Besedilo: Dacia Sandero 1.6i Stepway
Tudi če sta oba resnična, je treba v nekaterih primerih nenadoma vzeti le eno. Na primer v politiki, a še zdaleč ne le tam.
Ker se o vprašanju varnosti razpravlja v avtomobilskem sektorju (treba je omeniti, da je bila revija "Auto" z več kot štirimi desetletji obstoja že prej), je revija "Auto" ostro in jasno zavzela stališče, da je minimalna varnost je veliko višja kot v avtomobilski. na določeni točki, ki jo določa zakon.
Zato bi v grobem ali pisanju lahko rekli: (tudi) ta Dacia nima stabilizacijskega sistema ne štiri (kaj šele šest) zračnih blazin, zato nasvidenje do naslednje vojne.
Vendar je vredno pogledati širše. Dacia ni nastala zaradi neke osebne (dobesedno ali širše kot posledica strategije avtomobilske znamke) muhe, Dacia pa ne ostaja v salonih kot nepremičnina. Ljudje jih kupujejo. In to je veliko več, kot si mislite.
Obstaja veliko razlogov za nakup takšne Dacie. Najprej je precej čeden, z rahlo dvignjenim podvozjem in neprozornimi dodatki iz črne in kovinske plastike, zaradi katerih celo petletnik sumi, da bi lahko šlo za športnega terenca. A takoj bodimo jasni: če dvignejo podvozje za centimeter ali dva in dodajo kar precej plastike, ne bodo še dobili športnega terenca.
Stepway torej temu ni tako in tudi noče biti SUV; to je preprosto stroj, ki močno zmanjša voznikov strah pred višjim pločnikom ali morda izbočeno tirnico podstavnega vozička. Ker je čas močnega sneženja, je bila to odlična priložnost za preizkušanje terenskih zmogljivosti na cesti in na parkiriščih. HM. ...
Čeprav so obuti s pnevmatikami, ki daleč presegajo cenovni razred avtomobila, se zdi, da so te pnevmatike precej široke in v nekaterih primerih ne morejo odmetati snega ali z drugimi besedami voziti avtomobila.
Zato previdno in še enkrat: Stepway ni terenec (nekaj bolj terenskega te znamke šele prihaja na trg) in naj vas ne preseneti, če boste obstali v snegu. Tudi če se pri terenski vožnji previdno približate veliki oviri, boste hitro ugotovili, da sklopka ne more močneje zdrsniti v prid počasnejši vožnji. Hitro smrdi.
Preden se odločite za nakup, je težko reči, ali je kriva videz ali cena. Kakor koli že, cena je pri avtomobilih te znamke odločilni adut. In takoj morate vedeti: če nekateri avtomobili nimajo nečesa, zlasti tukaj predstavljenih predmetov in do neke mere tudi videza, potem je to zaradi cene.
Dacia je znamka, ki je nedavno zrasla na novi filozofiji: vzemite vse, kar ne potrebujete kar bo poceni. Bolj ali manj je znano, da se ta blagovna znamka ne predstavlja sama.
Mimoidoči pravijo: kaj, stane toliko kot nekoč golf; šibka! Ja, pozabil pa je dve stvari: Dacia je nova (torej danes ni tako obrabljena kot Golf, ki je nekoč stal toliko) in boljši od tistega Golfa (tudi ko je bil ta nov); ima zmečkana območja trčenja, ki absorbirajo energijo, okrepljen potniški prostor, dve zračni blazini, zavore ABS, pet avtomatskih varnostnih pasov, pet naslonov za glavo, daljinsko centralno zaklepanje, električna pomik stekel, ročno klimatsko napravo in usnjen volan.
Torej: v marsičem je blizu sodobnim trendom v oblikovanju in izvedbi, vendar končna cena še vedno pušča močan pečat. Na primer: pri zaprtih vratih se sliši dolgočasen (poceni) zvok... Tako kot prej. Kljub presenetljivo urejenemu videzu ob natančnejšem pregledu postane očitno, da je oblikovalec moral poskrbeti za cenejše izdelke.
Notranjost Deluje poceni: dizajn je staromoden, preveč siv, preprosto izdelan in izdelan iz poceni materialov. In oprema, kot je bilo že omenjeno, je izredno skromna, v nekaterih primerih celo preveč skromna.
Skromnost je glede na cenovno politiko razumljiva, vsekakor pa ne bi škodilo, če bi bilo v notranjosti več kot ena luč in če bi senzorji vključevali vsaj zunanjo temperaturo, ki ne daje le informacij o udobju bivanja zunaj. pa tudi pomembne varnostne informacije o možnosti zdrsa na kritičnih odsekih ceste.
Prav tako ni nobenega predala (v vratih sta le dva, ta pa je ozek in plitev), potniki zadaj imajo samo en (plitki) utor za pločevinko (to je: brez žepov, škatel, 12 voltnih vtičnic) ...), v sprednjih režah sta dva za pijačo za potnike, vendar se plastika med vožnjo tako segreje, da jih je mogoče učinkovito uporabiti le za čaj ali kavo.
Mehanika pusti veliko boljši vtis. Bencinski motor deluje brezhibno tudi pri nizkih zunanjih temperaturah, v notranjosti se začne hitro segrevati in je zelo ekonomičen. Dobro se vrti do 5.000 vrtljajev na minuto, nad tem pa se zdi, da si ne želi takšnega pritiska, vendar je to lahko posledica precej slabe zvočne izolacije.
V nasprotnem primeru se do četrte prestave vrti do grobega sekljalnika (6.000, preko 160 na merilniku hitrosti), nato se število vrtljajev v peti (zadnji) prestavi zmanjša za tisoč in motor rahlo pospeši.
V praksi je pri 100 km / h v peti prestavi (2.900 vrt / min) kabina presenetljivo tiha, pri 130 km / h (3.700 vrt / min) je hrup še zmeren, pri 160 (4.600) pa je že precej neprijeten. ... Nato se na voznikovih vratih pojavi dodaten hrup (najverjetneje slabo pritrjen nosilec), vendar je to bolj konkretno (torej popravljivo) in ne splošen primer.
Petstopenjska mehanika menjalnik, katerih prestavna razmerja so zasnovana bolj za ekonomičnost kot za vozno dinamiko, je treba dobro upravljati. Danes bi rekli, da so premiki ročic nekoliko (vendar še vedno nevsiljivi) dolgi.
Obstajajo tudi stare šole servo volan, zaradi česar je volan težak pri nizkih hitrostih in (pre) lahek pri večjih hitrostih, kar vodi do zmanjšanja smerne stabilnosti pri vožnji po ravni črti. Toda to ni kritično. Izkazalo pa se je, da gre za dvignjeno podvozje: zaradi tega se Stepwayjev trebuh ne le zatakne v snegu (ali pesku, blatu) veliko kasneje, ampak tudi brez stresa poje neravnine, na primer hitrostne udarce.
In ob vsem napisanem in opisanem je Stepway za volanom, pa tudi na ostalih sedežih naredil na splošno povsem spodoben vtis. Pa še nekaj je treba upoštevati: tisti, ki trdijo, da je bolje kupiti štiri leta star (torej rabljen) sodobnejši avto, so nekaj pozabili - takšna Dacia je tudi veliko cenejša za vzdrževanje. Tako je dolgoročno smiselna ukinitev najnovejših varnostnih standardov, ki niso zakonsko predpisani.
Vedno je lepo imeti nov avto, vendar nimajo vsi osebnega dohodka 1.000 evrov ali več na mesec. Položaj, ki ga ni mogoče zanemariti.
Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc
Dacia Sandero 1.6i Stepway
Osnovni podatki
| Prodaja: | Renault Nissan Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 8.980 € |
| Cena testnega modela: | 9.760 € |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Moč: | 64 kW (87 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 12,4 z |
| Največja hitrost: | 163 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 7,6l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - bencin - prostornina 1.598 cm? – največja moč 64 kW (87 KM) pri 5.500 vrt./min – največji navor 128 Nm pri 3.000 vrt./min. |
|---|---|
| Prenos energije: | sprednja kolesa s pogonom na motor - 5-stopenjski ročni menjalnik - pnevmatike 195/55 R 16 H (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S). |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 163 km/h - pospešek 0-100 km/h 12,4 s - poraba (ECE) 10,2/6,1/7,6 l/100 km, izpust CO2 180 g/km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.095 kg - dovoljena skupna masa 1.561 kg. |
| Zunanje mere: | dolžina 4.024 mm - širina 1.753 mm - višina 1.550 mm. |
| Notranje mere: | rezervoar za gorivo 50 l. |
| Škatla: | 320-1.200 L |
Naše meritve
| T = -2 ° C / p = 844 mbar / rel. vl. = 73% / Stanje prevoženih kilometrov: 7.127 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 12,5s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 18,4 let ( 118 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 12,6s |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 18,2s |
| Največja hitrost: | 163 km / h (V.) |
| testna poraba: | 8,8 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 46,1m |
| AM tabela: | 41m |
| Napake pri testiranju: | hrup in vibracije na voznikovih vratih pri visokih hitrostih |
оценка
Nekoliko manj občutljiv (za osnovo), razmeroma čeden, dostojno opremljen, precej praktičen, zmerno zmogljiv in zelo ekonomičen avto za dostojno ceno, a na račun osnovne varnosti, poceni zasnove ter materialov in opreme po današnjih standardih.
Hvalimo in očitamo
Cena
prihranek motorja
splošen vtis (za ceno)
odprt prostor
drgnila površino zadnjega brisalca
vidljivost, vidljivost iz avtomobila
Внешний вид
udobno podvozje
nezadostna zaščitna oprema
brez senzorja zunanje temperature
nizki stroški gradnje in materialov
zadnji brisalec deluje samo neprekinjeno
zlaganje le naslonjala zadnjih sedežev
preširoke zimske pnevmatike
cev v levem volanu
skromna oprema
