Testna vožnja Mercedes GLB 250

Lani, ko smo v Frankfurtu še čakali na prvenec novega GLB, so mu avtomobilski mediji hitro dali vzdevek "otroški razred G". Kar samo dokazuje, da je medijem včasih mogoče zaupati nič manj kot televizijskim astrologom.

Tukaj je končno serijski GLB. Hitimo vam povedati, da je tako podoben mitskemu razredu G, kot je petkilogramsko kladivo podobno porciji čokoladnega sufleja. Eden je zanesljivo orodje za opravljanje dela. Drugi je narejen za zabavo.

Njegova škatlasta oblika in poudarjeno možato oblikovanje ga resnično ločita od drugih stuttgartskih križancev. Vendar vas ne smejo prevarati. To ni močan SUV za bradače, ki trgajo cigaretne filtre. Pod njegovo močno fasado se skriva Mercedesova vseprisotna kompaktna platforma – tako kot jo boste našli pod vsakdanjo zunanjostjo GLA, pod novim razredom B in celo pod razredom A.

A tu je iztisnjeno največ. Ta križanec je 21 centimetrov daljši od razreda B in le dva prsta krajši od GLC, a zaradi svoje pametne zasnove dejansko ponuja več notranjega prostora kot njegov veliki brat. Ponuja celo tretjo vrsto sedežev.

Mercedes zagotavlja, da bosta na zadnjih sedežih udobno nastanjeni dve odrasli osebi, visoki do 180 centimetrov. Lahko bi nam tudi rekli, da gre za podporno službo. Oboje je bolj ali manj očitna laž. Vendar je tretja vrsta v redu, če imate majhne otroke. 

V kabini je dovolj prostora, druga vrsta sedežev pa zdaj udobno sprejme visoke ljudi brez nenaravnih gub.

Od zunaj je GLB videti tudi bolj impresivno, kot je v resnici. Z njim boste od okolice prejeli enako spoštovanje kot pri večjih GLC in GLE. Toda z veliko nižjimi stroški.

Osnovna vrednost, označena kot 200, se začne pri 42 USD. Res je, le s pogonom na sprednja kolesa in pod pokrovom je isti 000-litrski turbo motor, ki ga najdete v razredu A, Nissanu Qashqaiju in celo Daciji Duster. Pozabite pa na "poznavalce" na forumih, ki to napovedujejo kot motor Renault. Dve podjetji to imenujejo skupni razvoj, resnica pa je, da gre za Mercedesovo tehnologijo, Francozi pa svojim modelom dodajajo le zunanje naprave in nekaj popravkov.

Gre za zavidljivo poskočen motor, ki je ob zmerni uporabi lahko precej varčen. Če pa se vam njegovih 163 konjev še vedno zdi kot poni, zaupajte našemu testnemu avtomobilu, 250 4Matic. Tu je motor že dvolitrski, 224 konjskih moči in s precej tesnimi 6,9 sekunde od 0 do 100 kilometrov. Pogon je štirikolesni, menjalnik pa ni več sedemstopenjski, temveč osemstopenjski dvosklopčni samodejni. Deluje gladko pri normalnih obremenitvah.

Vzmetenje ima spredaj MacPhersonove vzmetne noge in zadaj večvodilno vzmetenje in je kar dobro nastavljeno – kljub velikim kolesom avto dobro požira neravnine. Hkrati se na ostrih zavojih obnaša zelo dostojanstveno.

Ko smo že na začetku omenili, da GLB ni ravno SUV, se sploh nismo šalili. Sistem štirikolesnega pogona deluje odlično in vas brezskrbno popelje na smučišča. A za ta avto na asfaltu ni predvideno nič drugega. Naš junaški poskus viharjenja po sušilni luži je odklenil zadnji ščit. Minimalna oddaljenost od tal je 135 milimetrov, kar prav tako ne pomeni lovskih izletov v gorah.

Nazadnje seveda pridemo do glavnega razloga, zakaj se takih avtomobilov nihče ne vozi po blatu: njihove cene. Rekli smo, da je osnovni GLB pod 42 $, kar je donosno. Toda s štirikolesnim pogonom in močnejšim motorjem je cena avtomobila 000 dolarjev, cena tistega pred vašimi očmi pa z vsemi dodatki več kot 49 dolarjev. 

Obstajajo tudi tri dizelske možnosti, ki se gibljejo od 116 do 190 konjskih moči (in od 43 do 000 dolarjev). Na vrhu ponudbe je AMG 50 s 500 konji in začetno ceno skoraj 35 USD.

Mimogrede, osnovna raven tukaj sploh ni slaba. Vključuje usnjeno oblazinjenje, športni volan, 7-palčne digitalne merilnike, 7-palčni zaslon MBUX z enostavnimi glasovnimi ukazi in samodejno klimatsko napravo. Standardno sta samodejna pomoč pri zadrževanju voznega pasu, ki po potrebi obrača volan, in samodejni omejevalnik hitrosti, ki prepozna in zmanjša znake.

Ker pa še vedno govorimo o Mercedesu, je malo verjetno, da bi mnogi kupili osnovni avto. Naš test je narejen z neobvezno linijo AMG, ki vam nudi drugačno masko, 19-palčna platišča, športne sedeže, difuzorje na odpovedani zadnji skorji in vse vrste dodatnih okraskov. Cene dodatne opreme so enake kot pri Mercedesu: 1500 USD. Za head-up zaslon, 600 za 10-palčno multimedijo, 950 za avdio sistem Burmester, 2000 za usnjeno notranjost, kamera za vzvratno vožnjo 500 USD.

Na splošno GLB nima nič skupnega z našimi predhodnimi pričakovanji. Namesto trdega, pustolovskega avtomobila se je izkazal za praktičnega in zelo udobnega družinskega avtomobila. Tako boste dobili prestiž velikega križanca, ne da bi bil predrag.