Besedilo: Dacia Duster 1.5 dCi 110 4WD Prestige
Vsebina
Nova Dacia Duster, ki smo jo preizkusili v najbolj opremljeni različici s pogonom na vsa kolesa in zmogljivejšim turbo dizelskim štirivaljnikom s 110 konjskimi močmi, zato tehnično ne odstopa od predhodnika, ampak ostaja na isti platformi, vendar z določene značilnosti. popravki.
To se nanaša predvsem na krmilni mehanizem, za katerega je bil namesto hidravličnega namenjen električni servo volan. Posledično je volan veliko natančnejši in boljši pri prenosu podatkov s tal, vendar je še vedno precej lahek in deluje nekoliko slabo na urejenih površinah, na neurejenih površinah pa poskrbi, da voznikove roke niso preobremenjene . z nenadnimi pretresi. Podvozje se, tako kot njegov predhodnik, zelo dobro spopada z zahtevami terenske vožnje in gotovo je, da bo vaš napredek pri vožnji po cesti zaviral strah in naravna pravila vožnje, ne pa Dusterjeve plezalne sposobnosti. ...
Seveda pri tem pomaga preizkušeno podvozje z možnostjo pogona na sprednja kolesa z avtomatsko porazdelitvijo moči motorja med sprednjimi in zadnjimi kolesi ter vedno vklopljenim pogonom na vsa kolesa, vendar napredek na tleh prehitro zastaja. ker blokade diferenciala ni. Kljub temu, da je prišel daleč, je Duster zgolj športen in ne pravi športni terenec. Od predhodnika podeduje tudi prilagoditev v obliki zelo kratke prve prestave menjalnika, ki rahlo nadomešča menjalnik in pomaga pri vožnji po zelo strmih pobočjih in neravnem terenu.
Po drugi strani pa, ker je prva prestava tako kratka, je na običajnih asfaltiranih cestah skoraj neuporabna in pogosto se znajdete v položaju, ko zaženete v drugi prestavi. Menjalnik je idealno prilagojen tudi turbodizelskemu motorju, ki s prostornino 1,5 litra in 110 konjskimi močmi na papirju ne obljublja veliko, omogoča pa doseči veliko več, poleg tega pa omogoča dokaj udobno križarjenje pri dovoljenih hitrostih na avtocesti in pošteno donosno gorivo. porabo. Na testu je znašal 7,2 litra, na preprostem standardnem krogu pa se je stabiliziral celo na ravni 5,4 litra porabljenega dizelskega goriva na sto kilometrov.
Križarjenja po avtocestah in drugi so imeli koristi tudi od dejstva, da so oblikovalci poskušali Dusterju med prenovo zagotoviti obsežnejšo zvočno izolacijo, tako da hrup vozniku in potnikom povzroča precej manj stresa, merjeno v decibelih. , ne odstopa od povprečja pod avtomobili srednjega razreda.
Toda to ni edina izboljšava, ki so jo oblikovalci naredili za Duster za udobnejšo vožnjo. Prvič v Daciji volan ne prilagaja le višine, ampak tudi vzdolžno nastavitev, s čimer je veliko lažje najti udoben položaj za vožnjo in sedeti na trših sedežih še bolj udobno. Kljub temu Duster ne skriva, da gre za cenovno ugoden avtomobil, saj se udobni sedeži pojavljajo predvsem na kratkih in srednjih razdaljah, a na dolgih potovanjih vseeno kažejo določene pomanjkljivosti. Naslon za roke za voznika prispeva tudi k udobju na dolgih potovanjih.
Ker Duster zdaj počiva na isti platformi kot njegov predhodnik, so njegove mere ostale bolj ali manj enake, kar velja tudi za prostorno notranjost, ki je bila že značilnost njegovega predhodnika. Vendar se je občutek izboljšal, saj so oblikovalci premaknili A-steber dobrih deset centimetrov naprej, kar pomeni, da je vetrobransko steklo tudi bolj oddaljeno od voznika, kar prispeva k bolj zračnemu občutku. Izboljšan vtis povečuje tudi nova, obsežnejša armaturna plošča, ki močno krepi robustnost vozila.
Novi Duster olajša tudi uporabo informacijsko -zabavnega sistema na zaslonu na dotik, ki so ga oblikovalci naredili veliko dlje, zaradi česar je precej bližje očem voznika. Razen seveda, če imate v avtomobilu infozabavni sistem, saj je na voljo predvsem v kombinaciji z najvišjo stopnjo opreme. Kupci se morajo zadovoljiti ali celo odpovedati bolj običajnemu avtomobilskemu radiu.
Če imate informacijsko-razvedrilni sistem, je to preizkušen sistem MediaNav, ki ga poznamo že iz drugih dacov in za katerega velja, da ne ponuja veliko, toda kar ponuja, deluje učinkovito. Pri Dusterju ponuja nekaj več. To še posebej velja za indikator naklona in nagiba ter elektronski kompas, ki prideta prav predvsem pri terenski vožnji. V tem času, tako kot pri parkiranju v omejenem prostoru, tudi - dodatno - video sistem s prikazovalniki štirih kamer, ene spredaj, ene zadaj in ene na vsaki strani, ter sistem za pomoč pri spustu. dobrodošli Nabor asistenčnih sistemov še ni izčrpan, saj je Duster poleg tempomata dobil še sistem za nadzor mrtvega kota. Vozniku je prvič na voljo pametna kartica namesto klasičnega ključa, ki lahko vedno ostane v žepu.
Seveda je Duster poleg oblikovnih sprememb v notranjosti doživel korenite spremembe v videzu. Sorodnost s predhodnikom je očitna, kar je dobro, saj je Duster pridobil veliko kupcev tudi zaradi svoje oblike, a je še vedno nezgrešljivo nov avtomobil, ki veliko bolj ustreza trenutnemu voznikovemu okusu. Nova zasnova – pri Dacii pravijo, da so vsi deli karoserije novi – uporablja močnejše jeklo, kar se odraža v boljši vzvojni trdnosti in navsezadnje v prej omenjeni boljši zvočni izolaciji in udobju v kabini.
Zelo pomembno je tudi, da za Duster v zadnji izdaji odštejete enako količino denarja kot prej. Dobro opremljen testni Duster stane skoraj 20 tisoč evrov, kar ni več najcenejše, res pa je tudi, da lahko osnovno različico z 1,6-litrskim štirivaljnim bencinskim motorjem in pogonom na prednja kolesa dobite le za 12.990 1.2 evrov. evrov, za osnovno različico s pogonom na vsa kolesa, ki je na voljo v kombinaciji s turbinskim bencinskim motorjem 16.190 TCe, boste morali odšteti XNUMX XNUMX evrov, kar je precej solidna cena za avto, ki med drugim ponuja dokaj nizke cene. zmogljiva terenska vozila.
Dacia Duster 1.5 dCi 110 4WD Prestige
Osnovni podatki
| Prodaja: | Renault Nissan Slovenija doo |
|---|---|
| Cena testnega modela: | 19.700 € |
| Osnovna cena modela s popusti: | 18.990 € |
| Popust na ceno testnega modela: | 19.700 € |
| Moč: | 81 kW (110 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 12,7 z |
| Največja hitrost: | 169 km / h |
| Garancija: | Splošna garancija tri leta ali 100.000 km, garancija barve 2 leti, garancija rje 6 let |
| Sistematični pregled | 20.000 km / 12 |
Stroški (do 100.000 km ali pet let)
| Redne storitve, dela, materiali: | 1.072 € |
|---|---|
| Gorivo: | 6.653 € |
| Pnevmatike (1) | 998 € |
| Izguba vrednosti (v petih letih): | 6.140 € |
| Obvezno zavarovanje: | 2.675 € |
| KASKO ZAVAROVANJE ( + B, K), AO, AO + | 4.590 (🇧🇷 |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Kupite | 22.128 0,22 EUR XNUMX (cena km: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizel - spredaj prečno nameščen - vrtina in gib 76 × 80,5 mm - prostornina 1.461 cm3 - kompresija 15,7:1 - največja moč 81 kW (110 KM) pri 4.000 vrt./min - povprečna hitrost bata pri največji moči 10,7 m/s - specifična moč 55,4 kW/l (75,4 l. - izpušni turbopolnilnik - hladilnik polnilnega zraka |
|---|---|
| Prenos energije: | motor poganja vsa štiri kolesa - 6-stopenjski ročni menjalnik - prestavno razmerje I. 4.45; II. 2,59; III. 1,63; IV. 1,11; V. 0,81; VI. 0,62; diferencial 4,86 - platišča 7,0 J × 17 - gume 215/60 R 17 H, kotalni obseg 2,08 m |
| Zmogljivost: | največja hitrost 169 km/h - pospešek 0-100 km/h 12,4 s - povprečna poraba goriva (ECE) 4,7 l/100 km, izpust CO2 123 g/km |
| Prevoz in vzmetenje: | crossover - 5 vrat, 5 sedežev - samonosna karoserija - spredaj enojno vzmetenje, vijačne vzmeti, trikrake prečne tirnice, stabilizator - zadnja večvodilna prema, vijačne vzmeti, stabilizator - sprednje kolutne zavore (prisilno hlajenje), zadnje kolutne zavore , ABS, mehanska kolesa zadnje ročne zavore (ročica med sedeži) - volan z zobato letvijo, električni servo volan, 3,1 obrata med skrajnima točkama |
| Masa: | prazno vozilo 1.320 kg - dovoljena skupna masa 1.899 kg - dovoljena masa priklopnika z zavoro: 1.500 kg, brez zavore: 685 - dovoljena obremenitev strehe: np |
| Zunanje mere: | dolžina 4.341 mm - širina 1.804 mm, z ogledali 2.052 mm - višina 1.682 mm - medosna razdalja 2.676 mm - kolotek spredaj 1.563 mm - zadaj 1.580 mm - oddaljenost od tal 10,15 m |
| Notranje mere: | vzdolžno spredaj 850-1.050 mm, zadaj 620-840 mm - širina spredaj 1.400 mm, zadaj 1.430 mm - višina glave spredaj 930-980 mm, zadaj 950 mm - dolžina sprednjega sedeža 520 mm, zadnji sedež 490 mm - premer volanskega obroča 365 mm - rezervoar za gorivo 50 l |
| Škatla: | 467-1.614 L |
Naše meritve
| Merilni pogoji: T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / pnevmatike: Bridgestone Blizzak LM-80 215/60 R 17 H / stanje števca kilometrov: 6.511 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 12,7s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 19,1 let ( 120 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 6,7 / 8,6 (IV/V) |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 14,9 / 13,7 (ned./pet.) |
| testna poraba: | 7,2 l / 100 km |
| Poraba goriva po standardni shemi: | 5,4 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 130 km / h: | 76,8m |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 42,5m |
| AM tabela: | 40m |
| Hrup pri 90 km / h v 6. prestavi | 59dB |
| Hrup pri 130 km / h v 6. prestavi | 63dB |
| Napake pri testiranju: | Nedvomno |
Skupna ocena (368/600)
Dacia Duster je soliden križanec, ki bo všeč predvsem tistim, ki se ob ugodni ceni ne odpovejo ultramodernim dodatkom.
Kabina in prtljažnik (77/110)
Potniški prostor Dusterja je precej prostoren in pregleden, prostora za shranjevanje je dovolj, prostora v prtljažniku pa ne bo manjkalo.
Udobje (60
/ 115)Duster je dokaj ergonomičen avtomobil za vsakodnevno uporabo, pri udobju pa je bolj usmerjen na kratke in srednje razdalje.
Prenos (55
/ 80)Kombinacija štirivaljnega turbo dizelskega motorja in samodejnega menjalnika se odlično ujema z avtomobilom, podvozje pa je dovolj trdno.
Vozne lastnosti (59
/ 100)Podvozje je mehko in je lahko bolj natančno na asfaltiranih cestah, zato se dobro obnese tudi na slabih površinah in na cestah.
Varnost (67/115)
Duster je na preizkusih EuroNCAP prejel le tri zvezdice, lahko pa je opremljen tudi s stranskimi obroči.
Gospodarstvo in okolje (50
/ 80)Poraba goriva je lahko zelo dostopna, a tudi dobra cena je prepričljiva.
Užitek v vožnji: 4/5
Vožnja z Dusterjem je prijetna in dinamična izkušnja, še posebej, ko se znajdete na neurejenih ali neurejenih površinah.
Hvalimo in očitamo
oblikovanje in oprema
vožnja in vožnja
motor in menjalnik
veščine na terenu
samostojno delo kartice
sedeži so na dolgih potovanjih nekoliko neprijetni
