Testna vožnja Jeep Grand Cherokee. Prvič, drugič in udobje
Konec leta bo Jeep predstavil novo generacijo Grand Cherokeeja - s turbo motorji, ploščami na dotik in nekaj podobnega avtopilotu. Odličen razlog, da vidite svojega predhodnika in se znova presenetite nad njegovo karizmo in nezahtevnostjo
Enopasovnica v bližini Kostrome je bolj podobna odlagališču: obstajajo vse vrste nepravilnosti, včasih pa so luknje tako globoke, da jih je treba preurediti na kos asfalta. Na desni so breze, na levi pa Volga.
Domačini iz neznanega razloga šepetajo o gozdni poti ob Volgi, kjer so že od sovjetskih časov gradili turistična središča in počivališča.
»Vsi se pritožujejo nad to potjo, a kaj lahko storite - iti morate. Popravljajo ga v kosih, vendar to ne pomaga veliko. Vozim se v drugi prestavi in treniram vid, ker če se sprostiš, lahko izgubiš kolo. Ali pa vzmetenje - k vragu, " - mi je poletni prebivalec v ladi Granta pokazal drag komplet za popravilo, nakar se je zaskrbljeno sprehodil po avtu in se v tišini odpeljal naprej.
Letos bodo za ceste v regiji Kostroma porabili 32 ameriških dolarjev. Popravili bodo vsaj 735 tirov, pa tudi najbolj razbitih ulic v sami Kostromi. Vse te težave pa začnete čutiti znotraj Jeep Grand Cherokee Trailhawk, ko pametni telefon pri pošastnih vibracijah prileti iz držala za skodelico pri hitrosti 49 km / h.
To so križanci in limuzine s polžjo hitrostjo, na najbolj naprednem Grand Cherokeeju pa se pot spremeni v vznemirljivo iskanje. Malo verjetno je, da so inženirji, ki so delali na Trailhawku, imeli v mislih drage Kostrome, toda ti fantje so vsekakor poskušali, da se terenec ne bi obotavljal zapeljati z asfalta. Obstaja stalni štirikolesni pogon Quadra Drive II z elektronsko nadzorovanim zadnjim zaklepanjem, najbolj zanimivo pa je zračno vzmetenje, ki v najbolj terenskih načinih dvigne karoserijo za kar 274 mm.
Vedno v bližini.
Tukaj mimogrede ni več okvira - Američani so ga opustili v prid ravnanju pred več kot 10 leti. A ne pričakujte, da se bo Grand Cherokee natančno odzval na ostre zavoje volana in samozavestno vožnjo po ravni črti pri visokih hitrostih. Zdi se, da ta športni terenec ne pozabi na svoj rodovnik, se ameriško ziba in se na dejanja odziva z lenobo. Seveda se je treba navaditi voziti Grand Cherokee Trailhawk, a že drugi ali tretji dan ne bo videti okornega in zastarelega.
Mimogrede, o arhaizmu. Sedanji Grand Cherokee je star 10 let - v tem času je Audi predstavil polnopravnega avtopilota, Elon Musk je v vesolje izstrelil Teslo, za liter 95. pa plačamo 0,6 USD. namesto 25. Tehnično polnjenje Grand Cherokeeja, zgrajenega na isti platformi kot Mercedes ML iz leta 2004, milo rečeno ne izgleda več progresivno. Še vedno ni najbolj varčnih motorjev z izsesavanjem s prostornino 3,0, 3,6 in 5,7 litra, kar z davčnega vidika še zdaleč ni optimalna rešitev. Toda lastniki so ponosni na vire teh motorjev, kakršnih še ni bilo v času polnjenja, in ne posvečajo veliko pozornosti kakovosti goriva.
Med testom se je 3,6-litrski motor, če se je izkazal in ni bil zgleden, vsaj brez vprašanj spopadel z vsemi nalogami. Ta V6 proizvede 286 KM. s. in 347 Nm navora in po podatkih v potnem listu 2,2-tonski terenec pospeši na 100 km / h v 8,3 sekunde. Na progi mimogrede ni vprašanj o zalogi moči: prehitevanje Grand Cherokeeja je enostavno, osemstopenjski "avtomat" pa deluje primerno in predvidljivo. Mimogrede, v zasedenem avtocestnem načinu s prehitevanjem na prihajajočem pasu, nešteto naselij in odsekov s štirimi pasovi je Jeep zgorel v povprečju 11,5 litra na 100 km - kar je dobro glede na lastno težo in atmosferski V6.
Na splošno je Jeep Grand Cherokee odhajajoče generacije odlična alternativa Toyota Land Cruiser Prado in Mitsubishi Pajero Sport. Američan je videti kot razumen kompromis za tiste, ki ne potrebujejo okvirja, vendar ne želijo razmišljati o tem, kaj je pod kolesi. Poleg tega so si vsi trije avtomobili v notranjosti neverjetno podobni. Ne, ne gre za oblikovanje, ampak za ideologijo: najmanj mehke plastike, največ gumbov in skoraj nič senzorjev in umazanih plošč. Zaslon na armaturni plošči Jeep je videti zastarel, vendar so informacije popolnoma berljive, sam monitor pa ni preobremenjen z dodatnimi odčitki.
Ista zgodba z multimedijskim zaslonom: tukaj je le več kot 7 palcev, je domiseln, skoraj kvadratni, z zrnato grafiko, ima pa vse, kar potrebujete: podporo za Apple CarPlay in Android Auto, navigacijo in celo poseben razdelek, kjer sistem prikazuje položaj karoserije, delovanje menjalnika in način vožnje.
Jeep Grand Cherokee se dobro spopada z dolgimi vlekami: na voljo so celo preveč mehki sedeži, udoben naslon za roke, spodobna zvočna izolacija (tudi brez prilagajanja za pnevmatike z zatiči) in razumljive, za razliko od okvirjev, zavore. Na poti lahko celo začutite neko monumentalnost Grand Cherokeeja: zagotovo ni največji med tekmeci, prevzame pa impresiven rodovnik in karizmo.
Lahka počasnost in arhaičnost mu celo ustrezata, saj gre le za čustva. Jeep Grand Cherokee je resničen in dober zanj. Naslednja generacija legendarnega športnega terenca bo prvič predstavljena letos in bo zagotovo zasijala z zasloni na dotik, popolnoma digitalno armaturno ploščo, projekcijskimi motorji in motorji s turbinskim polnjenjem. Vse skupaj, Grand Cherokee, pogrešali vas bomo.
| Tip | SUV |
| Mere (dolžina / širina / višina), mm | 4821/1943/1802 |
| Medosna razdalja mm | 2915 |
| Oddaljenost od tal, mm | 218-2774 |
| Volumen prtljažnika, l | 782-1554 |
| Tehnična teža | 2354 |
| Bruto teža | 2915 |
| tip motorja | Bencin V6 |
| Delovna prostornina, kubični metri cm | 3604 |
| Maks. moč, l. s. (pri vrtljajih na minuto) | 286/6350 |
| Maks. kul. moment, Nm (pri vrt / min) | 356 / 4600 - 4700 |
| Tip pogona, menjalnik | Polno, AKP8 |
| Maks. hitrost, km / h | 210 |
| Pospešek od 0 do 100 km / h, s | 8,3 |
| Poraba goriva (povprečna), l / 100 km | 10,4 |
