Test: Citroën DS3 1.6 THP (152 kW) Racing

Ta DS3 Racing je poseben. Glej, ni super, da še vedno pošiljajo avtomobile na tržnice, zakaj še preden pogledaš natančneje, kaj šele, da bi sedel na njem, rečeš: uh, kaj bi rad? Lastniki Fiata 500 mu z radovednostjo sledijo, lastniki Audija A1 pa so tudi nekoliko ljubosumni, čeprav se množice potencialnih kupcev drug za drugega (verjetno) ne prekrivajo v zaskrbljujoči meri.

DS3 je na splošno srčkan, tale pa je res kul.

Pri Avto magazinu nas je navdušil že športni 150 THP, ta pa ga še vedno premaga. Po skoraj letu dni je težko primerjati, a zdi se, da je tistih dodatnih 50 "konjev" bodisi malo (pre)mladih ali pa je številka morda celo pretirana. A takšna primerjava ne daje smiselnega rezultata: Racing je avto, v katerem je nemogoče ne opaziti dodatnih "konjev" - v prometu - s treznim pogledom.

Kakšno naključje! Upoštevajte prve črke: De Es tri in devet, ena, tri. Po naključju se je Test Racing znašel poleg "naše" podmornice št. 913; ne bomo iskali vzporednic (čeprav trdim, da bomo vsekakor našli nekaj pomembnih), eno pa je gotovo: oba sta na nek način posebna.

Pri Citroënu smo zdaj navajeni, da je ročni menjalnik veliko boljši, kot smo bili vajeni pred nekaj leti, celo tako dober, da je prestavljanje postalo užitek. To še bolj velja za motor: tudi ta zveni kot ime BMW, a se tudi v majhnem Citroënčku odlično počuti.

Zvok je ena njegovih najboljših lastnosti. Ni glasno ne zunaj ne znotraj, a impresivno. V notranjosti je vse od nizkih vrtljajev obetavno, ponekod motor prav dobro ropota, kot bi se v tem trenutku počutil še posebej dobro. Zanimivo pa je, da z naraščanjem hitrosti decibeli ne dosegajo utrujajočih vrednosti. Dirk torej ni, so pa zelo dobro naštimani - da se ne muči preveč in da se vsak razume, ali naj ga posluša od strani ali se pelje v njem, da ne gre kot češnja.

Mnogi ljudje na cesti ne spoštujejo tega, kar vidijo, dirke pa so lahko neverjetne. Turbo motorja v nobenem primeru ne bi smeli zagnati v rdeče polje, očitno je, da že nekje na sredini daje kolesom spodobno količino newtonskih metrov. Pri nekaj več kot pet tisoč vrtljajih je dovolj močan, da zadovolji večino zahtev in želja. Njegova odzivnost je bliskovito hitra, želja po hitrem vzpenjanju pa voznika prepriča v to.

Pri hladnih pnevmatikah je treba biti previden; ko v (pre) hitrem ovinku dvignete plin, se zadnjica hitro in pošteno odlepi, vendar pa volanski obroč z lahkoto obvlada, če je v izkušenih rokah. Zabava se bolj ali manj konča z ogrevanimi pnevmatikami in tako povabi voznika, da premakne meje. Na mokrem cestišču se počuti odlično: njegovo "mehko" rokovanje vam omogoča, da se počutite mehko do meje zdrsa, zato lahko zavoji precej hitro skočijo.

Nekoliko manj je ta mehkoba prijetna na suhih cestah in z odličnim oprijemom, vendar ne pokvari celotne izkušnje, pomislite le na dejstvo, da bodo stvari po nekaj krogih na dirkališču precej manj zabavne, kot si mislite. ime tega otroka.

Pospeševanje pri največji hitrosti je presenetljivo gladko, a najboljše v hitrih, kratkih ovinkih. V ospredje pride njegova edina pomanjkljivost - oprijem. Dobrih dvesto "konjev" se v ovinku težko spravi na cesto, kot Cooper (JCW) ali Clio RS. Najbolj zanimivo pa je morda to, da voznik ves čas uporablja dobro (primerno togo) podvozje, lastnosti motorja, nagnjenost k zdrsu zadka ob spuščenem plinu, potrebo po spretnem doziranju plina v zavoju in njegovo stalno usklajenost. . pomembna proga.

Odličen je tudi ESP, ki vam omogoča, da se popolnoma izklopite, vendar se na zahtevo voznika vklopi precej potrpežljivo.

Ne, ni se česa bati. Dirke so prijazne in vam ni treba razmišljati o vsem, kar je napisano v dovoljenih hitrostih. Tudi najmanj izkušeni in nezahtevni ga bodo zlahka ukrotili. Rad bi samo povedal, da bo zahtevnim in izkušenim lahko postregel s takšnim užitkom, da mu bodo zavidale nekatere Quattrove ali podobne mojstrovine sodobne tehnologije.

Takšen paket je res tisti, ki ga človek enostavno asimilira. A konča se, kot vedno, na blagajni: preden vzamete ključ, se boste morali podpisati za 30 tisoč evrov. Za malo Citroena. Tudi to je posebno. A zdi se, da drugače ne bo šlo.

Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc

Citroën DS3 1.6 THP (152 KW) Racing

Osnovni podatki

Prodaja:	Citroën Slovenija
Osnovna cena modela:	29.990 €
Cena testnega modela:	31.290 €
Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja
Moč:	152 kW (156 KM)
Pospešek (0-100 km / h):	7,0 z
Največja hitrost:	235 km / h
Poraba ECE, mešani cikel:	9,8l / 100km

Техническая информация

motor:	4-valjni – 4-taktni – vrstni – bencin s turbopolnilnikom – prečna prednja montaža – prostornina 1.598 cm³ – največja moč 152 kW (207 KM) pri 6.000 275 vrt./min – največji navor 2.000 Nm pri 4.500– XNUMX XNUMX vrt./min.
Prenos energije:	motor s sprednjim pogonom - 6-stopenjski ročni menjalnik - pnevmatike 205/45 / R17 V (Bridgestone Potenza RE050A).
Zmogljivost:	najvišja hitrost 235 km / h - pospešek 0-100 km / h 6,5 - poraba goriva (ECE) 8,7 / 4,9 / 6,4 l / 100 km, izpust CO2 149 g / km.
Prevoz in vzmetenje:	limuzina - 3 vrat, 5 sedežev - samonosna karoserija - spredaj enojne prečne ročice, vzmetne noge, dvojne prečne ročice, stabilizator - zadnja os, vijačne vzmeti, teleskopski amortizerji, stabilizator - sprednje kolutne zavore (prisilno hlajenje), zadnji disk 10,7 - rit 50 m – rezervoar za gorivo XNUMX l.
Masa:	prazno vozilo 1.165 kg - dovoljena skupna masa 1.597 kg.
Škatla:	Prostornina prtljažnika, izmerjena s standardnim kompletom AM iz 5 kovčkov Samsonite (skupaj 278,5 L): 5 mest: 1 × nahrbtnik (20 L); 1 × letalski kovček (36 l); 1 kovčka (68,5 l)

Naše meritve

T = 16 ° C / p = 1.035 mbar / rel. vl. = 32% / Stanje prevoženih kilometrov: 2.117 km
Pospešek 0-100 km:	7,0s
402 m od mesta:	15,3 let ( 156 km / h)
Prilagodljivost 50-90 km / h:	6,4 / 9,4 (IV/V)
Prilagodljivost 80-120 km / h:	9,1 / 10,0 (ned./pet.)
Največja hitrost:	235 km / h (MI.)
Najmanjša poraba:	6,7l / 100km
Največja poraba:	13,0l / 100km
testna poraba:	9,8 l / 100 km
Zavorna pot pri 100 km / h:	37,3m
AM tabela:	40m
Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi	56dB
Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi	55dB
Hrup pri 50 km / h v 5. prestavi	54dB
Hrup pri 50 km / h v 6. prestavi	54dB
Hrup pri 90 km / h v 3. prestavi	64dB
Hrup pri 90 km / h v 4. prestavi	63dB
Hrup pri 90 km / h v 5. prestavi	62dB
Hrup pri 90 km / h v 6. prestavi	60dB
Hrup pri 130 km / h v 4. prestavi	65dB
Hrup pri 130 km / h v 5. prestavi	62dB
Hrup v prostem teku:	38dB

Skupna ocena (321/420)

• Zbirateljska beseda; to je izdelek z neomejeno izdajo in malo ga bo. Uporabno za vsak dan, pa tudi z dirkami, no, vsaj z zelo športnimi ambicijami.

• Zunanjost (14/15)

  Agresivno, a tudi nenavadno, kar je prijetno na pogled.

• Notranjost (91/140)

  V primerjavi z DS3 150 THP je vstop nekoliko bolj neprijeten, precej zadaj je precej utesnjen.

• Motor, menjalnik (55
  
  
  / 40)

  Odličen motor, vendar ne preveč agresiven. Neprijetno podvozje otežuje zavijanje na cesti.

• Vozne lastnosti (59
  
  
  / 95)

  Nepretenciozen za povprečnega voznika, zabaven za preudarnega voznika.

• Predstava (28/35)

  Majhna in hitra. Zelo hitro.

• Varnost (37/45)

  Trenutno od avtomobila v tem razredu ne moremo pričakovati več.

• Gospodarstvo (37/50)

  Precej zmerna poraba za take predmete. Ampak precej draga igrača!

Hvalimo in očitamo

zunanjost in notranjost

sedež: oblika, stranski oprijem

vozniški položaj

motor

položaj na cesti

menjalnik

stabilnost

notranji predali

poraba goriva (za to moč)

Oprema

hitro zavijanje

neudobno podvozje na udarnih jamah

rahlo premehko podvozje za dirke

mehkoba sprednjih sedežev (opore)

senzorji (ne dirkaški slog)

pogojno primerna mreža na naslonih

samo eno (in slabo) mesto za pločevinko

avdio sistem brez USB vhoda, slab vmesnik

počasno prebujanje servo volana po