Test: Citroen C4 Aircross HDi 150 4WD Exclusive
Vsebina
Morda bo komu težko vsaj na začetku ločiti modele Citroën (C4) Aircross in (C-) Crosser, vendar se bo na C4 Aircross veliko lažje privaditi. Konec koncev je navzven prijeten, tudi prepoznaven Citroën in celo zelo podoben običajnemu C4. Hkrati pa se je po znanih trikih, tehničnih in estetskih, spremenil v mehkega terenca in tudi to se zdi zelo uspešno. Kar je seveda prvi in v mnogih primerih glavni pogoj, da se stranka obrne v salon. In kupi.
Čeprav je znotraj videti kot čistokrvni Citroën, temu ni tako. Nastal je v sodelovanju z Mitsubishijem in je tehnično v marsičem povezan z njihovim modelom ASX. Pravzaprav (in še posebej ta, h kateremu se bomo vrnili v opisu mehanike), preprosto povedano, je C4 Aircross bolj Mitsubishi kot Citroën, a verjemite mi, tega ne bi smeli jemati kot slabo. večinoma. Nasprotno.
Domneva, da bo C4 Aircross kupila oseba, ki bo svojega "starega" Citroëna registrirala v salonu, je precej verjetna. Velja torej poudariti, koliko bo Citroën s tem dejansko dobil – če seveda odštejemo že omenjeno značilno citroënovsko obliko zunaj in znotraj.
Seveda so te lastnosti v marsičem uporabne za določeno različico, ob upoštevanju opreme in mehanike. Ker je bil testni Aircross opremljen s pametnim ključem, bo opozorilni zvonec zazvonil takoj, ko pritisnete gumb, ki ga še niste zadrgali. V zgodnjem mraku boste ugotovili tudi, da so stikala na voznikovih vratih izklopljena in okna se ne odpirajo samodejno. Oboje ne velja le za voznikovo vetrobransko steklo, ampak pozna tudi le puhico.
Razlika je tudi v tempomatu, ki ima Citroëns običajno možnost omejitve hitrosti, pri nas pa ne. Po drugi strani je Aircross veliko dosegel; Tempomat zdaj deluje tudi v tretji prestavi (kar pride prav v visokih vaseh) in je veliko bogatejši, kot bi pričakovali z velikim infotainment sistemom na zaslonu na dotik (vmesnik infotainment). Poleg predvajanja DVD -ja in vhoda RCA ponuja različne igrače, ki so bodisi uporabne, lajšanje dolgčasa na daljših potovanjih ali oboje.
Sistem namreč spremlja temperaturo in nadmorsko višino, lahko pa jih tudi oddaja glede na čas zadnje tri ure; barometer in višinomer lahko voznik prikliče tudi ločeno kot trenutne vrednosti; del opreme sta tudi bluetooth in koledar mesečnega pogleda; na voljo je tudi merilnik krogov, ki najverjetneje ne velja za dirkaško stezo, ampak za primerjavo več poti; v zadnjih treh urah lahko vidite tudi napredek pri hitrosti in porabi goriva. Navigacija (tudi slovenska), avdio sistem z USB vhodom in bogat potovalni računalnik so seveda glavne funkcije tega sistema.
Voznik lahko položaj za nišo prilagodi, vendar ga je treba prilagoditi, vključno z vzvratnimi ogledali, zelo natančno, saj voznik ne mara niti majhnih odstopanj od tega. Gumbe na volanu bi lahko postavili nekoliko bolj udobno, vendar je za prednje potnike dovolj prostora za shranjevanje in shranjevanje. Skupaj lahko na primer Aircross zadrži sedem pločevink ali pol litrske steklenice, a kot rečeno, je večina prostora za shranjevanje spredaj.
Za potnike zadaj sta na voljo le dva žepa in dve mreži na hrbtiščih prednjih sedežev ter dve mesti za pijačo. Zadaj ni električne vtičnice, ni zračnikov, ni predalov v vratih, ni razsvetljave. Slednje je najverjetneje posledica vgrajenega panoramskega strešnega okna (z osupljivo lepo ambientalno osvetlitvijo), a lučki sta v celotni kabini le dve – za branje za prednja potnika.
Tudi v prtljažniku nič posebnega. Njegova prostornina je res 440 litrov, res je razširjena za tretjino, a to velja le za hrbet – sedež je fiksen. Poleg tega je dno prtljažnika visoko, nakladalni rob visok, širina odprtine prtljažnika na vrhu je izjemno ozka, v prtljažniku je ena sama luč, ni 12-voltne vtičnice, ni kavelj, ni praktične škatle. Če vas tolaži - prostornina do konca povečanja znaša prijetnih 1.220 litrov.
Aircross je na voljo tudi s turbo dizelskimi motorji Citroën, ta pa je tako kot ostala mehanika v lasti Mitsubishija. Hladen motor takoj uboga in reagira, njegova zmogljivost (seveda pri segrevanju) pa zadostuje za zelo dober pospešek 130 kilometrov, ko se vrti v šesti prestavi pri približno 3.000 vrtljajih na minuto. Zbudi se pri okoli 1.800 vrt / min (pod katerim ga je mogoče uporabljati le pogojno), vrti se do 4.800 vrt / min in se tudi v četrti prestavi dotakne rdečega polja tahometra (4.500).
Kljub visoki zgradbi karoserije in skoraj poldrugi toni suhe mase tudi porabi malo, če voznik zmerno drži stopalko za plin. Potovalni računalnik je na tračnem (torej precej nenatančnem) števcu kazal povprečno porabo tri litre na 100 kilometrov pri 100 kilometrih na uro, pet na 130, devet na 160 in 11 na 180 kilometrov na uro. Pravzaprav je edina (manjša) slabost pogonskega sistema stop-start sistem, ki so ga včasih zamenjevali s tem, da je treba motor znova zagnati s pritiskom na gumb.
Krmilni sistem ni močno izboljšan, tako da je vožnja v ovinkih bolj težka kot lahka, a celo do te mere, da ni težka, le rahlo športna. Že res, da ne dopušča velikih hitrosti, a aircross ni športnik, zato mu tega ne gre šteti v slabost. Tudi gibi prestavne ročice so zelo necitroënovski – kratki in športni.
Testni Aircross je bil opremljen s pametnim štirikolesnim pogonom, katerega najlepša lastnost je okretnost. Da bi služil vozniku, ne potrebuje nobenega teoretičnega znanja ali ničesar razumeti. Gumb zanj ima tri položaje; 2WD je položaj, v katerem je treba voziti v normalnih razmerah pod kolesi, saj v tem primeru motor s samo prednjim pogonom porabi manj goriva; ko označuje dež, označuje preklop na štirikolesni pogon, pri čemer se pogon na zadnja kolesa vklopi samodejno (in takoj), ko je potrebno, ko prednja kolesa med vožnjo vsaj malo zdrsnejo.
Tako je zagon, zavijanje in drsenje navzgor na spolzkih površinah veliko lažje in varnejše. Ko pa se pogon zatakne v globokem snegu ali blatu, vam lahko pomaga tretji položaj LOCK z zaporo sredinskega diferenciala. Pametni pogon pomeni tudi, da obračanje ročaja med gibanjem ne more poškodovati mehanike.
Kaj ima torej beseda Aircross pri tem Citroënu, ki mu manjka tudi zračno vzmetenje? Ja, včasih se s takšnimi težavami ni smiselno ukvarjati. Pravim, da se sliši dobro. Zdaj veste vse drugo o njem.
PRIBOR ZA PRESKUS VOZIL
Navigacijski sistem in vzvratna kamera 1.950
Parkirni senzorji zadaj 450
Paket strojne opreme za dekoracijo 800
Panoramsko strešno okno 850
Kovinska barva 640
Besedilo: Vinko Kernc
Citroen C4 Aircross HDi 150 4WD Exclusive
Osnovni podatki
| Prodaja: | Citroën Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 31.400 € |
| Cena testnega modela: | 36.090 € |
| Moč: | 110 kW (150 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 11,6 z |
| Največja hitrost: | 198 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 8,1l / 100km |
| Garancija: | 2 leti splošne in mobilne garancije, 3 leta garancije za lak, 12 let garancije proti rji. |
| Sistematični pregled | 15.000 km |
Stroški (do 100.000 km ali pet let)
| Redne storitve, dela, materiali: | 1.244 € |
|---|---|
| Gorivo: | 11.664 € |
| Pnevmatike (1) | 1.988 € |
| Izguba vrednosti (v petih letih): | 19.555 € |
| Obvezno zavarovanje: | 3.155 € |
| KASKO ZAVAROVANJE ( + B, K), AO, AO + | 7.090 (🇧🇷 |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Kupite | 44.696 0,45 EUR XNUMX (cena km: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizel - spredaj prečno nameščen - vrtina in gib 83 × 83,1 mm - prostornina 1.798 cm³ - kompresijsko razmerje 14,9:1 - največja moč 110 kW (150 KM) ) pri 4.000 vrt./min - povprečje vrtilna frekvenca bata pri največji moči 11,1 m / s - specifična moč 61,2 kW / l (83,2 KM / l) - največji navor 300 Nm pri 2.000–3.000 vrt./min - 2 odmični gredi v glavi (zobati jermen) - 4 ventili na valj - vbrizg goriva po skupnem vodu - turbopolnilnik izpušnih plinov - hladilnik polnilnega zraka. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor poganja vsa štiri kolesa - 6-stopenjski ročni menjalnik - prestavno razmerje I. 3,82; II. 2,05 1,29 ur; III. 0,97 ure; IV. 0,90; V. 0,79; VI. 4,060 - diferencial 1 (2., 3., 4., 3,450. prestava); 5 (6., 8., vzvratna prestava) – kolesa 18 J × 225 – pnevmatike 55/18 R 2,13, kotalni obseg XNUMX m. |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 198 km/h - pospešek 0-100 km/h 11,5 s - poraba (ECE) 6,8/4,9/5,6 l/100 km, izpust CO2 147 g/km. |
| Prevoz in vzmetenje: | terenska limuzina - 5 vrat, 5 sedežev - samonosna karoserija - spredaj enojno vzmetenje, listnate vzmeti, trikrake prečne letve, stabilizator - zadnja os, vijačne vzmeti, teleskopski amortizerji, stabilizator - sprednje disk zavore (prisilno hlajenje) ), zadnji diski, ABS mehanska parkirna zavora na zadnjih kolesih (ročica med sedeži) - volan z zobato letvijo, električni servo volan, 3,1 vrtljaji med skrajnima točkama. |
| Masa: | prazno vozilo 1.495 kg - dovoljena skupna masa 2.060 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro: 1.400 kg, brez zavore: 750 kg - dovoljena obremenitev strehe: 70 kg. |
| Zunanje mere: | širina vozila 1.799 mm, sprednji tir 1.545 mm, zadnji tir 1.540 mm, odmik od tal 11,3 m. |
| Notranje mere: | širina spredaj 1.460 mm, zadaj 1.480 mm - dolžina sprednjega sedeža 510 mm, zadnja klop 460 mm - premer volana 375 mm - posoda za gorivo 60 l. |
| Škatla: | 5 kovčkov Samsonite (skupna prostornina 278,5 l): 5 mest: 1 letalski kovček (36 l), 1 kovček (85,5 l), 1 kovčka (68,5 l), 1 nahrbtnik (20 l). |
| Standardna oprema: | zračne blazine za voznika in sovoznika - stranske zračne blazine - zračne zavese - zračna blazina za voznikova kolena - ISOFIX nosilci - ABS - ESP - servo volan - klimatska naprava - električni pomik stekel spredaj in zadaj - električno nastavljiva in ogrevana vzvratna ogledala - radio s CD predvajalniki in MP3 predvajalniki - multifunkcijski volan - daljinski upravljalnik s centralnim zaklepanjem - po višini in globini nastavljiv volan - po višini nastavljiv voznikov sedež - deljiva zadnja klop - potovalni računalnik. |
Naše meritve
| T = 16 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 35% / pnevmatike: Bridgestone Dueler H / P 225/55 / R 18 V / stanje števca kilometrov: 1.120 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 11,6s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 18,3 let ( 126 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 7,6 / 12,3 (IV/V) |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 10,3 / 13,4 (ned./pet.) |
| Največja hitrost: | 198 km / h (MI.) |
| Najmanjša poraba: | 6,4l / 100km |
| Največja poraba: | 9,7l / 100km |
| testna poraba: | 8,1 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 130 km / h: | 67,0m |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 40,0m |
| AM tabela: | 40m |
| Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi | 60dB |
| Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi | 58dB |
| Hrup pri 50 km / h v 5. prestavi | 56dB |
| Hrup pri 50 km / h v 6. prestavi | 55dB |
| Hrup pri 90 km / h v 3. prestavi | 62dB |
| Hrup pri 90 km / h v 4. prestavi | 60dB |
| Hrup pri 90 km / h v 5. prestavi | 59dB |
| Hrup pri 90 km / h v 6. prestavi | 58dB |
| Hrup pri 130 km / h v 3. prestavi | 64dB |
| Hrup pri 130 km / h v 4. prestavi | 62dB |
| Hrup pri 130 km / h v 5. prestavi | 61dB |
| Hrup pri 130 km / h v 6. prestavi | 60dB |
| Hrup v prostem teku: | 39dB |
| Napake pri testiranju: | nedvomno |
Skupna ocena (326/420)
Skoraj točno sredi štirih. Lepo in odlično v obratovanju, povprečno po površini, spet odlično v opremi in podpovprečno v prtljažniku. Vsekakor pa: zdi se, da je srečnejši od večjega (in pokojnega) Morskega križa.
Zunanjost (13/15)
Srečna beseda. Značilno prepoznaven Citroën s terenskim značajem v "trdnem" videzu.
Notranjost (91/140)
Srednji sedeži, vendar majhen in slabo uporabljen prtljažnik. Zelo dobra oprema, vendar slaba osvetlitev zaradi panoramske strehe.
Motor, menjalnik (54
/ 40)Odličen motor, menjalnik in pogon - tudi odvisno od tipa oziroma namembnosti avtomobila. Krmilni mehanizem, kot tudi menjalnik in transmisija so netipični za to znamko.
Vozne lastnosti (56
/ 95)S svojo lego na cesti se znajde v slabših razmerah pod kolesi. Voznik potrebuje nekaj dlje, da se navadi na okolje.
Predstava (33/35)
Čeprav je na voljo še en močnejši turbodizel, v celoti izpolnjuje večino zahtev.
Varnost (37/45)
Ima večino klasične opreme in varnostnih funkcij (z izjemo precej majhne raztrgane površine zadnjega stekla), vendar nima sodobnih varnostnih funkcij.
Gospodarstvo (42/50)
Ni prašno zaradi stroškov in garancije in ni poceni.
Hvalimo in očitamo
zunanjost in notranjost
(štiri kolesni pogon
menjalnik, menjava prestave
oprema (na splošno)
dobro počutje, vožnja
infotainment sistem
učinkovit sistem pomoči pri parkiranju
notranji predali
oprema za potnike na zadnjih sedežih
notranja razsvetljava
prtljažnik
neosvetljena stikala na vratih
(ne) samodejno premikanje oken
sistem stop-start je včasih zmeden
dnevne luči samo spredaj
