Testna vožnja Lada 4 × 4. Natančno posodobljeno?
LED osvetlitev, električna pomik stekel in ogledal, novi sedeži in druge spremembe, ki niso odpravile glavnih težav, niso pa zagotovo poslabšale legendarnega avtomobila
Železen zvok ključavnice vrat in močna LED luč notranje svetilke. Znan že od otroštva, zvok zaganjalnika in nežno brujanje električnih ogledal, rahlo prigušen zvok motorja Zhiguli in šumenje kompresorja klimatske naprave. Od znotraj je Lada 4 × 4 videti, čeprav poceni, a precej moderno, prvi metri za volanom pa so vrnjeni, če ne leta 1977, pa natančno v poznih devetdesetih letih. Vendar pa arhaična ergonomija in srhljivo zavijanje menjalnika v trenutku zbledi v ozadje - v 1990 letih proizvodnje ta avto ni izgubil niti ene kapljice svoje karizme.
Nazadnje je bila zunanjost SUV-ja opazno spremenjena leta 1994, ko se je v Togliattiju začela proizvodnja globoko posodobljenega modela VAZ-21213. Naslednje spremembe so morale čakati skoraj 15 let in že takrat so izšle kozmetične. V obdobju od 2009 do 2011 je bila spremenjena svetlobna oprema in notranje oblazinjenje avtomobila - predvsem zaradi združitve s Chevrolet Nivo in namestitve zdaj obveznih navigacijskih luči.
Terenca 2020 lahko ločite po novi rešetki hladilnika s tremi velikimi prečkami in velikim kromiranim znakom, anteno na strehi, dvobarvnimi ogledali in odsotnostjo kromiranih ročajev, strešnih žlebov in gumijastih steklenih tesnil. s kromiranimi vložki, kot da gre za nekakšno modifikacijo, kot je Black Edition. Vendar te spremembe celo ustrezajo športnemu terencu, še posebej, ker muhasti krom slabo prenaša zimske reagente.
In če želite kupiti nekaj res opaznega, si morate ogledati različico Urban. Sama je videti precej bistra - kot da bi bila stara gospa 4 × 4 uglašena v dobrem studiu, a se je "kolektivni kmetiji" izognila. Po posodobitvi je Urban dobil standardne meglenke, lepo vpisane v plastični odbijač.
Nova plošča je le preboj: mehke, prijetne oblike, skromne in prijetne naprave z vgrajenim računalnikom in nevsiljivo osvetlitvijo ozadja, priročnimi deflektorji prezračevanja in normalno razporeditvijo kontrol. "Štedilnik" je zdaj reguliran s prozornimi vrtljivimi podložkami, zraven so gumbi za vklop klimatske naprave in način recirkulacije. Resda ni vse popolno - plošče se dobro prilegajo, toda zrak v usmernikih povzroča nenormalno glasen zvok. Na dnu sta dve 12-voltni vtičnici, vendar AvtoVAZ ni obvladal polnjenja USB.
Nezahtevne kartice na vratih so ostale enake, vendar je v krogih vtiskovanja okenskih ročajev praznina: Lada 4 × 4 je zdaj opremljena z nespornimi električnimi pogoni, "vesla" pa so ostala le na zadnjih oknih petvratnih vrat. Nazadnje je bila spremenjena obloga tunela - držala za skodelice so bila obrnjena za 90 stopinj, na prvotno mesto pa so bili nameščeni krmilna enota za steklo in ogledala ter ključi za ogrevanje sedežev.
Namesto neuporabne police ob sovoznikovih nogah je zdaj velika škatla za rokavice z dvema predelkoma in žepom. Gumb zasilne bande se je premaknil na sredino plošče in v krmilnem pokrovu se je pojavil čep. Žal, stari "sedem" volan ogromne velikosti ni nikamor odšel, sanje o zračni blazini pa so ostale le sanje.
Pravzaprav ima Lada 4 × 4 zračno blazino, a stransko, prišito na voznikov sedež. Prisotnost blazine zahtevajo predpisi sistema ERA-GLONASS, ki je obvezen za vse nove avtomobile (aktiviranje zračne blazine prisili sistem, da pošlje signal v sili), vendar ne določa, v katero naj bo nameščena avto.
AvtoVAZ je že imel izkušnje z namestitvijo čelne blazine na športnega terenca v 90-ih, vendar bi množična proizvodnja zahtevala previsoke stroške - preurediti bi moral celoten volanski drog in del karoserijskih plošč, namestiti senzorje. Zato jim je doslej v Togliattiju uspelo z najpreprostejšo in najcenejšo rešitvijo: na voznikov sedež so vgradili poceni stransko blazino in na steber B namestili senzor udarca. Govorice, da obrat še vedno išče dobavitelja čelnih blazin, niso uradno potrjene.
Novi sedeži so še en poskus popravljanja družinskih neprijetnosti pri pristanku, vendar oblikovne značilnosti ne omogočajo korenitega spreminjanja. V primerjavi z majhnimi fotelji iz sedemdesetih let so se sedeži družine "Samara", nameščeni v devetdesetih letih, že zdeli bolj udobni, vendar položaja pedalov, ročic in volana nikakor niso spremenili.
SUV kategorično ni imel vsaj nekaj nastavitve volana, to dejstvo pa bo treba še dopuščati. Toda v posodobljenem avtomobilu so se spet pojavili novi sedeži - gostejši, nekoliko drugačne oblike in z dobrim oblazinjenjem. Vzglavnik je bil podaljšan za 4 cm, zdaj pa je postalo bolj udobno za noge, toda tudi s skoraj navpično namestitvijo naslonjala je težko najti sprejemljivo možnost pristanka: kolena se skoraj naslanjajo na volanski drog, krmiljenje kolo je na dosegu roke, vi pa morate poseči po nenavadnih prestavah, še posebej peti ...
Vedno v bližini.
Izberite storitev
Presenetljivo je tudi, da je desni sedež še vedno postavljen pod rahlim kotom, da lahko zložljivi mehanizem deluje za dostop do zadnje vrste. Mimogrede, pojavil se je tudi bonus - dva vzglavnika, ki ju je mogoče potisniti v drobovje sedeža, da ne moti pogleda.
AvtoVAZ nima drugih možnosti za prečno nameščen motor in jasno je, da bo zračni 1,7-litrski dizajn Zhiguli z Lado 4 × 4 ostal do konca svojih dni. Toda objektivno gledano je na poti vse v redu. Ta enota v povezavi z izjemno jasno petstopenjsko "mehaniko" in razumljivo sklopko deluje dobro, terenec pa se zelo dobro odpelje od kraja. In potni list 17 od pospeševanja do "stotine" ni katastrofa, še posebej glede na dejstvo, da ta avto izjemno redko pridobiva na 100 km / h.
Peto prestavo lahko vklopite že pri 80 km / h, vendar morate biti pripravljeni na to, da bo na njej Lada 4 × 4 precej zavila s menjalnikom. Tudi izboljšana zvočna izolacija ne pomaga - debela plast preprog na pokrovu v ploščah motornega prostora vsaj izolira sam motor, a od tuljenja menjalnika in prenosa ni povsem nikamor Ovitek.
Vse to nima nobenega pomena, ko Lada 4 × 4 vstopi v svoj izvorni element. Če se na običajnih cestah zdi ostro in rahlo pleše po neravninah, potem po umazaniji gre tako enostavno kot Renault Duster, medtem ko ima izrazit krmilni napor in zelo razumljive reakcije. 83 moč motorja ni več problem z zmogljivo gosenico. Na resnih terenskih cestah z ustreznimi pnevmatikami se Lada boji le enega - diagonalnega obešanja, s katerim se medosna zapora diferenciala ne more spoprijeti.
Po posodobitvi imata Lada 4 × 4 le še dve konfiguraciji. Osnovni Classic stane 7 USD in nima ogrevanih sedežev, električnih ogledal ali celo zadnjih vzglavnikov. Toda poleg obveznih navigacijskih luči in ERA-GLONASS imajo takšni avtomobili še ABS z asistentom za zaviranje v sili, nosilce Isofix, električna stekla, servo volan, tovarniško zatemnjena stekla in jeklena platišča. Različica s petimi vrati v enaki konfiguraciji stane najmanj 334 dolarjev, a električni pogoni bodo le na sprednjih steklih.
Starejša različica Luxe je po ceni 7 USD. vključuje dva ogrevana sedeža in električna ogledala, alu platišča in 557-voltno vtičnico v prtljažniku. Klimatizirana različica zahteva doplačilo v višini 12 USD. Od tovarniških možnosti obstaja le paket Comfort, ki stane 510 USD. s centralnim zaklepanjem in radiem s priključkom USB. Prav tako 260 dolarjev. za kovinsko barvo boste morali doplačati - med tremi osnovnimi lahko izbirate med 78 možnostmi. In najbolj kul možnost je posebna kombinirana maskirna barva, ki stane neverjetnih 7 dolarjev. Najdražja je Lada 379 × 4 Urban s celotnim kompletom, vendar boste zanjo morali odšteti 4 USD.
Očitno bo ta nadgradnja SUV-ja zadnja. Nekaj časa bo sedanja Lada 4 × 4 na tekočem traku AvtoVAZ vzporedno s Chevrolet Nivo, ki bo kmalu prejela tudi znamko Lada. Čez nekaj let bo obrat predstavil povsem nov avtomobil, ki ga gradijo na posodobljeni francoski platformi B0.
Najverjetneje bo imel avtomobil povsem nove generacije namesto trde ključavnice in menjalnika v nižjo prestavo banalno elektronsko krmiljeno sklopko, vendar zaposlenim VAZ nič ne preprečuje, da bi ohranili odlično geometrijo in visoko oddaljenost od tal. Po drugi strani pa prehod na novo platformo obljublja celoten nabor sodobnih varnostnih sistemov, vključno s sprednjimi zračnimi blazinami.
| Tip telesa | Touring |
| Mere (dolžina / širina / višina), mm | 3740/1680/1640 |
| Medosna razdalja mm | 2200 |
| Oddaljenost od tal, mm | 200 |
| Volumen prtljažnika, l | 265-585 |
| Tehnična teža | 1285 |
| Bruto teža | 1610 |
| tip motorja | Bencin, R4 |
| Delovna prostornina, kubični metri cm | 1690 |
| Moč, KM s. pri vrtljajih na minuto | 83 ob 5000 |
| Maks. navor, Nm pri vrt./min | 129 ob 4000 |
| Menjalnik, pogon | Polna, 5-st. ITUC |
| Največja hitrost, km / h | 142 |
| Pospešek do 100 km / h, s | 17 |
| Poraba goriva, l / 100 km | 12,1/8,3/9,9 |
| Cena od, $. | 7 334 |
