metropolitanskega območja. Samo žive, nove "nosnice" na tem stroju dojemajo tako naravno, da sploh ne poškodujejo oči.
Po drugi strani pa, če lastniku ne uspe presenetiti drugih s svojim avtomobilom, potem bo morda to mogoče storiti s tistim, ki sedi v zadnji vrsti z njim? Žal ne. "Sedem" je razkošen, kot vsak avto v tem razredu. A nič več. V dekoraciji ali naboru opreme ni ničesar, kar bi se lahko pokazalo. Nekatere digitalne rešitve, na primer tablični računalnik Samsung, integriran v sredinski naslon za roke, se zdaj zdijo celo arhaične.
Pred nekaj leti je bilo že samo po sebi dejstvo, da lahko s tabličnega računalnika nadzorujete vso opremo salona, nato pa jo preprosto odnesete domov, že samo po sebi. In zdaj, v dobi, ko lahko iz običajnega kitajskega pametnega telefona nastavite poti robotskega sesalnika v svojem stanovanju, se zdi, da je ta rešitev in sam pripomoček s precej širokim okvirjem okoli zaslona nekaj zastarelega.
Toda ne mislite, da me je "sedmerica" zagrenila in jo poskušam predstaviti kot najšibkejšo med našimi tremi. Nasprotno. Če bi bil na mojem računu zadosten znesek s šestimi ničlami za nakup takega avtomobila, potem bi dal prednost Bavarskemu. Prvič, ker ima odlično uravnoteženo podvozje. Ne le udobno se je premikati od zadaj, temveč je tudi zanimivo sedeti za volanom. In drugič, dizel pod pokrovom BMW je pravo inženirsko delo.
Da, to ni inovativni štiri turbinski motor različice 750d, ampak tudi "šestica" in s tremi polnilci. Z največjo močjo 320 litrov. iz. ima impresiven največji navor 680 Nm, ki je na voljo od 1750 vrt / min. Na podlagi teh številk sploh ni smiselno razlagati, kako je pospešiti do "stotine" v 5 sekundah pri limuzini, ki tehta več kot 2 toni. To je seveda impresivno.
Predvsem pa v motorju "sedmerice" ni presenetljivo napajanje, temveč apetit. Jasno je, da so kazalniki potnih listov nedosegljivi, toda če pritisnete na plin brez fanatizma, lahko tudi v moskovskem prometu zadržite 8-9 litrov na "sto". Impresivno, kajne?
No, tu smo in smo se zamenjali. Pred letom in pol sva z Romanom že primerjala te avtomobile, a sva bila na nasprotnih straneh barikad. Potem je branil Audi, jaz pa Lexus LS. Zdaj je ravno obratno. Poleg tega se je v tej bitki pojavil še en tekmec - posodobljeni BMW serije 7.
Moj glavni argument zadnjič je bil, kako LS vozi in da se v njem ne počutite kot voznik. Zdaj sem na A8 in ne želim več sesti iz kolesa. In dejstvo, da bi me v tem avtomobilu (zlasti to je bila različica L), lahko zamenjali z voznikom, ni tako pomembno.
In to ni edini argument v sporu s tekmeci. Prvič, verjamem, da je glede udobja vožnje prav A8 nedvomno vodilni med tremi predstavljenimi avtomobili. No, glede pospeševanja ... Ja, glede na Audijeve številke najpočasnejši od trojice: 5,7 s proti 4,9 s za japonsko limuzino in 4,6 s za BMW. A v sporu sekund so prometne kamere že zdavnaj zmagale in takoj, ko malo močneje pritisnete na pedal, morate plačati še eno kazen. In tudi drugo pospeševanje bi nedvomno zamenjal (še posebej, če govorimo o avtomobilih, ki jim je hitrost 100 km / h uspelo v manj kot 6 sekundah) za udobje, ki sem ga že omenil.
A8L se je zame izkazal za vsestransko vozilo. Nikoli prej nisem pomislil, da je to mogoče reči o limuzini predstavniškega razreda, vendar je bilo na njej enako priročno iti po nekakovostni cesti do podeželske hiše, pobrati nekaj pozabljenih stvari jeseni in hititi po prazni avtocesti in stojite v zastojih ... Za to se posebej zahvaljujemo zračnemu vzmetenju, ki lahko po potrebi dvigne telo za 12 cm, in seveda že proslavljenemu štirikolesnemu pogonu Audi - quattro.
In ta Audi ima neverjetno udobne sedeže. In prav zdaj govorim o vozniškem sedežu. Enkrat sem ga nastavil, ko sem ravno vzel avto v roke, in se nikoli več nisem dotaknil številnih nastavitev. Mimogrede (več o tem bo v enem od naslednjih besedil), pri A6, po katerem sem vozil, nikoli nisem uspel najti najudobnejšega vozniškega položaja.
Nekdo bi notranjosti Audija lahko označil za prestrogo. Eden mojih prijateljev je na primer prepričan, da bi tako morala izgledati klasična nemška pisarna na kolesih. Spominjam se, kako je svet nekoč občudoval notranjost novega BMW-ja serije 7 in v primerjavi s tema dvema avtomobiloma se mi osebno zdi notranjost A8 bolj zanimiva.
Nimam otrok, vendar se zdi, da sta obe tablici, pritrjeni na hrbtni strani sprednjih sedežev (jih je mogoče odstraniti in na primer odnesti s seboj) in nadzorna plošča, stilizirana kot pametni telefon, sposobni popolnoma pritegnite njihovo pozornost tudi na najdaljšem potovanju. in to je seveda velik plus. Zmožnost interakcije z dvema velikima zaslonoma na sredinski konzoli je povsem privlačna tudi za odrasle.
In zadnja stvar: v sporu glede estetskih preferenc lahko razbijete milijone izvodov, toda osebno se mi zdi A8 najlepša od trojice. To pomeni, da zame ta avto ni le univerzalen, ampak tudi čim bolj harmoničen. Prijetno ga je gledati, prijetno se je voziti po njem. In četudi kdo misli, da sem tukaj voznik, je to za vse zgoraj zanemarljiva cena.
