Test: Citroën Berlingo 1.5 HDi Shine XTR // Prvi od treh

Letos je na primer Berlingo (seveda govorimo o potnikih, ne o tovoru) prodal skoraj dvakrat Caddyja in skoraj desetkrat njegovega sestrskega partnerja Peugeot Partners.

Tako je Berlingo prvi. Kaj pa "od treh"? Prej je bil "zunaj dveh", saj je z omenjenim partnerjem delil tehniko in skoraj vse, razen nekaj bližnjic. Toda nedavno je francoska skupina PSA tudi lastnik Opla, Berlingo in Partner pa imata tretjega brata: Opel Combo.

Kako bo PSA dokončno "prevetril" ponudbo vseh treh, da bo vse skupaj vsaj približno logično in da noben model ne bo izostal, bo jasno, ko bomo izvedeli tudi, kakšna je oprema in cene Comba v pri nas pa so razlike med njima Berlingo in Partner že jasne: Berlingo je bolj živahen po oblikah (predvsem zunaj, pa tudi znotraj), ima slabšo notranjo opremo (dvignjene sredinske konzole npr. nima), klasičen volanom in senzorji (za razliko od peugeota i-cockpita) je njegov trebuh malenkost bolj pri tleh kot pri partnerju (15 milimetrov), občutek v vožnji pa je zaradi večjega volanskega obroča in nasploh nekoliko bolj “varčen”. malo "težji" občutek.

A to seveda ne pomeni, da je tak Berlingo tovorni kombi, v katerega so vgrajeni zasilni zadnji sedeži. Nasprotno: v primerjavi s predhodnikom, ki je bil že precej oddaljen od gospodarskih vozil, je novi berlingo še bolj civiliziran, materiali so nekoliko boljši, a še vedno neprimerljivi z materiali kakšnega C4 Cactusa, sedi se zelo dobro, cel dizajn, še posebej če pomislite na dodatne pakete XTR (z različnimi barvami plastike v notranjosti, drugačnim tekstilom za sedeže in svetlimi dodatki za karoserijo), je to dinamična družina – in zelo sveža. To je dober tisočak dodatka, ki močno izboljša značaj avtomobila. Enako velja za doplačilo za celoten paket parkirnih senzorjev, ki ščitijo stranice avtomobila, in ravno nasprotno za doplačilo za navigacijo Tom Tom. Kot pravijo pri TomTomu, to običajno ni najbolj kakovostno in je pravzaprav povsem odveč, saj je infozabavni sistem RCCA2 s spodobno povezljivostjo pametnega telefona z Apple CarPlay in AndroidAuto že standarden. Ker Apple omogoča tudi uporabo Google Maps v CarPlay, je velika večina vgrajenih navigacijskih pripomočkov (ki postajajo cenejši) ne le nepotrebnih, ampak zastarelih. Skratka, teh 680 evrov doplačil bi lahko mirno privarčevali. Dobrodošel je projekcijski zaslon, ki je serijski pri opremi Shine in ki odtehta sicer nekoliko neprozoren analogni merilnik hitrosti, ki ga najdemo v Berlingu. Med tipali je precej velik LCD zaslon, namenjen prikazovanju podatkov iz potovalnega računalnika in infotainment sistema.

Občutek spredaj je prijeten, razen manjkajoče sredinske konzole med sprednjima sedežema (in pripadajočim prostorom za shranjevanje). Vozniški položaj bi moral biti primeren tudi za višje voznike (nekje od 190 centimetrov se lahko pojavi želja po nekoliko večjem vzdolžnem premiku voznikovega sedeža proti zadnjemu delu), seveda pa bo v prostoru dovolj prostora. zadaj. Obstajajo trije ločeni sedeži, kar pomeni, da je ta Berlingo dovolj vsestranski. To je bistvo tovrstnih avtomobilov: ne le prostornosti (ki jo ima ta Berlingo v izobilju, saj je zrasel od predhodnika), ampak tudi to, da se lahko po svoji volji spremeni iz (skoraj) družinske limuzine v (skoraj) a tovorni. kombi.

Da bi bila notranjost prijetna, so dodali še nekaj dodatkov. Sistem Modutop poznamo že iz prejšnje generacije, za novi Berlingo pa so ga povsem prenovili. Gre seveda za sistem zabojev pod streho avtomobila (nad celotno notranjostjo – a če so bili prej le zaboji iz trde plastike, je zdaj kombinacija steklene panoramske strehe, prosojne police z LED osvetlitvijo na noč in kupi škatel.Poleg tega je videti privlačno, notranjost Berlinga s tem dodatkom serijske opreme Shine pa dobi nove razsežnosti.Oprema, če izberete različico Shine, je bogata: od dobrega infotainment sistema, sistem s potrebnimi funkcijami povezljivosti, učinkovito dvopodročno klimatsko napravo, dnevne LED žaromete, tempomat in omejevalnik hitrosti za pametni ključ in parkirne senzorje.

V Berlingu so za potnike dobro poskrbljeno, razen pomanjkanja sredinske konzole med sprednjima sedežema in raznovrstne prtljage (tudi ko gre za smuči, deske za desko ali pralne stroje), kaj pa vožnja?

Novi 1,5-litrski dizel ne razočara. Je opazno tišji od predhodnika (ne le zato, ker gre za nov sodoben motor, ampak tudi zato, ker je zvočna izolacija novega Berlinga opazno boljša od predhodnika), naprednejši, s svojo močjo 96 oziroma 130 kW. "konjskih moči" in tudi dovolj zmogljiv, da Berlinga premakne dovolj hitro pri avtocestnih hitrostih (opaziti je treba kar nekaj prednjega dela) in ko je avto natovorjen. S šibkejšo različico bi seveda preživeli, a močnejša ni tako draga, da bi resno razmišljali o nakupu – sploh ker razlike v porabi skoraj ne bo (razen pri najbolj umirjenih voznikih), saj tudi pri močnejših različica ta 1,5, XNUMX-litrski turbodizel je zelo diskretna različica.

Berlingu smo pripisali majhen minus, saj bi lahko bil gib prestavne ročice bolj natančen in manj klepetav, pa tudi stopalka sklopke bi lahko bila mehkejša. Oboje odpravi preprosta rešitev: doplačilo za samodejni menjalnik. Na splošno so stopalke in volan tisti del avtomobila, ki najbolje prikazuje izvor Berlinga. Enako je s krmilom in pedali: nič ni narobe, če je lažji, a tudi nekoliko manjši.

Terenska lega – avto, kot je Berlingo, je pri nakupu zagotovo nekje na repu, a je zelo pomembno udobje, ki ga ponuja podvozje. Tu je Berlingo eden najudobnejših, a ne najboljši. Odvisno od tipa vozila je nagibanje v ovinkih rahlo, želeli pa bi si (predvsem pri zadnji premi) boljše blažiti kratke, ostre neravnine, kot so montažne omejevalnike hitrosti. Potnike, zlasti zadaj (razen če je vozilo močno obremenjeno), lahko v teh razmerah preseneti močnejši pritisk izpod koles.

A po pravici povedano je takšno obnašanje, glede na to, za kakšen avto gre, povsem pričakovano. Tisti, ki si želijo bolj uglajenega avtomobila, bodo preprosto posegli po enoprostorcu ali crossoverju – z vsemi slabostmi glede cene in prostora, ki jih takšna poteza prinaša. Kdor pa ve, kaj hoče in zakaj mu ta »družinski kombi« ustreza, se bo zavedal tudi slabosti takšne zasnove in se bo z njimi pripravljen sprijazniti. In ko Berlingo pogledamo skozi njihove oči, je to zelo dober izdelek, ki bo imel med domačimi »brati« največ (ali celo edino) konkurenco.

Citroen Berlingo 1.5 HDi Shine XTR

Osnovni podatki

Prodaja:	Citroën Slovenija
Cena testnega modela:	27.250 €
Osnovna cena modela s popusti:	22.650 €
Popust na ceno testnega modela:	22.980 €
Moč:	96 kW (130 KM)
Pospešek (0-100 km / h):	11,6 z
Največja hitrost:	185 km / h
Garancija:	2-letna splošna garancija, 3-letna garancija laka, 12-letna garancija proti rji, mobilna garancija
Sistematični pregled	20.000 km / 12 mesecev

Stroški (do 100.000 km ali pet let)

Redne storitve, dela, materiali:	1.527 €
Gorivo:	7.718 €
Pnevmatike (1)	1.131 €
Izguba vrednosti (v petih letih):	8.071 €
Obvezno zavarovanje:	2.675 €
KASKO ZAVAROVANJE ( + B, K), AO, AO +	5.600 (🇧🇷
Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja
Kupite	26.722 0,27 EUR XNUMX (cena km: XNUMX 🇧🇷)

Техническая информация

motor:	4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizel - spredaj prečno nameščen - vrtina in gib 73,5 × 88,3 mm - prostornina 1.499 cm3 - kompresijsko razmerje 16:1 - največja moč 96 kW (130 KM) ) pri 5.500 vrt/min - povprečje vrtilna frekvenca bata pri največji moči 16,2 m/s - specifična moč 53,4 kW/l (72,7 KM/l) - največji navor 300 Nm pri 1.750 vrt/min – 2 odmični gredi v glavi (jermen) – po 2 ventila na valj – direktni vbrizg
Prenos energije:	motor gnan prednji kolesi - 6-stopenjski ročni menjalnik - prestavno razmerje I. 3,540 1,920; II. 1,150 ur; III. 0,780 ure; IV. 0,620; V. 0,530; VI. – diferencial 4,050 – platišča 7,5 J × 17 – gume 205/55 R 17 H, kotalni obseg 1,98 m
Zmogljivost:	najvišja hitrost 185 km/h - pospešek 0-100 km/h 10,3 s - povprečna poraba goriva (ECE) 4,3-4,4 l/100 km, izpust CO2 114-115 g/km
Prevoz in vzmetenje:	limuzina - 5 vrat, 5 sedežev - samonosna karoserija - sprednje enojno vzmetenje, vijačne vzmeti, trikraka vodila, stabilizator - zadnja os, vijačne vzmeti, stabilizator - sprednje disk zavore (prisilno hlajenje), zadnje kolutne zavore, ABS, električna parkirna zavora na zadnjih kolesih (preklop med sedeži) - volan z zobato letvijo, električni servo volan, 2,9 vrtljajev med skrajnima točkama
Masa:	prazno vozilo 1.430 kg - Dovoljena skupna masa 2.120 kg - Dovoljena masa prikolice z zavoro: 1.500 kg, brez zavore: 750 kg - Dovoljena obremenitev strehe: np
Zunanje mere:	dolžina 4.403 mm - širina 1.848 mm, z ogledali 2.107 mm - višina 1.844 mm - medosna razdalja 2.785 mm - kolotek spredaj 1.553 mm - zadaj 1.567 mm - polmer vožnje 10,8 m
Notranje mere:	vzdolžno spredaj 880-1.080 mm, zadaj 620-840 mm - širina spredaj 1.520 mm, zadaj 1.530 mm - višina glave spredaj 960-1.070 mm, zadaj 1.020 mm - dolžina sprednjega sedeža 490 mm, zadnji sedež 430 mm - premer volanskega obroča 365 mm - rezervoar za gorivo 53 l
Škatla:	597-2.126 L

Naše meritve

T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Pnevmatike: Michelin Primacy 205/55 R 17 H / stanje števca kilometrov: 2.154 km
Pospešek 0-100 km:	11,6s
402 m od mesta:	18,0 let ( 124 km / h)
Prilagodljivost 50-90 km / h:	10,0 / 15,2 (IV/V)
Prilagodljivost 80-120 km / h:	12,9 / 17,3 (ned./pet.)
Poraba goriva po standardni shemi:	5,7 l / 100 km
Zavorna pot pri 130 km / h:	60,7m
Zavorna pot pri 100 km / h:	37,7m
AM tabela:	40m
Hrup pri 90 km / h v 6. prestavi	59dB
Hrup pri 130 km / h v 6. prestavi	63dB
Napake pri testiranju:	Nedvomno

Skupna ocena (406/600)

• Ta Berlingo je lahko (tudi za tiste, ki iščejo vizualno privlačno vozilo) odlična družinska izbira.

• Kabina in prtljažnik (85/110)

  Veliko prostora, a spregledanih več praktičnih podrobnosti in uporabnega prostora za shranjevanje.

• Udobje (77
  
  
  / 115)

  Veliko prostora, a spregledanih več praktičnih podrobnosti in uporabnega prostora za shranjevanje. Ni preveč hrupa, infotainment sistem je dober, le plastika armaturne plošče ni impresivna

• Prenos (58
  
  
  / 80)

  Močnejši dizelski motor je dovolj zmogljiv, šeststopenjski menjalnik pa bi lahko imel bolj gladke premike.

• Vozne lastnosti (66
  
  
  / 100)

  Podvozje bi lahko udobneje prilagodili senci (zlasti zadaj).

• Varnost (69/115)

  Le štiri zvezdice na testu EuroNCAP so tu znižale oceno

• Gospodarstvo in okolje (51
  
  
  / 80)

  Poraba je v črni barvi, cena tudi.

Užitek v vožnji: 1/5

• Berlingo je pač družinski salon in o užitku v vožnji pri nas težko govorimo.

Hvalimo in očitamo

odprt prostor

projekcijsko platno

modutop

med sedeži ni sredinske konzole, zato ni dovolj uporabnega prostora za shranjevanje

velika dvižna zadnja vrata so v garažah nepraktična (odpravite jih tako, da zadnje okno odprete ločeno)