Test: Chevrolet Spark 1.2 16V LT
Vsebina
Kako se je pojavil novi Spark, ki samo po imenu spominja na starega miniaturnega dojenčka, je mogoče povedati skoraj iz filmov. Koncept Beat, predstavljen v barvi, ki jo nosi testni Spark, je najbolj pritegnil ljudi.
Chevroletovi oblikovalci tega niso veliko spremenili in so v bistvu na kolesa postavili proizvodni model, zelo podoben prototipu, ki so ga videli, kar je nedvomno precej drzna poteza, ki jo številne vrste na cesti zagotovo pozdravljajo.
Za razliko od modela prejšnje generacije je novi spark zelo prepoznaven, v tej zeleni barvi pa že kar drzen. Zunaj je velikost obrobe izpušne cevi osupljiva, vendar je to le oblikovalski trik. Pravzaprav je okroglina v odbijaču le kromirana luknja, v kateri je vidna majhna izpušna cev. Naredite korak tik pred nosom.
Takrat opazovalec spozna, kako zajeten in nenadoma posekan, z nezaslišano velikimi žarometi in s pokrovom, ki se ga ne bi sramoval niti tovornjak. Oblikovalcem je z inovativno rešitvijo uspelo skriti kljuke drugih stranskih vrat vzdolž zgornjega zunanjega dela stekla, kar marsikoga preseneti, in ker ne ve, da ima Spark pet vrat, želi skozi zadnjo klop skozi sprednji. vrata.
Nihče ga ne ustavi, toda Spark za vstop in izstop ne potrebuje osnovne gimnastike. Na zadnji klopi ni toliko prostora, kot bi kazala televizijska reklama za ta avtomobil, zadaj pa trije odrasli. Dva, manj kot 180 centimetrov, sicer bi morali brez težav stati v Sparku, če sta na sprednjih sedežih dve enako veliki osebi. Od
od sedežev ne pričakujte francoskega udobja, ampak pričakujte, da bodo servisirani z dovolj udobja, tudi če se zlasti sprednji sedeži obnašajo, kot da niso slišali za stranski oprijem telesa. Vendar pa njihova »naravnost« olajša vstop in izstop iz avtomobila, čemur je namenjen ta namestnik. V trgovini ne bo veliko nakupov, saj Spark -ov prtljažnik ni kraljevski, a njegova ustrezna velikost in izdelava sta razlog, da ga boste večkrat uporabljali.
Odpira se nekoliko staromodno, skozi ključavnico zadaj ali ročico v notranjosti. Ko stojite pred vrati prtljažnika s polnimi rokami z živili, potrebujete centralno odklepanje z daljincem, kar pomeni tudi odpiranje vrat prtljažnika.
Da preprečite zdrs tovora, tudi če ne gre tako daleč, ga lahko pritrdite na kljuke. Prostornino prtljažnika lahko s trojno zložljivo zadnjo sedežno klopjo povečate s osnovnih 170 litrov na 568 litrov.
Preprosto, vendar obstaja ena težava: sprednja sedeža je treba premakniti tako, da se zadnji sedež zloži naprej, naslonjalo pa se zloži pred njim, tako da ljudje srednje in visoke postave skoraj ne bodo mogli sedeti za volanom v udobju.
Udoben položaj za vožnjo pomeni tudi varen položaj za vožnjo. Zato je vredno grajati Chevroleta! Priporočljivo je, da ob povečanem prtljažniku nastane ravno dno. Odlagališča za izvoz ni, lahko pa se z obstoječimi imete dober dan.
Pod sovoznikovim sedežem je tudi predal, tudi pred njim. Žal ne gori in njegova klimatska naprava ostaja le želja. Na hrbtni strani sovoznikovega sedeža je žep za shranjevanje, v sredinski konzoli proti potnikom zadaj je prostor za shranjevanje pijač, spredaj sta še dve povezani luknji, ki otežujeta zadrževanje pijač, ko se Spark nagne močno.
V vhodnih vratih je še nekaj predalov za shranjevanje, srebrni elementi na sredini armaturne plošče vsebujejo manjšo in večjo polico (oba sta slabo uporabljena zaradi dejstva, da nista pokriti z gumo), police pa v sprednji so še bolj uporabni. vžigalnik na sredinski konzoli.
V notranjosti cenimo izume, kot so kioski s kovanci in prostor za kartice v (ne) osvetljenih sončnih ogledalih. Nad voznikovo glavo je tudi predal za očala. Ob vsej elektrifikaciji moti dejstvo, da stekla (vsaj sprednjega) s pritiskom na gumb ni mogoče premakniti iz enega skrajnega položaja v drugega, ampak ga je treba držati.
Biotop za vožnjo v Sparku je precej čeden. Armaturna plošča je oblikovana v valovitem slogu, z gumbi za radijsko upravljanje in klimatsko napravo, ki prinašajo zelo prijeten občutek prstom pri delu. Pod tušem bo radio všeč mladim, saj ima vhod AUX in režo USB.
Škoda, da je to zadnji mini, ki pri priključitvi pogonov USB najverjetneje potrebuje dodaten kabel. Klimatska naprava hitro ohladi in ogreje prostor. Škoda, da se sredinske reže ne zaprejo popolnoma in da notranjost osvetljuje le ena stropna svetilka, kar je v razredu Spark že pravilo.
Volan je trden, prijetno presenečen nad zelo odzivno prestavno ročico petstopenjskega menjalnika, ki na testu ni naredil niti ene napake ali pa vsaj opozoril na kanček netočnosti. Volanski obroč bi lahko izboljšali, a je to željo višji razred že izpolnil. Nekaj se je treba navaditi na vozniški položaj, saj je volan mogoče nastaviti le v dveh smereh.
Merilnik hitrosti je na njem težko viden, zraven pa je informacijski zaslon s krogi, ki prikazuje podatke. Zanimivo, sprednje meglenke se prižigajo na levem stikalu obvolanskega droga, zadnje pa na desnem.
Potovalni računalnik je primer zlorabe, saj za krmarjenje med kategorijami, za katere podatki o trenutni in povprečni porabi niso znani, morate z desno (ali levo) roko priti do volana in pritisniti tri neosvetljene gumbe: način, vožnja in Ura. Merilnik vrtljajev je tudi kozmetičen in ne informativen, saj nima rdečega okvirja.
Spark je zdaj večji, kot smo ga vajeni, vendar lahko voznik še vedno poboža stegno ali se po nesreči dotakne sopotnika pri prestavljanju. Dva moška, "z britvicami pod rokami", bosta utesnjena spredaj. No, pustimo te skrajnosti, iskra ni široka, ampak najpomembneje.
Kot mestni avtomobil ima spredaj dovolj prostora, zlasti po višini. Na vrhuncu. Testni Spark je bil opremljen s 14-palčnimi platišči, ki prikazujejo vso sijaj in zamere slovenskih cest. V vsaki luknji se "ustavijo" in povzročijo večkratno nagibanje avtomobila, medtem ko njegova ozkost in višina z mehkejšimi nastavitvami dušenja, ki ne zagotavljajo udobnega občutka, prisilijo voznika, da z voznikom dela v bočnem vetru.
Če je cesta res slaba, polna zelo majhnih, a na videz razkošnih lukenj, Spark zmede in postreže potnike tako, da na cesti preusmeri neravnine na hrbet. Na cesti je popolnoma samozavesten, med vožnjo pa pokaže svoj odnos do mirnejše vožnje.
Pri hitri menjavi smeri se mali Chevrolet nagne naprej in vstran, kar moti tudi hitrejšo vožnjo, ki lahko vsaj nekaj kilometrov prenese sicer zavore v obliki bobna, vendar se avto dobro ustavi tudi pri večjih hitrostih ... . ...
Sparkov namen ni hitra vožnja iz službe, s strani tašče pa se lahko najbolje izkaže z umirjeno vožnjo, ki se izraža v lahkotnosti vožnje, preglednosti in enostavnosti upravljanja. 1-litrski motor, ki poganja testnega Spark, je najmočnejši agregat, s katerim lahko Spark odpeljete iz prodajnega salona.
Po tovarniških podatkih - 60 kilovatov. Hm, naši in tovarniški pospeški ter slaba prožnost glede poskočnosti ne povedo, da vozne izkušnje potrjujejo. Spark ne sveti, kot pove že njeno ime. Na odprti cesti promet poteka v svojem ritmu, redkejša prehitevanja, na avtocestah pa pozna večinoma desni, najbolj uhojeni pas.
Na klancu po avtocesti bo imel na dirki s tovornjaki boljši štartni položaj brez večje prednosti, policijske meritve hitrosti pa mu ne bi smele predstavljati težav. Kje je teh 60 kilovatov? Če želite biti s Spark hitri, potrebujete nekaj obiskov na bencinskih črpalkah, kamor se Spark zaradi skromne posode za gorivo najpogosteje obrača.
Poraba na testu je bila okoli sedem litrov – po občutkih med vožnjo smo pričakovali več. Pri hitrostih nad 110 km/h je najmanjši član Chevroletove družine že opazno glasen, kar spet govori v prid počasnejšemu uživanju življenja in zahteva daljše prestavljanje.
V peti prestavi pri 110 km / h (podatki merilnika hitrosti) števec vrtljajev odčita 3.000 vrt / min, če pa v isti prestavi, ki je zelo počasna, povečamo hitrost na 130 km / h, se odčita 3.500 vrt / min. Da bi v opremo dobili štiri zračne blazine in dve zavesi, je treba izrezati visoko raven opreme, ki pa ne upošteva želje po serijskem stabilizacijskem sistemu. Vendar Spark ni prepričan, ali bi bilo slabo imeti ESP.
Iz oči v oči. ...
Matevj Hribar: Cenim Daewoov pogum ... oprosti, Chevrolet si upa ustvariti še en avto, ki pritegne pozornost s svojo nenavadno zunanjostjo, svetlo plastično notranjostjo, nenavadno armaturno ploščo in, kar ni manj pomembno, krvavo zeleno barvo, vendar se mi zdi prevelika, hmm, kot izžareva iz neke vrste računalniške igre, v kateri bo Spark igral v mestnem vozilu prihodnosti. Prostornost in vozne lastnosti tega majhnega mestnega avtomobila pa so mi bile v redu.
Saša Kapetanovič: Poskušam najti iskrico, ki bi me kot potencialnega kupca prepričala, a recimo oblika je nekaj najboljšega, kar lahko zagori v majhnem ognju. Nič ni pomembnejšega od inteligence. Po mojem mnenju je dobra stran, da je osnovni model opremljen s šestimi zračnimi blazinami. Skrbi pa me precej nepregleden števec: hitrost še vedno zlahka določim, na majhnem zaslonu pa je velika zmeda. Kot oseba, ki je zadolžena za testne meritve, lahko manj izmerjen pospešek Sparka upravičim s tem, da nam meritve opravljata dve osebi v avtomobilu. Zaenkrat proizvajalci to počnejo samo z gonilnikom.
Mitya Reven, foto:? Ales Pavletić
Chevrolet Spark 1.2 16V LT
Osnovni podatki
| Prodaja: | GM Jugovzhodna Evropa |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 7.675 € |
| Cena testnega modela: | 11.300 € |
| Moč: | 60 kW (82 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 12,1 z |
| Največja hitrost: | 164 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 5,1l / 100km |
| Garancija: | 3 leti ali 100.000 6 km skupne in mobilne garancije, XNUMX let garancije rje. |
Stroški (do 100.000 km ali pet let)
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - bencinski - nameščen prečno spredaj - premer cilindra in hod bata 69,7 × 79 mm - prostornina 1.206 cm? – kompresija 9,8:1 – največja moč 60 kW (82 KM) pri 6.400 vrt./min – povprečna hitrost bata pri največji moči 16,9 m/s – specifična moč 49,8 kW/l (67,7 KM) s./l) - največji navor 111 Nm pri 4.800 litrov. min - 2 odmični gredi v glavi (veriga) - 4 ventili na valj. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor gnan prednji kolesi - 5-stopenjski ročni menjalnik - prestavno razmerje I. 3,538; II. 1,864 ur; III. 1,242 ur; IV. 0,974; V. 0,780; – Diferencial 3,905 – Kolesa 4,5 J × 14 – Gume 155/70 R 14, kotalni obseg 1,73 m. |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 164 km/h - pospešek 0-100 km/h 12,1 s - poraba (ECE) 6,6/4,2/5,1 l/100 km, izpust CO2 119 g/km. |
| Prevoz in vzmetenje: | limuzina - 5 vrat, 5 sedežev - samonosna karoserija - spredaj enojno vzmetenje, vzmetne noge, trikraka vodila, stabilizator - zadnja torzijska gred, vijačne vzmeti, teleskopski amortizerji, stabilizator - spredaj disk zavore (prisilno hlajenje), zadaj boben , ABS, mehanska parkirna zavora na zadnjih kolesih (ročica med sedeži) - volan z zobato letvijo, servo volan, 2,75 vrtljajev med skrajnimi točkami. |
| Masa: | prazno vozilo 1.058 kg - Dovoljena skupna masa vozila 1.360 kg - Dovoljena masa prikolice z zavoro: n/a, brez zavore: n/a - Dovoljena obremenitev strehe: 50 kg. |
| Zunanje mere: | širina vozila 1.597 mm, sprednji tir 1.410 mm, zadnji tir 1.417 mm, odmik od tal 10 m. |
| Notranje mere: | širina spredaj 1.330 mm, zadaj 1.320 mm - dolžina sprednjega sedeža 490 mm, zadnja klop 480 mm - premer volana 360 mm - posoda za gorivo 35 l. |
| Škatla: | Prostornina prtljažnika, izmerjena za standardni komplet AM 5 Samsonite kovčkov (skupaj 278,5 L): 5 sedežev: 1 kovček za letalo (36 L), 1 nahrbtnik (20 L) |
Naše meritve
| T = 18 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 35% / Pnevmatike: Continental ContiPremiumContact2 155/70 / R 14 T / Stanje prevoženih kilometrov: 2.830 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 14,7s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 19,6 let ( 115 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 17,8 (IV.) S |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 37,0 (V.) str |
| Največja hitrost: | 164 km / h (IV. In V.) |
| Najmanjša poraba: | 6,7l / 100km |
| Največja poraba: | 7,2l / 100km |
| testna poraba: | 7,0 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 130 km / h: | 69,9m |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 39,8m |
| AM tabela: | 42m |
| Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi | 60dB |
| Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi | 59dB |
| Hrup pri 50 km / h v 5. prestavi | 59dB |
| Hrup pri 90 km / h v 3. prestavi | 64dB |
| Hrup pri 90 km / h v 4. prestavi | 63dB |
| Hrup pri 90 km / h v 5. prestavi | 62dB |
| Hrup pri 130 km / h v 3. prestavi | 70dB |
| Hrup pri 130 km / h v 4. prestavi | 68dB |
| Hrup pri 130 km / h v 5. prestavi | 67dB |
| Hrup v prostem teku: | 40dB |
| Napake pri testiranju: | nedvomno |
Skupna ocena (252/420)
Ne pozabimo, da je zelo majhen in zato po nekaterih ocenah preprosto ne more priti do vrha. V povprečju je to trden avto, ki mu tehnični napredek ne bo škodil.
Zunanjost (11/15)
Vsak avtomobilski proizvajalec si ne upa uporabiti avtomobila s tako drznim dizajnom. Izdelava ni popolna, vendar ne moti.
Notranjost (78/140)
Čeprav je odrasel, je Spark še vedno majhen, zato se včasih lahko sprednja dva še vedno skoraj stisneta in le otroci dobro sedijo zadaj. Števci so manj pregledni.
Motor, menjalnik (47
/ 40)Mehka, udobna in motorizirana, da nenehno razmišlja o moči. Presenetljivo dober pogonski sklop.
Vozne lastnosti (48
/ 95)Opazni učinki bočnega vetra in manj ugoden prenos mase pri hitri spremembi smeri. V nasprotnem primeru se boste počutili varne.
Predstava (13/35)
Na avtocesti boste v manjšem prekršku dosegli največjo hitrost, vendar si pri pospeševanju vzemite čas.
Varnost (37/45)
Šest zračnih blazin, štiri zvezdice EuroNCAP in brez standardnega ESP.
Gospodarstvo
Samo šest let garancije proti rje, ne slana cena osnovnega modela. Ne pričakujte, da bo znižal ceno.
Hvalimo in očitamo
zunanji in notranji videz
povečan sod z ravnim dnom
vodljivost in enostavnost uporabe
pet vrat in pet sedežev
enostaven vstop in izstop od spredaj
odpiranje prtljažnih vrat
poraba goriva med pospeševanjem
skromnost in nadzor vgrajenega računalnika
osvetlitev nekaterih gumbov
nezadosten vzdolžni premik sprednjih sedežev
prednji sedeži so s povečanim prtljažnim prostorom premaknjeni naprej
srednjih prezračevalnih rež ni mogoče popolnoma zapreti
prostornina motorja na avtocesti
prilagodljivost motorja
brez ESP
