Test: Citroën C4 Cactus 1.2 PureTech sijaj
Vsebina
V svoji prvotni različici bi bil Cactus avtomobil precej nejasnega značaja ali lokacije. Čeprav tega ni v celoti izpostavil, se je zaradi (vsaj očitne) moči in oddaljenosti podvozja od tal najbolj spogledoval s križanci. No, ker mu je manjkalo osnovnih lastnosti, ki jih stranke iščejo pri križancih (visok položaj sedenja, preglednost, enostaven dostop ...), je bil tudi prodajni odziv precej povprečen. Zdaj bo po mnenju vodilnih pri Citroënu s svojim odlikovanjem poskušal napasti tudi segment golfa, medtem ko se bo C3 Aircross "specializiral" za crossoverje.
Glede na to, da bo Cactus iskal nove tekmece v precej skromnem segmentu, bi lahko pisali o tem, kaj nova generacija tega avtomobila odnese in ne prinese. Vendar se je Citroën odločil, da bo večino elementov, ki krasijo ta avtomobil, ohranil na tak ali drugačen način. Na primer, Kaktus je ostal slabih 16 centimetrov od tal, ostali pa so zvesti tudi zaščitni plastiki okoli sledi in zračnim udarcem, ki zdaj, ko so postavljeni na spodnji rob vrat, dejansko služijo le estetskemu namenu.
Sicer pa novi Cactus ni več tako robat in utilitarističen kot prejšnji, saj je maska prevzela nekoliko bolj prefinjeno obliko hišnega oblikovalskega jezika, luči v treh »nadstropjih« pa so lepo vpete v celoto. Če se odločite za nekoliko bolj opremljeno različico, ki ima tudi večja kolesa, se bodo lepo zapolnili tudi večji koloteki, da avto ne bo videti "posajen" ob strani.
Podobno strategijo so uporabili tudi v notranjosti: ohranili so isto "arhitekturo", le da so vse skupaj potegnili in izboljšali. No, občutka, da okrog voznika prevladuje veliko plastike, se ni bilo mogoče znebiti, je pa vsaj fina obdelava na veliko višji ravni. Zaslon infotainment centra ostaja na vrhu sredinske konzole zaradi prijaznosti do uporabnika, vključno z odlično povezljivostjo s pametnimi telefoni. Drugi digitalni zaslon, ki se nahaja pred voznikom, lahko zagotovo ponudi več informacij, saj nam je večinoma manjkal merilnik hitrosti motorja. Drugi voznik preskusne skupine prav tako ni opazil ogledal v vizirju in ročaja na stropu ter pohvalil veliko škatlo, katere vrata se dvigajo. Prav tako bo dovolj prostora za shranjevanje vseh manjših predmetov, če je pod enim predalom namesto trde plastike mehka guma in s tem ni nič narobe.
Pri Citroenu so še bolj ponosni na nove sedeže, s katerimi želijo dodatno poudariti udobje v vožnji, atribut, na katerega so bili nekoč zelo ponosni. Oblika samih sedežev se ni bistveno spremenila, spremenilo pa se je polnjenje. Z drugimi besedami, v notranjost je bila vstavljena 15 milimetrov debelejša in hkrati gostejša polnitev, ki bi morala v vsem ohraniti prvotno obliko. V praksi so ti sedeži res udobni, pri zavijanju lahko zamudite le malo več stranske opore. Za idealen vozniški položaj je višjim članom uredniškega odbora manjkalo nekoliko več krmiljenja na voznikovo stran, vendar je to tudi precej veliko in popolno nasprotje ideologije sestrske znamke v koncernu. Prostornost zadnjih sedežev je dobro uravnotežena, otroški sedeži Isofix pa dobro vzdrževani z lahko dostopnimi pritrdišči.
Ko si potniki zaželijo svežega zraka, je lahko pritožb še več, saj je okna mogoče odpreti le nekaj centimetrov vstran – to je ena izmed (manjših) lastnosti starega Cactusa, ki jo glede na spremembo razmišljamo o novem. v filozofiji pričakoval, da se bo poslovil. Če se odločite za veliko strešno okno, upoštevajte, da je na voljo brez dodatnih senčil. Kljub dobri UV-zaščiti se lahko v ekstremni vročini notranjost močno segreje, zato jo boste morali hladiti s klimatsko napravo. Če Cactusa uvrstite v segment C, potem je prtljažnik s 348 litri nekje na sredini.
Tehnično je Cactus opremljen z dostojno paleto podpornih sistemov, ki mu omogočajo enakovredno tekmovanje s konkurenti v svojem segmentu. Na primer, namestili so samodejno zaviranje v sili, opozorilo o nenamerni spremembi voznega pasu, spremljanje slepega kota, samodejni zagon motorja, vzvratno kamero, pomočnika pri parkiranju in drugo.
Še bolj so ponosni, da prenova omogoča nov, progresiven sistem hidravličnega blaženja, s katerim nameravajo Citroënu povrniti nekdanjo slavo najbolj udobnega avtomobila. Bistvo novega sistema temelji na hidravličnih tirnicah, ki dušijo vibracije v dveh stopnjah in enakomerneje porazdelijo energijo, ki izhaja izpod koles. Med vožnjo je sistem neopazno opazen; za boljšo predstavitev je treba najti bolj uničene odseke naših cest, kjer se podvozje res odzove mehkeje, najpomembneje pa tiho "pogoltne" luknje. Tudi če ne, se bo Cactus z dobro uravnoteženim in mehkim podvozjem bolje obnesel na avtocestnih odsekih, med mestnimi robniki in loputami ter nekoliko manj na odprtih ovinkastih cestah.
Testni avtomobil je poganjal 1,2-litrski trivaljni bencinski motor s turbopolnilnikom, ki je po prenovi na voljo tudi v najmočnejši različici s 130 KM. Težko je kriviti motor, saj se popolnoma prilega kaktusu. Odlikuje ga miren tek, dobra odzivnost in dovolj velika rezerva moči za napade na prehitevalnem pasu. S šeststopenjskim ročnim menjalnikom se odlično razumeta, glavno je, da so gibi desne roke mirni, menjava prestav pa počasna. Dotaknimo se tudi ekonomskega vidika: na standardnem krogu porabi solidnih 5,7 litra goriva na 100 kilometrov.
Cene za prenovljen Cactus se začnejo pri 13.700 evrih, toda preizkušena je različica z optimalnim 130-konjskim trivaljnim bencinskim motorjem in opremo Shine, ki prinaša sladkarije, na primer progresivno hidravlično vzmetenje. , samodejna klimatska naprava, senzor dežja, navigacijski sistem, sprednji parkirni senzorji in pomožni sistemi, bo treba odšteti nekaj manj kot 20 tisoč. Hkrati vam bo Citroën zagotovo ponudil popust, če pa je v obliki panoramskega okna, vam svetujemo, da ga zavrnete.
Citroën C4 Cactus 1.2 PureTech sijaj
Osnovni podatki
| Prodaja: | Citroën Slovenija |
|---|---|
| Cena testnega modela: | 20.505 € |
| Osnovna cena modela s popusti: | 17.300 € |
| Popust na ceno testnega modela: | 19.287 € |
| Moč: | 96 kW (131 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 10,4 z |
| Največja hitrost: | 207 km / h |
| Garancija: | 2-letna splošna garancija, 3-letna garancija laka, 12-letna garancija proti rji, mobilna garancija |
| Sistematični pregled | 20.000 km / 12 |
Stroški (do 100.000 km ali pet let)
| Redne storitve, dela, materiali: | 1.210 € |
|---|---|
| Gorivo: | 7.564 € |
| Pnevmatike (1) | 1.131 € |
| Izguba vrednosti (v petih letih): | 8.185 € |
| Obvezno zavarovanje: | 2.675 € |
| KASKO ZAVAROVANJE ( + B, K), AO, AO + | 4.850 (🇧🇷 |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Kupite | 25.615 0,26 EUR XNUMX (cena km: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 3-valjni - 4-taktni - vrstni - turbobencinski - spredaj prečno nameščen - vrtina in gib 75,0 × 90,5 mm - prostornina 1.199 cm3 - kompresijsko razmerje 11:1 - največja moč 96 kW (131 l.s.) pri 5.500 vrtljajev na minuto - povprečna hitrost bata pri največji moči 16,6 m / s - specifična moč 80,1 kW / l (108,9 l. vbrizg |
|---|---|
| Prenos energije: | motor gnan prednji kolesi - 6-stopenjski ročni menjalnik - prestavno razmerje I. 3,540 1,920; II. 1,220 ur; III. 0,860 ure; IV. 0,700; V. 0,595; VI. – diferencial 3,900 – platišča 7,5 J × 17 – gume 205/50 R 17 Y, kotalni obseg 1,92 m |
| Zmogljivost: | največja hitrost 207 km/h - pospešek 0-100 km/h 8,7 s - povprečna poraba goriva (ECE) 4,8 l/100 km, izpust CO2 110 g/km |
| Prevoz in vzmetenje: | limuzina - 5 vrat, 5 sedežev - samonosna karoserija - spredaj enojno vzmetenje, vijačne vzmeti, trikraka vodila, stabilizator - zadnja os, vijačne vzmeti, stabilizator - spredaj kolutne zavore (prisilno hlajenje), zadnje kolutne zavore, ABS, mehanska ročna zavora zadnjega kolesa (ročica med sedeži) - volan z zobato letvijo, električni servo volan, 3,0 vrtljaji med skrajnima točkama |
| Masa: | prazno vozilo 1.045 kg - Dovoljena skupna masa 1.580 kg - Dovoljena masa prikolice z zavoro: 900 kg, brez zavore: 560 kg - Dovoljena obremenitev strehe: np |
| Zunanje mere: | dolžina 4.170 mm - širina 1.714 mm, z ogledali 1.990 mm - višina 1.480 mm - medosna razdalja 2.595 mm - kolotek spredaj 1.479 mm - zadaj 1.477 mm - polmer vožnje 10,9 m |
| Notranje mere: | vzdolžno spredaj 840-1.060 mm, zadaj 600-840 mm - širina spredaj 1.420 mm, zadaj 1.420 mm - višina glave spredaj 860-990 mm, zadaj 870 mm - dolžina sprednjega sedeža 500 mm, zadnji sedež 460 mm - premer volanskega obroča 365 mm - rezervoar za gorivo 50 l |
| Škatla: | 348-1.170 L |
Naše meritve
| Merilni pogoji: T = 19 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Pnevmatike: Goodyear Učinkovit oprijem 205/50 R 17 Y / Odometer Stanje: 1.180 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 10,4s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 17,5 let ( 131 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 8,6 / 11,5 (IV/V) |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 11,1 / 14,2 (ned./pet.) |
| testna poraba: | 6,8 l / 100 km |
| Poraba goriva po standardni shemi: | 5,7 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 130 km / h: | 63,2m |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 37,0m |
| AM tabela: | 40m |
| Hrup pri 90 km / h v 6. prestavi | 60dB |
| Hrup pri 130 km / h v 6. prestavi | 68dB |
| Napake pri testiranju: | Nedvomno |
Skupna ocena (413/600)
Čeprav je Citroën C4 Cactus spremenil ideologijo, s katero napada trg, ni daleč odstopil od prvotne zasnove, ki nas je tako ali drugače pritegnila. Ostaja edinstveno vozilo, ki s posodobitvijo ponuja tudi nekaj tehnološko naprednih rešitev, ki jih konkurenca nima.
Kabina in prtljažnik (74/110)
Čeprav dimenzije tega ne povedo, je notranjost prostorna. Prtljažnik prav tako ne izstopa.
Udobje (80
/ 115)Zahvaljujoč udobnim sedežem in naprednemu vzmetenju je vožnja udobna, materiali v kabini so izboljšani v primerjavi s predhodnikom, a občutek poceni plastike še vedno prevladuje.
Prenos (52
/ 80)Trivaljni bencinski motor je optimalna izbira za Cactusa, kažejo rezultati meritev.
Vozne lastnosti (72
/ 100)Kar zadeva podvozje, se Subaru ne ujema s kratkimi potmi, zato sta položaj in stabilnost na cesti odlična, zavorni občutek odličen, volan pa natančen.
Varnost (82/115)
Po posodobitvi je Cactus obogatel z dobrim naborom pomožnih varnostnih sistemov.
Gospodarstvo in okolje (53
/ 80)Cena in poraba goriva dobro ocenjujeta, izguba vrednosti pa se malo pokvari
Užitek v vožnji: 3/5
Podvozje, nastavljeno za udobno vožnjo, je dvorezni meč, ko gre za užitek v vožnji. Pri zavijanju je nekoliko pretirano, vendar olajša dolga potovanja.
Hvalimo in očitamo
udobje v vožnji
motor (tiho delovanje, odzivnost)
komunikacijo s pametnimi telefoni
Cena
panoramsko okno brez rolet
digitalni števec
nima ogledala v senci
odpiranje zadnjega stekla
