Testna vožnja Kia ProCeed in Škoda Octavia. Dembel akord
Tretja generacija Škode Octavia se bo upokojila, a to počne na svojem vrhuncu. Šest let po prvem nastopu ne le, da še naprej vodi v prodaji, ampak lahko izzove tudi svetle nove izdelke, kot je Kia ProCeed.
Zgodi se, da se Škoda Octavia v svojih najboljših letih umika. Avtomobil nove generacije je bil že predstavljen na posebnem dogodku na Češkem, a "živi" avtomobili bodo v prodajne salone prišli šele v začetku prihodnjega leta. Vmes nam je na voljo trenutni avtomobil s karoserijskim indeksom A7. Zdi se, da lahko ta avtomobil daje bitko ne le tradicionalnim limuzinam razreda golf, temveč tudi svetlim in vozniškim modelom, kot je Kia ProCeed.
Prepričan sem, da je to najbolj korekten in eleganten Ceed že od samega trenutka nastanka modela. Po dveh poskusih s tremi vrati so Korejci spremenili format in svetu pokazali ne le eleganten, ampak tudi zelo praktičen avtomobil, ki je subtilno ujel modo za oživitev formata Shooting brake. Rezultat je petsedežni avtomobil z običajnim prtljažnikom, zaradi katerega se resnično želite voziti z njim.
Poševni krmni in zbližajoči se trakovi luči so lahko celo znak k Porsche Panameri, če želite, vendar se bolje spomnite osupljivega koncepta Kia ProCeed GT, ki je bil na avtomobilskem salonu v Frankfurtu leta 2017 prikazan kot predhodnik družine tretje generacije. Zunanjost tega koncepta je bila z manjšimi spremembami prenesena v serijski ProCeed, zato je avto poln na videz neuporabnih, a svetlih podrobnosti, kot so vtiski na pokrovu prtljažnika, stebričku C ali pragu.
Korejski dizajn ne bo tako dolgotrajen kot Škodine brezčasne oblike, toda tukaj in zdaj se zdi ProCeed resničen pojav. Do avtomobila pristopate celo previdno, saj pričakujete omejitve, ki so značilne za eleganten avtomobil z nizko visečimi odbijači, globoko neudobnim prileganjem in drobljivo streho, vendar česa takega ne najdete: tukaj je običajna zračnost, ki omogoča parkirate s prekrivanjem robnika in običajnim svetlobnim položajem za volanom, streha pa, četudi se zdi nekoliko nižja, še vedno ne moti, na primer, da se povzpnete v salon in pritrdite otroci na stolih.
Poleg tega se ProCeeda na poti ne ustrašijo niti togost vzmetenja niti ostro odzivnost motorja, vendar je tu vseeno treba pridržek, da to velja za različico s 140 konjskimi močmi s priključkom GT-Line. In pravi ProCeed GT z 200-konjskim motorjem bo veliko bolj natančen. A za normalno dinamično vožnjo je dovolj tudi motor 1,4, ki skupaj s predselektivnim "robotom" nosi približno enako kot Škoda Octavia 1,4 TSI z menjalnikom DSG. V običajnem prometu korejski "robot" deluje mehkeje in izgleda bolj kot "avtomat", v prometnih zastojih pa, nasprotno, malo trza.
ProCeed GT s 140 konjskimi močmi ni videti kot športni avtomobil, je pa res dobro uglašen in omogoča zelo tesno, dinamično in celo ostro vožnjo. Edino, kar po Octaviji močno primanjkuje, je možnost preklopa v športni način z enim dotikom ročice menjalnika ob hkratnem spuščanju ene prestave. V Kii morate za to pritisniti gumb Sport, česar ne morete storiti hitro in brez pogleda.
V zgodbi o lepem, hitrem in udobnem avtomobilu manjka le resnično priročen prtljažnik: za majhnimi petimi vrati je skoraj 600 litrov prostornine, vendar jih ni mogoče uporabiti tako enostavno kot iste litre octavie. Čeprav se je tu tudi našel trik, ki se popolnoma sprijazni s tem dejstvom: dno predela je velik organizator, razrezan na pet predelkov, ki jih je mogoče zapreti, in to je še vedno najboljša rešitev za tiho shranjevanje stvari različnih velikosti.
Takoj, ko je Kia ProCeed vstopila na ruski trg, smo jo takoj primerjali s crossoverjem Toyota C-HR. Moram pa priznati, da ta testna vožnja ni bila najbolj očitna. Ko smo šest mesecev kasneje znova poskušali najti nasprotnika za ne-trivialni ProCeed, se mi je spomnila le Octavia Combi. Pravzaprav edina »lopa« razreda golf, ki je tako kot ProCeed opremljena z zmogljivimi turbo motorji z visokim navorom.
Vendar je bilo pri tehničnih lastnostih Škode ugotovljeno, da glede na prostornino prtljažnika in notranjosti Kiji ni niti karavan, temveč klasičen dvižni voz. Tu je za hrbtom kavča druge vrste že 590 litrov prostornine, kar je le 4 litre manj kot v korejski zavorni streli. In spet ne pozabite, da so ti litri organizirani z blagovno znamko "genialna preprostost". Torej, kar zadeva udobje uporabe tovornega prostora, skoraj nihče ne more preseči češkega dvigala.
Žal Octavia navzven sicer ni tako bistra, a zanjo se zahteva manj denarja. Cena dvigala s 150-konjskim turbo motorjem 1,4 TSI in sedemstopenjskim "robotskim" DSG se začne pri 18 ameriških dolarjih. Seveda imamo vrhunski avto, a je tudi cenejši - od 195 USD. In tudi če upoštevamo najdražjo možnost z 19-litrskim 819-konjskim motorjem TSI, bo stala največ 1,8 dolarjev. In z vsemi odličnimi možnostmi, vključno s športnimi sedeži z vgrajenimi nasloni za glavo, še vedno ne presega 180 USD. V tem primeru ni škoda plačati celo 20 dolarjev za zeleno kovinsko podobo, da bo Octavia nekoliko svetlejša.
Za primerjavo: mlajša različica ProCeed GT Line z najnovejšim 1,4-litrskim turbomotorjem Kie z zmogljivostjo 140 sil je na voljo za 20 ameriških dolarjev, "nabita" različica GT z 422-litrskim motorjem na polnjenje s zmogljivost 1,6 sil stane kar 206 USD.
In spet je ProCeed navzven tako pameten. V notranjosti se praktično ne razlikuje od običajnega kombilimuzine Ceed, razen bolj poševne strehe, ki le oteži pristanek na zadnji kavč. In tu ima Škoda nekaj nasprotovanja Korejcu. Da, arhitektura notranjosti Octavije je tako konzervativna kot karoserija, toda novi digitalni instrumenti in Bolerova multimedija na dotik naredijo notranjost češkega dvigala resnično moderno in živahno.
No, Škoda vozi, kot se za Evropejca spodobi, mehko, tekoče, a zbrano. Škatla se preklopi skoraj brez zamud in napak, kjer pa se pojavijo, hiter odziv na delo s krmilniki običajno ni potreben. Običajno se "robot" otopi, ko se v počasnem zastoju zapeljete pod sproščanjem plina: avto pri prestavljanju navzdol rahlo trza.
In tudi vem, da je korejski opazno trši od češkega. Škoda manjše nepravilnosti vzmetenja odpravi ne tako živčno. Na volan se skoraj nič ne prenese - volan s trdnim naporom, kot monolit, leži v rokah.
Seveda imajo Kijine prilagoditve očitne prednosti. Na primer, na velikih asfaltnih valovih avtomobil skoraj ne trpi vzdolžnih nihanj, na lokih pa se še bolj učinkovito upira stranskim zvitkom. Toda po mojem mnenju je splošno ravnovesje podvozja Kia še vedno slabše od Škode. Ja, vožnja z octavio je malo manj zabavna, a veliko več udobja.
| Tip telesa | Liftback | Touring |
| Размеры (dolžina, širina, višina), mm | 4670/1814/1476 | 4605/1800/1437 |
| Medosna razdalja mm | 2680 | 2650 |
| Tehnična teža | 1289 | 1325 |
| Volumen prtljažnika, l | 568 | 594 |
| tip motorja | Benz., R4 turbo | Benz., R4 turbo |
| Delovna prostornina, kubični metri cm | 1395 | 1359 |
| Maks. moč, l. s. (pri vrtljajih na minuto) | 150 / 5000 - 6000 | 140/6000 |
| Maks. kul. trenutek, Nm (pri vrt / min) | 250 / 1500 - 3500 | 242 / 1500 - 3200 |
| Tip pogona, menjalnik | RKP7, spredaj | RKP7, spredaj |
| Maks. hitrost, km / h | 221 | 205 |
| Pospešek od 0 do 100 km / h, s | 8,3 | 9,4 |
| Poraba goriva (mešani cikel), l na 100 km | 5,3 | 6,1 |
| Cena od, $. | 18 575 | 20 433 |
Uredniki so hvaležni upravi športnega kompleksa Lužniki za pomoč pri organizaciji streljanja.
