Testna vožnja BMW X5 2019
Kaj je najbolj ikoničen crossover v zgodovini? To je vsekakor BMW X5. Njegov izjemen uspeh na evropskem in ameriškem trgu je v veliki meri določil usodo celotnega segmenta premium SUV.
Kar zadeva udobje vožnje, je novi X preprosto osupljiv. Pospešek se zgodi, kot da igrate staro dobro NeedForSpeed - tiho in takoj, hitrost pa se obnovi, kot da bi to storila nevidna roka od zgoraj.
Cena na X5 v celoti ustreza premium segmentu, vendar je avto res vreden denarja in katere nove "čipe" so ustvarjalci uvedli? V tem pregledu boste našli odgovore na vsa vprašanja.
Kako izgleda?
Ko je bila izdana prejšnja generacija BMW X5 (F15, 2013-2018), so imeli številni ljubitelji avtomobilov vprašanja. Dejstvo je, da se njegov videz skoraj ni razlikoval od prejšnjih različic. Ustvarjalci so poslušali val ogorčenja in ga niso prezrli. Z razvojem zasnove prvega X v generaciji G05 so ga skušali čim bolj razlikovati od svojih predhodnikov. Bavarci so to vsaj povedali med statično predstavitvijo. 
Glavne spremembe zunanjosti X5 2019 zadevajo sprednji del avtomobila, in sicer žar hladilnika. Zrasel je v velikosti, zaradi česar je "videz" avtomobila še bolj agresiven.
Pravzaprav je povečanje velikosti vplivalo na celoten avto. Daljša je za 3,6 centimetra, za 6,6 širša in za 1,9 višja. Zdi se, da je novi "X" precej zrasel, a avtomobil so začeli dojemati povsem drugače.
Oblikovno so Bavarci znova pokazali svojo zavezanost minimalizmu in preprostim linijam, kar ljubitelji BMW cenijo. Obline telesa izgledajo harmonično in ustvarjajo občutek, da mišice izstopajo izpod "kože" avtomobila. Hkrati videz avtomobila ni postal pompozen.
📌 Kako gre?
Bavarci so prijetno presenetili svoje oboževalce - avto ima Launch, ki vozniku omogoča popolnoma zakonito pospeševanje z dveh pedal, če škatlo postavite v športni način in izklopite ESP.
Še ena zanimiva točka - ustvarjalci so ta model opremili z zračnim vzmetenjem z možnostjo nastavitve zračnosti. Standardnih 214 mm, ki so že videti precej trdni, se lahko spremenijo v neverjetnih 254 mm! Dejansko se "X" lahko spremeni v polnopravni džip.
Kontroverzni sistem aktivnega krmiljenja, ki so ga sovražniki močno kritizirali, je postal možnost za voznika. To pomeni, da se odločite za uporabo ali ne.
Pravzaprav je zamera glede aktivnega krmiljenja povsem logična, saj ta sistem proces vožnje spremeni v nekakšno video igro. To ima svoje prednosti: volan dobi natančno natančnost in postane ostrejši pri visokih hitrostih, polmer obračanja pa se opazno zmanjša. A obstajajo tudi slabosti oziroma ena resnejša pomanjkljivost - povratne informacije med kolesi in volanom so popolnoma izgubljene. Seveda marsikateremu vozniku to ni všeč.
Predimenzioniran in težek križanec dobesedno drsi po progi, brez dvoma in v trenutku uboga volan. Pospeševanja ne čutimo, prav tako ne hitrosti.
Zelo sem zadovoljen z energijsko intenzivnostjo vzmetenja, ki se skorajda ne prebije niti na slabi cesti. Udarci se čutijo le na velikih velikih luknjah in asfaltnih spojih - kar je potrebno na domačih tirih.
Zanimivo je, da se avto v športnem načinu obnaša veliko bolj rigidno, zato se želite preklopiti nazaj na gladko in gladko udobje. Vidimo lahko, da se Bavarci postopoma oddaljujejo od vožnje in se pomikajo proti udobju, s čimer se povečuje vrzel med njima in njihovim glavnim konkurentom - Porschejem Cayennom.
Trenutno so za bencinske X5 "izpuščeni" le štirje motorji: 2 in dva dizelska. Močnejša ima kar 4 turbine. Ta motor je bil prvič postavljen na še "sedem".
Motor serije M je trik za X5. Crossover je prejel "srce" M40i s 340 KM, tako kot na novem na novem X3.
Seveda je različica 8 V4,4 50i še vedno tam. Zanimivo je, da ga v Nemčiji ne ponujajo več.
📌 Salon
Notranjost "X" se je občutno spremenila, vendar je ohranila splošni slog, kar je jasno razvidno s fotografije.
Prva stvar, ki jo velja omeniti, je pojav dveh 12-palčnih zaslonov. Prva je nadomestila tradicionalno armaturno ploščo, drugo pa so ustvarjalci postavili na sredinsko konzolo. Pravzaprav so vsa orodja za vožnjo avtomobila digitalizirana in prenesena v multimedijski sistem. Tako so Bavarci vozniku rešili običajne gumbe, ki se čez čas ponavadi prepišejo. S prenovljeno armaturno ploščo so razvijalci očitno poskušali izzvati Audi in Volkswagen, ki že dolgo poudarjata raznolikost. Tudi BMW je imel veliko nastavitev, kot pravijo: "za vsak okus", a "sladkarije" se prvič niso obnesle. Na primer, urejenost Audija Q8 izgleda veliko bolj samozavestno in lepše - ima več nastavitev, meni je veliko enostavnejši in jasnejši, pisave pa so prijetne za oko. 
Toda všeč mi je bil sistem za nadzor kretenj. Zasnovan je tako, da voznika ne moti s ceste. Z njegovo pomočjo lahko dodajate in odštevate zvok, preklapljate skladbe, sprejemate ali zavrnete klice. Zelo kul in priročna možnost.
Ko smo že pri kabini, je nemogoče, da ne omenimo čudovite zvočne izolacije. Vsi zunanji zvoki so ob vhodu dobesedno "odrezani", ljudi v kabini razveselijo s prijetno tišino. Tudi pri hitrosti 130 km / h se lahko pogovarjate šepetajoče, s čimer je vaša vožnja še bolj udobna.
Prostornost kabine si zasluži posebno pozornost. X5 zagotavlja dovolj prostora tako za potnike spredaj kot zadaj. Na splošno se zdi, da letite v poslovnem razredu spodobne letalske družbe.
Ogromen prtljažnik X spremeni v večnamenski družinski avtomobil. 645 litrov prostora vam bo omogočilo, da boste tam lahko nastanili dobesedno vse. 
Tudi v kabini obstajajo resne slabosti - široki in nezaščiteni pragovi. V slabem vremenu je preprosto nemogoče izstopiti iz avtomobila in si ne umazati hlač. Zelo lepo bi bilo, če bi ustvarjalci priskrbeli gumijaste blazinice.
OstStroški vsebine
X5 je precej varčen, kar bo zagotovo razveselilo njegove lastnike. Dizelski križanec s 3-litrskim motorjem v eko načinu porabi le 9 litrov na sto. Ampak to je pod pogojem "nežnega" ravnanja s stopalko za plin. Za tako velik avtomobil, kot je "X", je ta številka povsem spodobna.
Če želite vsem pokazati, "kakšno vedenje imam", boste morali gorivo plačati enkrat in pol več - od 13 do 14 litrov na sto. Kot pravi pregovor: "razstave stanejo," in v primeru BMW X5 iz leta 2019 niso nepomembni.
Varnost
Ameriški inštitut za varnost na cestah (IIHS) se ponaša s strogim postopkom testiranja, vendar je novi X dosegel Top Safety Pick +.
V vseh testnih situacijah je BMW G05 X5 2019 prejel oceno "dobro", v posebnem oddelku za preprečevanje trčenja in ublažitev pa je bil avtomobil nagrajen z "Odlično".
Serija preskusov trčenja IIHS je pokazala visoko varnost ljudi v kabini. Nevarnost resnih poškodb je minimalna.
📌Cene za BMW X5 2019
BMW X5 2019 v najcenejši izvedbi bo stal 66500 USD. To je različica xDrive 30d, opremljena s 3-litrskim dizelskim motorjem s 258 KM. Uradno avto pospeši do sto v 6,5 sekunde.
3-litrski bencin s 306 konji (xDrive 40i) bo stal skoraj štiri tisoč več - 4 dolarjev. A pospešek do zaželene "stotke" bo trajal le 70200 sekunde.
Za 79500 dolarjev lahko v klub do 5 let vstopite z xDrive 50i, ki ga poganja 4,4-litrski bencinski motor z močjo 462 KM. Do sto lahko pospeši v samo 4,7 sekunde. xDrive m50d je modifikacija za prave poznavalce pogona. Najdražji izmed X5 2019 voznika razvaja s 3-konjskim 400-litrskim dizelskim motorjem. Njegova cena je 90800 USD. Avto dobi "stotko" v 5,2 sekunde.
BMW X5 iz leta 2019 je samozavesten premijski segment in ima ustrezno ceno. Pomembno je, da so lastnosti avtomobila popolnoma skladne s tako visokim cenikom.
