Testna vožnja Ford Mustang GT
Sodobni Ford Mustang GT je najboljša različica v tem trenutku. Avto ponuja moč, vodljivost, udobje in slog v enem paketu, ki si ga ne more privoščiti vsak.
Posodobljena različica je predstavljena kot kupe in kabriolet, Mustang razveseljuje z različnimi modeli. Osnovna različica tega ekspresivnega Forda Mustanga GT bo imela motor V8 s 466 konjskimi močmi. Okras je bila omejena serija Shelby GT350 s 526 konji pod motornim pokrovom. To je več kot dovolj, da sledite Chevy Camaro SS, Dodge Challenger R/T in celo BMW serije 4.
Videz avtomobila
Videz Mustang - kombinacija starih in novih elementov. K modernosti prispevajo izboljšana aerodinamika, večja kolesa in pnevmatike ter pri modelih EcoBoost aktivne rešetke hladilnika. Dolžina avtomobila doseže 4784 mm, širina - 1916 mm. (ki z ogledali doseže skoraj 2,1 metra), z visoko točko 1381 mm.
Močno kotna sprednja in zadnja vetrobranska stekla omogočajo aerofoilu, da ustvari želeno obliko klina, medtem ko je kabina "potisnjena" nazaj. Če pogledamo naprej, vidite moderno interpretacijo značilnosti čeljusti morskega psa, ki tvori velike odprtine za zrak, primerne za hlajenje mehanskih delov.
Glede varnosti Mustang ni opravil preizkusov trčenja Euro NCAP, kjer je bil ocenjen kot sprejemljiv.
Notranjost
Odpiranje vrat takoj pokaže velike sedeže Recaro. Preden zaženete motor, boste pred seboj videli "polno" in zajetno sredinsko konzolo, "polnjeno" z vsem, kar potrebujete: velik zaslon računalnika na vozilu, ki prikazuje vse potrebne informacije. Epski poudarek je napis "Ground Speed" na merilniku hitrosti.
Zasnova armaturne plošče vsebuje nekaj elementov iz Mustanga iz 60-ih. 8-palčni zaslon na dotik vključuje infotainment sistem SINHORIZACIJA 2 iz Focusa. Privzeti zaslon je razdeljen na 4 dele, od katerih vsak nadzoruje radio, mobilni telefon, klimatsko napravo in navigacijski sistem. Volan ima primeren premer, debelino. Kar zadeva kakovost, so uporabljeni materiali preprosto sprejemljivi.
Mehka plastika, iz katere je narejena večina armaturne plošče, ni videti poceni. Prav tako je plastika na dnu konzole. Glede prostora je Mustang kljub svoji velikosti značilen 2 + 2. Voznik in oseba ob njem se bosta počutila udobno in udobno. Ko smo že pri drugih potnikih, so zadnji sedeži manjši, a to še ne pomeni, da jim med vožnjo ne bo udobno.
Na koncu še velik plus za prtljažni prostor z dimenzijami 332 litrov. Proizvajalec ugotavlja, da lahko sprejme dve torbi za golf, vendar pregledi lastnikov sporočajo, da se lahko namesti tudi kovček s potovalnimi predmeti.
Motor
Osnova je bil tako rekoč 2.3-litrski štirivaljni turbo motor EcoBoost z 314 konjskimi močmi in 475 Nm. Urejen je kot standardni šeststopenjski ročni menjalnik. Pospešek Forda Mustanga traja 5.0 sekunde. Poraba goriva je v mestu 11.0 l / 100 km v mestu, 7.7 l / 100 km v predmestju in 9.5 l / 100 km v kombiniranem ciklu. Z opcijskim desetstopenjskim samodejnim menjalnikom se številke skorajda ne spreminjajo.
GT-modeli so na voljo s 5.0-litrskim V8 motorjem s 466 konjskimi močmi in 570 Nm. Standardni menjalnik je, tako kot v prvem primeru, šeststopenjski ročni. Ta Mustang v mestu porabi 15.5 l / 100 km, zunaj 9.5 l / 100 km in v povprečju 12.8 l / 100 km. Pri samodejnem menjalniku se številke zmanjšajo na 15.1, 9.3 in 12.5 l / 100 km. Pogon na zadnja kolesa za vse modele.
Kako gre?
Potem ko se vozite Ford Mustang GT z desetstopenjskim samodejnim menjalnikom, se verjetno ne želite več vračati k mehaniki. Šeststopenjski ročni priročnik Mustang GT je medtem združen s tehnologijo "Rev matching", ki zagotavlja odlične športne prehode.
Samodejni menjalnik medtem popolnoma ustreza motorju V8, zaradi česar dobesedno poje. Vožnja je tako lahka in enostavna, da se vam zdi, kot da ste na močnem motociklu in ne v velikem avtomobilu.
Vse našteto velja za standardni štirivaljni motor, ki se ne samo počuti izpod pokrova motorja, temveč vam omogoča, da sto dosežete v 5.0 sekunde. To je dovolj, da za seboj pustite številne znane nasprotnike. GT je še hitrejši, Ford trdi, da je mejo 100 km / h dosegel v manj kot 4 sekundah.
