Test: Citroen DS4 1.6 THP (147 kW) Sport Chic
Vsebina
Samski, kupe, SUV?
Citroën želi z DS4 privabiti kupce, ki iščejo avto. nižji srednji razredimajo pa drugačne potrebe kot tiste, ki se pripravljajo na podoben predlog, imenovan Citroën C4. Bolj športno in z rahlo privzdignjeno karoserijo, s sedežem kot pri športnem terencu, v slogu kupeja – tako Citroën opisuje DS4.
Sodeč po sveži zunanjosti, bodo številni kupci navdušeni nad novim DS4. Lahko rečemo, da lahko po zasnovi najdete kar nekaj zelo podobnih avtomobilov, a zunanjost Citroëna DS4 daje vtis, da gledamo nekakšen izdelek. vrhunske blagovne znamke... Oblikovalcem je uspelo precej dobro skriti korenine DS4.
Podobno razkriva tudi notranjost, ki tudi jasno kaže željo po ponudbi več, kot so bili kupci Citroëna doslej vajeni. Možni so različne barvne kombinacije armaturne plošče in obloge (vrat in sedežev) ter vse, kar le sodi zraven – v našem testnem primerku je prevladovala temna, skoraj povsem črna barva. K temu zagotovo prispevajo tudi usnjeni sedeži na žlahten vtis, končna proizvodnja notranjosti si zasluži pohvalo. Tudi ko gre za uporabnost Citroënovih gumbov in stikal, so izkušnje dobre.
Ergonomija se je oblikovalcem Citroëna zdela izredno pomembna, zato lahko rečem, da tukaj ni pripomb. To povzroča le malo zmede. dva vrtljiva gumba pri nadzoru radia, navigacije, telefona in drugih funkcij, saj mora biti voznik med vožnjo bolj pozoren na vožnjo kot na cesto, da ne moti in izklopi radia, namesto da bi potrdil naslednjo sistemsko zahtevo.
Neroden kavelj in za večno zaprtimi okni na zadnjih vratih
Sedežem ne moremo očitati ničesar, zadovoljen je tudi prosti prostor na zadnjih sedežih, čeprav trije v daljši vožnji ne bodo uživali. Težje se bo prilagoditi nekoliko drzni odločitvi Citroënsa o tem, kako so oblikovali zadnja stranska vrata. V prizadevanju, da bi bila zunanjost čim bolj podobna kupeju, so zanemarjanje uporabnosti ta del avtomobila.
da način odpiranja vrat (zunaj kljuke je skrit na mestu, kjer se nahaja okvir zadnjega stekla) je nevarno za daljše (zlasti ženske) žeblje. Izkazalo se je tudi, da mora uporabnik DS4 možnost popolnoma opustiti odprta okna na zadnjih stranskih vratih. Za učinkovito prezračevanje med vožnjo to vsekakor ni dobrodošlo.
Citroënovim oblikovalcem se je zdelo zelo pomembno tudi, da vstopijo v streho. vetrobransko steklo (podobna zamisel je implementirana v C3), ki za voznika in sovoznika poveča vidnost naprej in navzgor, a v vročih poletnih dneh se je izkazalo, da ta podrobnost omogoča še več močnejše ogrevanje notri. Učinkovitost avtomatske klimatske naprave temu ni mogoče oporekati, vendar se mora med vožnjo po mestu večkrat bolj potruditi, da pripravi primerno okolje za udobno vožnjo.
Prtljažni prostor v novem DS4 je dovolj. dovolj velikomerijo konkurenti nižjega srednjega razreda, vsekakor pa niso zasnovani za prevoz prevelike količine prtljage. Prostor lahko enostavno povečamo s delno ali popolno preklapljanje naslonjala zadnjih sedežev, kar prav tako zmanjšuje možnost prevoza več potnikov, vendar se DS4 v tem pogledu po uporabnosti ne razlikuje od drugih konkurentov.
Motor je rezultat sodelovanja med PSA in BMW.
V središču preizkušenega DS4 je bil zmogljiv motor. Kar 200 "konj" zmore 1,6-litrski turbobencinski motor z dodatno oznako THP. Gre za motor, ki je nastal v sodelovanju med matičnim podjetjem Citroën PSA in bavarskim BMW -jem, zato bi morali biti inženirji hvaležni za njihovo usposabljanje. prepričljiv izdelek... Seveda podatki o največji moči govorijo sami, toda glede na navor je motor na desni strani, saj 275 njutonmetrov na voljo v zelo širokem območju vrtljajev (1.700 do 4.500).
V zvezi z natančno prestavno ročico ni živčnega in hitrega prestavljanja, moči je v vseh voznih razmerah več kot dovolj ... Kljub možnostim lahko novi motor tudi skromno (seveda z rahlim dotikom plina), tako da bo voznik bolj ali manj »na nogah«, ko bo vozil – varčno ali potratno.
Podvozje je v vseh pogledih ustrezalo zahtevam močnega motorja, prispevalo pa je tudi k ustvarjanju vtisa. varna mesta na cesti, enako v vseh razmerah na cesti občutek udobja... Šele na slabo luknjastih (žal vedno pogosteje) zakrpanih slovenskih cestah so stvari slabše, a učinkovite pomoči tukaj zaradi velikih koles (in njihovega podaljšanega zunanjega učinka) ni.
Izkaže se tudi DS4 s polno opremo (zlasti v različici Sport Chic), kjer bi jih le nekaj lahko dodali na seznam želja. Nisem pa prepričan, ali bodo vse cenovne razsežnosti novega Citroëna DS4 dobile neomejeno odobritev potrošnikov. Cena DS4 je precej visoka. se dvigne nad povprečjem pričakovanja kupcev te blagovne znamke (pa tudi mnogih drugih, vključno s podpisanim avtorjem).
Tekmovanje?
V družbi tekmecev, kot so Ford Kuga 2,5 T, Mini John Cooper Works, Peugeot 3008 1,6 THP, Renault Mégane Coupe 2,0T, Volkswagen Golf GTI ali Volvo C30 T5 Kinetic, DS4 ne bo tako uspešen kot tisti, ki je najboljša cena glede na ponudbo. Tako lahko rečemo, da bo le čas pokazal, ali bo novost v Citroënovi ponudbi res dovolj prepričala kupce, ali pa bodo morali pri francoski znamki zaradi premajhnega povpraševanja poseči po preizkušeni metodi spodbujanja prodaje – popustih.
besedilo: Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič
Citroën DS4 1.6 THP (147 kVt) Sport Chic
Osnovni podatki
| Prodaja: | Citroën Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 28290 € |
| Cena testnega modela: | 31565 € |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Moč: | 147 kW (200 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 7,3 z |
| Največja hitrost: | 235 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 9,2l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - bencinski s turbopolnilnikom - prečna prednja montaža - prostornina 1.598 cm³ - največja moč 147 kW (200 KM) pri 5.800 vrt./min - največji navor 275 Nm pri 1.700 vrt./min |
|---|---|
| Prenos energije: | pogon na sprednja kolesa - 6-stopenjski ročni menjalnik - pnevmatike 225/45 / R18 V (Michelin Pilot Sport 3) |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 235 km / h - pospešek 0-100 km / h 7,9 - poraba goriva (ECE) 8,4 / 5,2 / 6,4 l / 100 km, izpust CO2 149 g / km. |
| Prevoz in vzmetenje: | limuzina - 5 vrat, 5 sedežev - samonosna karoserija - spredaj enojne prečne ročice, vzmetne noge, dvojna vodila, stabilizator - zadnja os, vijačne vzmeti, teleskopski amortizerji, stabilizator - sprednje disk zavore (prisilno hlajenje), zadaj disk 10,7 - zadaj, 60 m – rezervoar za gorivo XNUMX l |
| Masa: | prazno vozilo 1.316 kg - dovoljena skupna masa 1.820 kg |
| Škatla: | Prostornina prtljažnika, izmerjena s standardnim kompletom AM 5 ohišij Samsonite (skupaj 278,5 l): 5 mest: 1 × nahrbtnik (20 l); 1 × letalski kovček (36 l); 1 × kovček (85,5 l) |
Naše meritve
| T = 22 ° C / p = 1.060 mbar / rel. vl. = 41% / Stanje prevoženih kilometrov: 2.991 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 7,3s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 15,2 let ( 151 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 5,8s (151) |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 7,9s (9,2) |
| Največja hitrost: | 235 km / h (6) |
| Najmanjša poraba: | 7,5l / 100km |
| Največja poraba: | 10,6l / 100km |
| testna poraba: | 9,2 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 41m |
| AM tabela: | 39m |
| Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi | 54dB |
| Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi | 53dB |
| Hrup pri 50 km / h v 5. prestavi | 52dB |
| Hrup pri 50 km / h v 6. prestavi | 52dB |
| Hrup pri 90 km / h v 3. prestavi | 62dB |
| Hrup pri 90 km / h v 4. prestavi | 60dB |
| Hrup pri 90 km / h v 5. prestavi | 59dB |
| Hrup pri 90 km / h v 6. prestavi | 59dB |
| Hrup pri 130 km / h v 4. prestavi | 64dB |
| Hrup pri 130 km / h v 5. prestavi | 63dB |
| Hrup pri 130 km / h v 6. prestavi | 62dB |
| Hrup v prostem teku: | 38dB |
| Napake pri testiranju: | nedvomno |
Skupna ocena (345/420)
Citroen je DS4 podelil žlahtno vlogo najboljšega nakupa, vendar je naložba vsaj zaenkrat dvomljivejša od vrstnikov zaradi ne tako dobrega ugleda znamke.
premium avtomobili.Zunanjost (13/15)
Strojev s podobno dinamično zasnovo je kar nekaj, vendar je ta bolj zasajen kot zemlja.
Notranjost (101/140)
Dober položaj za voznika in sovoznika, dovolj velik in razširljiv prtljažnik, vendar s čudnimi zadnjimi stranskimi vrati.
Motor, menjalnik (54
/ 40)Eden najmočnejših 1,6-litrskih motorjev, ki je lahko tudi precej ekonomičen in je podvozje dobro za delo.
Vozne lastnosti (62
/ 95)Dober položaj na cesti s slabim odzivom krmiljenja.
Predstava (33/35)
Že premočan za trenutni avtomobilski trenutek, a precej obvladljiv.
Varnost (40/45)
Aktivna in pasivna varnost je idealna.
Gospodarstvo (42/50)
Glede na visoko odkupno ceno nakupa ne poveljuje glava, ampak srce.
Hvalimo in očitamo
zmogljiv in dokaj ekonomičen motor
zanimiv pogled
kakovostna notranja oprema
preglednost naprej in vstran
enostavna povezava z mobilnim vmesnikom
nerazumljiva zasnova zadnjih stranskih vrat
preglednost nazaj
relativno visoka cena
Slovenski zemljevid v navigacijski opremi ni ravno najnovejši
Navodila za uporabo ne razkrivajo možnosti uporabe informacijske podpore v celoti.
