Test: Citroën C4 PureTech 130 (2021) // Francoska pustolovščina

Toliko bi vam rad povedal o novem C4, da niti ne vem, kje in kako naj začnem. Da, včasih je težko, tudi ko je treba kaj povedati ... Mogoče začnem tam, kjer se praviloma začne vsaka komunikacija z avtomobilom. Zunaj, po njegovi podobi. Seveda lahko razpravljate o (ne) ljubezni, vendar bom takoj rekel, da ne bomo sklepali. Je pa mogoče sklepati, da je novinec privlačen. Kako drugače!

Tudi če ga vidite le kot zadnji krik znamke Citroën za blagovno znamko v najpomembnejšem kompaktnem petvratnem segmentu v Evropi po desetletju in pol, ko sta dve generaciji brezizraznega in nekonkurenčnega grenkega okusa C4 potonili v pozabo, nič. Breme imena, ki je nadomestilo nekoč izjemno priljubljeno Xsaro, je lahko veliko, a po intenzivnem pogovoru z novincem vam zagotovim, da o preteklosti ne boste niti pomislili.... Vsaj zadnjih 20 ali 30 let zgodovine Citroëna. Po letu 1990, ko je XM postal evropski avto leta, je bila slava Citroëna le spomin na daljno preteklost.

Toda oblikovalci in inženirji, oblikovalci, so očitno precej dobro vedeli, kateri elementi so potrebni za uspeh. Je še prezgodaj govoriti o uspehu? Morda je res, toda sestavine, ki jih potrebuje C4. Vse ti bom razložil.

Za prepoznavanje najbolj prepoznavnih in legendarnih modelov iz zgodovine Citroëna, zlasti na zadnjem delu novinca, ni potrebno veliko domišljije. DS, SM, GS ... Visoka postava, ki hkrati razkriva koncept crossoverja, privlačno stransko linijo s skoraj kupejevo strešno linijo in zadnjo stranjo s prenovljenimi žarometi, ki pritegnejo pozornost mimoidočih. In če pogledate to, vam zagotavljam, da nekaj časa ne boste odvrnili pogleda. Ker vse oblikovalske elemente navdihuje sodobnost, detajlom pa razkriva tudi občutek oblikovanja. Vse, kar morate storiti, je, da na primer pogledate žaromete ali zareze z rdečimi robovi na vratih.

Odpiranje vrat naredi prijeten in kakovosten vtis po nemških merilih, vendar mi zameri, da je nogo dvignil visoko nad masivni prag. Poleg tega je sedmerica relativno nizka in sprva samo išče dober položaj za volanom. No, po pravici povedano, s svojimi 196 centimetri res spadam med tistih nekaj odstotkov voznikov, ki v C4 ne bodo sedeli idealno, a vseeno – dobro.

Sedeži so čvrsti, igrivost notranje opreme z vsemi elementi (prezračevalne reže, vložki na vratih, šivi sedežev, stikala ...) priča o francoskem poreklu. Redko je mogoče najti blagovne znamke, ki toliko pozornosti posvečajo notranjim detajlom. Vsi materiali, naj bo to plastika ali tkanina, so prijetni za oči in na otip, izdelava je na visoki ravni, s številom in izvirnostjo skladiščnih prostorov. tokrat pa Francozi tekmujejo z Italijani. Ponekod jih celo presežejo. Pred sopotnikom na sprednjem sedežu ni le velik klasičen predal, ampak tudi predal za dokumente in celo inovativno držalo za tablični računalnik.

Medtem ko je sprednji sedež povprečen, je zadnji sedež celo nadpovprečen, še posebej po dolžini, nekoliko manj prostora za glavo, kar je le davek na nagnjeni strešni liniji. Vendar je še vedno dovolj prostora za normalno odrasle potnike. In tu je še zelo spodobno prostoren prtljažnik z udobnim dvojnim dnom za svetlobnimi vrati, ki se ga nekoliko neradi zapre prvič. Nasloni zadnjih sedežev se zlahka zložijo, spodnji del se poravna s spodnjim prtljažnikom, zelo ravno zadnje steklo na petih vratih pa preprečuje prevoz res velikih predmetov.

Volan se dobro oprime, njegov nekoliko višji položaj pa mi daje tudi dober pogled, vsaj na zadnjo stran, kjer spremenjeno zadnje steklo (tako kot prejšnji kupe C4 ali morda Honda Civic) ne zagotavlja dobre preglednosti nazaj.

Predvsem pa – kar je prijetno presenečenje – je Notranjost C4, ki je s funkcionalnega vidika seveda oblikovno manjša, sledi minimalizmu, kar dokazuje, kako malo v resnici potrebujemo v kabini.. Pozabite na ogromne zaslone, ki so nadomestili klasične armaturne plošče, pozabite na njihove neskončne možnosti prilagajanja slike ... Skromni zaslon je verjetno manjši od večine današnjih pametnih telefonov, brez kakršnih koli prilagoditev, a s preglednim prikazom hitrosti in nekoliko skromnejšim merilnikom hitrosti je dokaz, da manj je pravzaprav več. Ničesar ne boste zamudili in noben element ne bo po nepotrebnem odvrnil vaše pozornosti. Hkrati je spodobna bočna osvetlitev prijeten ambientalni element francoskega oblikovanja.

Podobna izvedba se pojavi pri upravljanju infotainment sistema na zaslonu na dotik, pod katerim sta samo dve fizični stikali. Šest preprostih menijev, enostaven dostop do večine funkcij, preglednost in enostavna uporaba samo potrjujejo koncept "manj je več".... In, kar je morda najpomembneje, je zadovoljen, da so klasična vrtljiva stikala in stikala za klimatsko napravo. To samo potrjuje, da je bilo upravljanje na zaslonu na dotik v modelu C4 Cactus (in v več drugih modelih koncerna) preteklost.

Čas je za zagon motorja, ki v modelu C4 potrebuje nekoliko več pritiska na stikalo za zagon / ustavitev motorja kot njegovi konkurenti. 1,2-litrski trivaljnik s turbopolnilnikom, ki je dediščina C3 Cactus, sicer poganja preveč modelov PSA. (in spojina Stellantis) je subtilna in skoraj neslišna. Njegov apetit je miren, vendar se z veseljem odziva na ukaze s stopalke za plin. Rad se vrti in vedno ostane prijetno tih. Kot je razvidno iz komunikacije in kar nenazadnje potrjujejo tudi naše meritve, je to predvsem posledica odlične zvočne izolacije notranjosti C4. Zvočno udobje je res visoko, tudi pri avtocestnih hitrostih.

Morda pa je še bolj pomembna gladkost vožnje. Ne, ne morem priznati, da mi ustreza predvsem zato, ker je EMŠO vsak dan bolj neusmiljen do mene., a dandanes v avtomobilski industriji, ko večina proizvajalcev zasleduje predvsem trdoto podvozja z mantro, da je to edino ali vsaj eno najpomembnejših meril kakovosti avtomobila, mehkoba, natančneje udobje C4 vzmetenje je pač dobra razlika.. In predvsem spoznanje, da ga velika večina voznikov ceni veliko bolj kot trdo nastavljeno podvozje v kombinaciji z nizkimi bočnimi gumami.

Tu je vse drugače. Velike, a ozke pnevmatike imajo visoke kroglice, podvozje je mehko in ja, pri C4 boste opazili tudi plazenje karoserije pri odločnem pospeševanju in zaviranju.... Dogodki, ki bi sicer zaslužili ostro kritiko, tukaj sploh niso moteči. No, morda kar nekaj. Vendar je to skozi celotno zgodbo o pridelavi, ki jo C4 pove skozi komunikacijo, vsaj pričakovan, če ne celo nujen element.

Njegovo premoč pripisujem predvsem njemu izjemna sposobnost absorbiranja in požiranja različnih nepravilnosti, zlasti kratke, na daljših pa so tresljaji telesa precej opazni. To je zanesljiv recept za luknjaste slovenske ceste. Ker, kot veste, nekako drži, da bi morali tisti, ki ne znajo uglasiti podvozja v tem segmentu, na primer Ford Focus ali Honda Civic, pustiti takšnega, kot je, brez ambicij po športnosti.

Najprej podvozje C4 dobro obvlada ovinke. Krmilni mehanizem, čeprav ni najbolj raven, kar potrjuje tudi precejšnje število zavojev iz ene skrajne točke v drugo, vendar daje dober občutek dogajanja pod kolesi, podvozje pa kljub mehkobi ostaja v dano smer za dolgo časa, tudi na visokih ovinkih. Po drugi strani pa je v mestih C4 izjemno vodljiv in uspe obračati kolesa pod res spodobnimi koti.

Motor je, kot že omenjeno, vedno zelo spodoben potniški in čeprav s trivaljno zasnovo in skromno prostornino morda ne naredi takšnega vtisa, primeren tudi za avtoceste. Poleg tega, da je tih in pridušen, ga odlikuje tudi neskončna prilagodljivost, ki je še kako uporabna v urbanih okoljih, kjer ni treba hiteti s prestavno ročico. Čeprav – kar me verjetno še bolj veseli, predvsem v mestih in na regionalnih cestah – to ročni menjalnik je izredno natančen in presenetljivo hiter.

Res je, da so premiki prestavne ročice izjemno dolgi, vendar se ne zavajajte, saj vsako poseganje v to dejansko potrjuje, kako dobro, predvsem pa, kako drugače so francoski inženirji opravili svoje delo. Vendar pa se tudi ta kombinacija motorja in menjalnika, če le sledite nasvetom o prestavljanju prestav, izplača zelo ekonomično v smislu zmogljivosti. Resda je samodejni menjalnik, v tem primeru osemstopenjski, še bolj priročna izbira, a boste zanj morali doplačati 2100 evrov, zato se morda sprašujete, ali ga res potrebujete.

Namesto tega se lahko odločite za katero od višjih stopenj opreme, čeprav je C4 v osnovi dobro opremljen avtomobil. V testnem primeru - različici Shine - to med drugim vključuje prostoročni dostop in zagon avtomobila, sprednje in zadnje parkirne senzorje z jasnim prikazom na sredinskem zaslonu, napredno prepoznavanje prometnih znakov, varnostno opozorilo prekratko, sistem za ohranjanje voznega pasu...

Citroën s C4 je vsekakor privlačnejši, kot je bil v zadnjih 17 letih od predstavitve prvega C4 nove dobe, privlačen in sodoben. Z argumenti, ki jih je treba upoštevati tudi ob pogledu na golfa, focusa, megana, 308. Zdaj ni več izgovorov. Sploh če se spogledujete s konceptom SUV, se ne morete odločiti za pravega. Potem je C4 najboljši kompromis. To pravzaprav ni tako velik kompromis, saj bi ga zelo težko obtožili česa resnega. Presenečen? Verjemi, tudi jaz.

Citroën C4 PureTech 130 (2021 let)

Osnovni podatki

Prodaja:	C Uvoz avtomobilov
Cena testnega modela:	22.270 €
Osnovna cena modela s popusti:	22.050 €
Popust na ceno testnega modela:	20.129 €
Moč:	96 kW (130 KM)
Pospešek (0-100 km / h):	9,9 z
Največja hitrost:	208 km / h
Garancija:	Splošna garancija 5 let ali 100.000 prevoženih kilometrov.
Sistematični pregled	15.000 km / 12

Stroški (do 100.000 km ali pet let)

Redne storitve, dela, materiali:	1.142 €
Gorivo:	7.192 €
Pnevmatike (1)	1.176 €
Izguba vrednosti (v petih letih):	13.419 €
Obvezno zavarovanje:	2.675 €
KASKO ZAVAROVANJE ( + B, K), AO, AO +	5.600 (🇧🇷
Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja
Kupite	31.204 €