Test: Citroën C3 BlueHDi 100 Shine

Se spomnite prve reakcije na Citroen C4 Cactus? Malo presenečenje, veliko skritih simpatij, nekaj logičnega odobravanja, tu in tam smo ujeli kakšno "okusno", a nekaj je gotovo: Citroen je na edinstven način poiskal popoln mestni avto. Vse pozitivne spodbude so se zdaj prenesle na novega C3, obenem pa ohranile lastnosti, ki jih je Citroen že vodil v svojem razredu. Če je konkurenca namenjena malčkom s pridihom športnega pridiha, je novi C3, medtem ko se je Citroen odločil za nastop na svetovnem prvenstvu v reliju z istim modelom, ubral drugačno smer: udobje je v ospredju in nekatere lastnosti crossoverja so bile dodano za premagovanje mestnih ugank.

Imitacija Cactusa je vidna že v nosu avtomobila, saj so se tudi pri C3 odločili ustvariti "trinadstropni" sprednji del. Dnevne luči torej sedijo visoko na pokrovu motorja, žarometi pravzaprav delujejo kot nekakšen dovod zraka, le meglenke ohranjajo tisto klasično postavitev. Linija terenca je najbolje vidna s strani: avto je nasajen nekoliko višje, kolesa pa so obdana z zaščitno plastiko in stisnjena v skrajne robove karoserije. Tudi najbolj kontroverzna mnenja v Cactusu so se nanašala na plastične stranske ščitnike, ki so jih v angleščini simpatično imenovali Airbumps. Ali pokvarijo ali prispevajo k lepšemu videzu, je stvar vsakega posameznika. Nekaj ​​pa je gotovo: gre za izjemno uporaben predmet, ki absorbira vse bojne rane, ki jih avtomobil dobi zaradi loputanja z vrati na tesnih parkirnih mestih. Pri Citroenu še vedno omogočajo možnost izbire, zato so plastični "žepki" na voljo kot dodatna oprema pri nižji stopnji opreme ali preprosto kot element, ki ga pri višji stopnji opreme lahko opustimo. Novi C3 omogoča tudi precej individualne izbire strojne opreme, zlasti ko gre za izbiro različnih barvnih odtenkov in dodatkov za karoserijo. Tako lahko prilagodimo barvo strehe, vzvratnih ogledal, pokrovov meglenk in robov zaščitne plastike na vratih.

V notranjosti je manj barvnih kombinacij. Tu imamo na izbiro tri barvne različice, a bo vseeno dovolj, da popestrimo precej diskretno vsebino potniške kabine. Tako kot Cactus tudi pri C3 uporabljamo veliko plastike, kar nekako daje vtis, da je bil, sodeč po oblikovni opombi, nekako slabše izdelan in da želi teči poceni. A bistvo ni v varčevanju, ampak nas ponekod spominja na detajl, na primer usnjeno kljuko na vratih. Sicer pa je C3 tudi podlegel trendu shranjevanja gumbov opravil v večopravilnih multimedijskih sistemih. Tako so na sredinski konzoli ostali le še štirje gumbi in vrtljiv gumb za nastavitev glasnosti zvočnikov, ki pa na srečo ni bil odstranjen, kot je na primer pri enem od tekmovalcev. Nekatere stvari bi morale biti preproste. Prav tako je zelo enostavno upravljati XNUMX-palčni zaslon na dotik, ki prevzame večino nalog. Tako poleg nalog, ki so za multimedijske naprave nekoliko očitne, deluje osrednji zaslon tudi kot daljinski upravljalnik za nastavitev ogrevanja in hlajenja v potniški kabini. Dotaknite se bližnjice na strani in že smo v meniju za navedeno nalogo. Manj tehnično napredni bodo hitro obvladali sistem, zahtevnejši pa bodo našli zadovoljstvo pri povezovanju s pametnimi telefoni, najsi bo to klasično prek Bluetootha ali naprednejše prek MirrorLink in Apple CarPlay. Lahko rečemo, da slednje odlično deluje, še posebej, ko gre za prikaz navigacijske aplikacije na zaslonu.

Sicer pa C3 v notranjosti ponuja dovolj prostora. Voznik in sovoznik bosta zaradi dveh sedežev, ki v slogu Citroena iz nekaterih drugih obdobij delujeta kot "stol", dobila veliko prostora in tudi veliko udobja. V nasprotnem primeru bodo muliarije na hrbtni strani klopi z nogami segale do naslona sedežev, vendar se zaradi pomanjkanja prostora ne bi smelo pritoževati. Prtljažnik se ponaša s prostornino 300 litrov, kar je pohvalno za avtomobile tega razreda.

Kar zadeva varnost in druge elektronske trende, C3 hodi v korak s časom. Sistemi, kot sta opozorilo o zapuščanju voznega pasu in opozarjanje na mrtvo točko, vas bodo opazovali, avtomatska zavora na vzpetini in vzvratna kamera pa bosta vozniku olajšala težave. Slednji je sicer slabo zaščiten in zato nagnjen k nenehnemu pokanju leč, zlasti pozimi.

Poseben "sladek" je fotoaparat za snemanje vožnje z imenom Connected Cam, ki je vgrajen v sprednje ogledalo in zajema vse, kar se dogaja pred avtomobilom pod kotom 120 stopinj. Sam nadzor je zelo preprost ali popolnoma avtomatiziran. Sistem bo shranil vse vnose, narejene v zadnjih dveh urah vožnje, in jih izbrisal v obratnem vrstnem redu v intervalih po dve minuti. Če želite nekaj shraniti, je dovolj kratek pritisk na gumb pod ogledalom. Za prenos datotek in možno nadaljnjo skupno rabo v družabnih omrežjih je potrebna aplikacija v telefonu, vendar je enostavna za uporabo. Omeniti velja tudi, da v primeru trka sistem samodejno shrani zapis o tem, kaj se je zgodilo pred in po nesreči. Za višjo raven opreme bo Citroen za Connected Cam zaračunal dodatnih 300 evrov.

Testnega C3 je poganjal 1,6-litrski turbodizel s 100 "konji", ki predstavlja vrh motorne skupine. Seveda mu je kot takemu težko očitati. Deluje tiho tudi v hladnem jutru, v skokih ne manjka, na običajnem krogu pa je kljub zimskim temperaturam dosegel porabo 4,3 litra na 100 kilometrov. Čeprav je lahko precej hiter s sto »konji«, mu bolj ustreza tiha vožnja. Podvozje je nastavljeno za udobno vožnjo, pri požiranju kratkih udarcev pa je precej običajno, da se medosna razdalja poveča za 7,5 centimetra.

Testni model je najbolj opremljena in motorizirana različica v ponudbi, cena pa je 16.400 € 18. Če na vrh dodate nekaj opreme, bo cena skočila na 3 tisoč. Pričakuje se, da bodo kupci pozneje iskali razumnejšo različico in ceno. Sicer pa menimo, da je Citroën z novim CXNUMX -om nedvomno naredil korak v pravo smer, saj so v idealnem primeru "utelešali" kombinacijo udobnega avtomobila (ki je po besedah ​​za Citroena dobra) z atributi trajnosti v mestu , zanimiv videz in tehnični napredek.

besedilo: Sasha Kapetanovich · foto: Sasha Kapetanovich

C3 BlueHDi 100 Shine (2017)

Osnovni podatki

Osnovna cena modela:	16.400 €
Cena testnega modela:	18.000 €
Moč:	73 kW (99 KM)
Pospešek (0-100 km / h):	11,9 z
Največja hitrost:	185 km / h
Poraba ECE, mešani cikel:	4,3l / 100km
Garancija:	2-letna splošna garancija, 3-letna garancija laka, 12-letna garancija proti rji, mobilna garancija.
Sistematični pregled	25.000 km ali enkrat letno. km

Stroški (do 100.000 km ali pet let)

Redne storitve, dela, materiali:	1.022 €
Gorivo:	5.065 €
Pnevmatike (1)	1.231 €
Izguba vrednosti (v petih letih):	7.470 €
Obvezno zavarovanje:	2.110 €
KASKO ZAVAROVANJE ( + B, K), AO, AO +	4.550 (🇧🇷
Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja
Kupite	21.439 0,21 EUR XNUMX (cena km: XNUMX 🇧🇷)

Техническая информация

motor:	4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizelski - spredaj prečno - valj in gib 75,0 × 88,3 mm - prostornina 1.560 cm3 - kompresija 18:1 - največja moč 73 kW (99 KM) pri 3.750 vrt/min – povprečna hitrost bata pri največji moči 11,0 m/s – gostota moči 46,8 kW/l (63,6 KM/l) – največji navor 233 Nm pri 1.750 vrt/min - 2 odmični gredi v glavi (jermen) - 2 ventila na valj - neposredni vbrizg goriva.
Prenos energije:	motor poganja prednji kolesi - 5-stopenjski ročni menjalnik - prestavno razmerje I. 3,455 ur; II. 1,866 ur; III. 1,114 ur; IV. 0,761; H. 0,574 - diferencial 3,47 - kolesa 7,5 J × 17 - pnevmatike 205/50 R 17 V, obseg valjanja 1,92 m.
Zmogljivost:	najvišja hitrost 185 km/h - pospešek 0-100 km/h 11,9 s - povprečna poraba goriva (ECE) 3,7 l / 100 km, emisije CO2 95 g / km.
Prevoz in vzmetenje:	limuzina - 5 vrat, 5 sedežev - samonosna karoserija - spredaj individualno vzmetenje, vijačne vzmeti, trikrake prečne letve, stabilizator - gred zadnje osi, vijačne vzmeti, stabilizator - zavora sprednji disk (prisilno hlajenje), zadnji disk, ABS, mehanska parkirna zavora na zadnjih kolesih sedež) - krmiljenje z zobato letvijo, električni servo volan, 2,9 obratov med skrajnimi točkami.
Masa:	prazno vozilo 1.090 kg - dovoljena skupna masa 1.670 kg - dovoljena masa prikolice z zavorami: 600 kg brez zavore: 450 kg - dovoljena obremenitev strehe: 32 kg
Zunanje mere:	dolžina 3.996 mm - širina 1.749 mm, z ogledali 1.990 mm - višina 1.474 mm - medosna razdalja razdalja 2.540 mm - kolotek spredaj 1.474 mm - zadaj 1.468 mm - radij vožnje 10,7 m.
Notranje mere:	vzdolžno spredaj 840-1.050 mm, zadaj 580-810 mm - širina spredaj 1.380 mm, zadaj 1.400 mm - višina glave spredaj 920-1.010 mm, zadaj 910 mm - dolžina sprednjega sedeža 490 mm, zadnji sedež 460 mm - premer krmila 365 mm - posoda za gorivo 42 l.
Škatla:	300-922 L

Naše meritve

T = 2 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / pnevmatike: Bridgestone Blizzak LM-32 300 205/50 R 17 V / stanje števca kilometrov: 1298 km
Pospešek 0-100 km:	11,6s
402 m od mesta:	18,1 let ( 124 km / h)
Prilagodljivost 50-90 km / h:	10,8s (IV.)
Prilagodljivost 80-120 km / h:	14,0s (V.)
testna poraba:	5,7 l / 100 km
Poraba goriva po standardni shemi:	4,3 l / 100 km
Zavorna pot pri 130 km / h:	73,8m
Zavorna pot pri 100 km / h:	44,5m
AM tabela:	40m
Hrup pri 90 km / h v 5. prestavi	61dB
Hrup pri 130 km / h v 5. prestavi	68dB

Skupna ocena (322/420)

• Kar zadeva mehaniko, čeprav nismo preizkusili najnovejšega litrskega motorja, ni bilo večjih težav, vendar smo pogrešali malo več opreme. Zato je pomembno, da bodite pozorni na to, kaj dobite v osnovnih paketih.

• Zunanjost (14/15)

  Medtem ko zunanjost temelji na nekoliko domiselnem kaktusu, je C3 veliko boljši.

• Notranjost (95/140)

  Pri materialih izgubi nekaj točk, a veliko prispeva z udobjem, prostornostjo in velikim prtljažnikom.

• Motor, menjalnik (51
  
  
  / 40)

  Motor je dovolj oster, tih in varčen, dobro deluje s petstopenjskim menjalnikom.

• Vozne lastnosti (52
  
  
  / 95)

  Položaj na cesti je predvidljiv, čeprav podvozje ni nastavljeno za bolj agilno vožnjo.

• Predstava (27/35)

  Zmogljivost je zadovoljiva, kar lahko pričakujemo od vrhunskega motorja.

• Varnost (37/45)

  Veliko opreme je standardno vključenih, veliko pa je tudi na seznamu doplačil. Podatkov o testu Euro NCAP še nimamo.

• Gospodarstvo (46/50)

  Veliko opreme je standardno vključenih, veliko pa je tudi na seznamu doplačil. Podatkov o testu Euro NCAP še nimamo.

Hvalimo in očitamo

videz

комфорт

vzdržljivost in uporaba v mestu

Snemanje in upravljanje Povezano Camw

motor

isofix na sovoznikovem sedežu

enostavno upravljanje z večnamenskim zaslonom

Povezava Apple CarPlay

v notranjosti precej trda in poceni plastika

vzvratna kamera se hitro umaže