Test: Chevrolet Captiva 2.2 D (135 kW) LTZ AT
Vsebina
Dandanes je nekako neprimerno zapisati, da je avto, dražji od 30 tisoč, poceni. Pa malo obrnimo besede: glede na prostor, ki ga ponuja, in opremo, ki jo ima, je to Captiva dostopno.
Saša Kapetanovič
“Ni brezplačnih kosil,” pravi stari ameriški pregovor, in tudi Captiva ni zastonj kosilo. Resda je, kot smo omenili, cenovno ugoden, a privarčevani denar se (tudi) vedno pozna nekje pri avtomobilih. In pri Captivi je prihranek ponekod očiten.
Zasloni so na primer odličen primer. Captiva jih ima štiri in vsaka ima svojo zgodbo. Med senzorji je nizke ločljivosti, z zelenkastim ozadjem in črnimi oznakami. Na radiu je (ameriški) črn s svetlo zelenimi pikami. Zgoraj je še bolj staromodna digitalna ura (ista klasika, črno ozadje in modro-zelene številke). Nad njim pa je barvni LCD zaslon, zasnovan za navigacijo, računalnik na vozilu in nadzor nekaterih drugih funkcij avtomobila.
Prav ta zaslon prinaša še nekaj presenečenj. Prikazuje na primer sliko, poslano z vzvratno kamero. Toda ta (namreč slika) se zatakne ali preskoči, zato se zlahka zgodi, da se razdalja med avtomobili zmanjša za četrt metra, slika na zaslonu pa zamrzne ... Zemljevid v navigaciji deluje na enak način, kot položaj na njem se spreminja le vsaki sekundi ali dve.
Ste pred ulico, na katero se morate nekaj časa obrniti, nato pa skočiti, že ste mimo. In med preizkusom se je ponekod zgodilo, da je vse skupaj (ne samo slika za zadnjo kamero, ampak celoten nabor zaslona in gumbov) "zmrznilo". Potem je bilo mogoče opazovati le navigacijo, ne pa tudi nastavitev klime, radia in računalnika. No, nekaj minut po izklopu vžiga se je vse postavilo na svoje mesto.
V kategorijo varčnosti najbrž sodi tudi škripajoča plastika sredinske konzole, pa tudi mokra cesta ne ravno dobre Hankookove gume. Meja zdrsa je tu nizko nastavljena, res pa je (in to velja tudi za suho), da so njihovi odzivi vedno predvidljivi in predvideni dovolj zgodaj, da se čuti, kdaj še "drži" in kdaj se meja počasi približuje, ko zmaga ne bo več.
Preostali del podvozja ni naklonjen bolj dinamičnemu izboru poti skozi ovinke. V takem primeru se Captiva rada skloni, nos začne izhajati iz ovinka, nato pa (dovolj nežno) posega vmes. Po drugi strani pa na slabi cesti Captiva Neravnine lovi odlično in kakšna makadamska cesta, recimo Captivi, ne dela težav. Slišali boste več kot čutili, kaj se dogaja pod kolesi, in če vaše dnevne poti vključujejo slabe ali celo makadamske ceste, je Captiva dobra izbira.
Captivin štirikolesni pogon je dovolj dober tudi na spolzkih poteh. Ostrejše speljevanje hitro razkrije, da je captiva večinoma gnana od spredaj, saj sprednji kolesi hitro zacvili, nato pa sistem takoj odreagira in prenese navor na zadnjo os. Če znate na spolzkih cestah malce spotikati s plinom in vaditi volan, Captiva tudi dobro drsi. Dinamični vožnji ne pripomoreta niti tipičen terenski volan niti mehak zavorni pedal, ki daje premalo povratnih informacij o dogajanju z zavornimi kolesi. In spet – to so »lastnosti« številnih terencev.
Pod Captiveovim pokrovom je brnel štirivaljni 2,2-litrski dizel. Pri moči oziroma navoru mu ne manjka prav nič, saj je s svojimi 135 kilovati oziroma 184 konjskimi močmi več kot dovolj močan, da premakne dve toni težkega Captivea. Štiristo njutonmetrov navora je le številka, dovolj velika, da je ne moti niti samodejni menjalnik, ki »poje« nekaj od tega, kar motor da.
Edina slabost tako motoriziranega Captivea so tresljaji (in zvok) v prostem teku ali pri nizkih vrtljajih – a motorju tega težko očitate. Bolj ali manj boljša izolacija in boljša nastavitev motorja bi to pomanjkljivost hitro odpravili, zato se zdi, da je bila captiva zasnovana z mislijo na sodobnejše dizle – tako kot opel antaro ima sodobnejši dvolitrski dizelski motor in zvok. . izolacija je temu prilagojena.
Tako kot motor tudi samodejni menjalnik ni najbolj napreden, vendar me to sploh ne moti. Njegova prestavna razmerja so dobro izračunana, točke prestavljanja ter gladkost in hitrost delovanja so povsem zadovoljivi. Omogoča tudi ročno prestavljanje (vendar žal ne z ročicami na volanu), zraven pa boste našli gumb Eco, ki aktivira varčnejši kombinirani način vožnje.
Ob tem so pospeški precej slabši, največja hitrost nižja, poraba pa manjša - vsaj na liter, se da povedati iz izkušenj. A priznajmo si: eko načina večinoma nismo uporabljali, saj captiva tako ali tako ni pretirano požrešen avtomobil: povprečje testa se je ustavilo pri 11,2 litra, kar glede na zmogljivosti avtomobila ni nesprejemljiv rezultat. in težo. Če se želite voziti v eko načinu, porabi približno deset litrov ali malo več.
Notranjost ujetnika je prostorna. Spredaj želite biti za centimeter daljši od vzdolžnega premikanja voznikovega sedeža, vendar je sedenje na njem precej udobno. Tudi v drugi vrsti sedežev je veliko prostora, vendar smo ogorčeni nad dejstvom, da sta dve tretjini druge klopi na levi strani, kar otežuje uporabo otroškega sedeža, če je zložen. Manj vam bodo všeč potniki, ki sedite na sedežih, ki so običajno skriti v spodnjem delu prtljažnika in ki zlahka zdrsnejo ven. Kot je običajno v večini sedemsedežnih avtomobilov, je zadaj manj prostora za kolena in noge, kot bi si želeli za udobno sedenje. Lahko pa preživiš.
Sedeži, ki jih je preizkusil Captive, so bili prekriti z usnjem, sicer pa skoraj ni bilo opreme, ki bi v tem cenovnem razredu manjkala v avtomobilu. Navigacija, ogrevani sedeži, sistem za nadzor hitrosti (off-road), tempomat, bluetooth, parkirni senzorji zadaj, samodejni brisalci, samogasiva ogledala, električna steklena streha, ksenonski žarometi ... Če pogledate cenik, lahko vidite, da 32 tisoč je dobrih.
In to je (poleg zunanjega dizajna, ki je še posebej prijeten za oko s sprednje strani) glavni adut Captivea. Cenejšega, bolje opremljenega terenca te velikosti ne boste našli (kia sorento je na primer dražja za kakšnih pet tisočakov – in nikakor ne pet tisočakov boljša). In to marsikatero dejstvo, navedeno na začetku testa, postavi v povsem drugačno luč. Ko Captivo pogledaš skozi ceno, postane dober nakup.
Besedilo: Dušan Lukič, foto: Saša Kapetanovič
Chevrolet Captiva 2.2 D (135 kW) LTZ AT
Osnovni podatki
| Prodaja: | Chevrolet LLC za Srednjo in Vzhodno Evropo |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 20.430 € |
| Cena testnega modela: | 32.555 € |
| Moč: | 135 kW (184 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 10,5 z |
| Največja hitrost: | 191 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 11,2l / 100km |
| Garancija: | 3 leta ali 100.000 10 km skupne in mobilne garancije, 3 leta mobilne garancije, 6 let garancije za lak, XNUMX let garancije rje. |
| Sistematični pregled | 20.000 km |
Stroški (do 100.000 km ali pet let)
| Redne storitve, dela, materiali: | zastopnik ni zagotovil € |
|---|---|
| Gorivo: | 13.675 € |
| Pnevmatike (1) | zastopnik ni zagotovil € |
| Izguba vrednosti (v petih letih): | 8.886 € |
| Obvezno zavarovanje: | 5.020 € |
| KASKO ZAVAROVANJE ( + B, K), AO, AO + | 5.415 (🇧🇷 |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Kupite | ni podatkov € (cena km: ni podatkov 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizel - spredaj prečno nameščen - vrtina in gib 86 × 96 mm - prostornina 2.231 cm³ - kompresijsko razmerje 16,3:1 - največja moč 135 kW (184 KM) pri 3.800 vrt./min - povprečni bat hitrost pri največji moči 12,2 m/s - specifična moč 60,5 kW/l (82,3 KM/l) - največji navor 400 Nm pri 2.000 vrt./min - 2 odmični gredi v glavi (veriga) - po 4 ventile na valj - vbrizg goriva po skupnem vodu - izpušni turbopolnilnik - hladilnik polnilnega zraka. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor poganja vsa štiri kolesa - avtomatski menjalnik 6-stopenjski - prestavno razmerje I. 4,584; II. 2,964; III. 1,912; IV. 1,446; v. 1,000; VI. 0,746 - diferencial 2,890 - platišča 7 J × 19 - gume 235/50 R 19, kotalni obseg 2,16 m. |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 191 km/h - pospešek 0-100 km/h 10,1 s - poraba (ECE) 10,0/6,4/7,7 l/100 km, izpust CO2 203 g/km. |
| Prevoz in vzmetenje: | terenska limuzina - 5 vrat, 7 sedežev - samonosna karoserija - sprednje individualno vzmetenje, listnate vzmeti, trikrake prečne letve, stabilizator - zadnja večvodilna prema, vijačne vzmeti, teleskopski amortizerji, stabilizator - sprednje disk zavore ( prisilno hlajenje), zadnji diski, mehanska parkirna zavora ABS na zadnjih kolesih (ročica med sedeži) - volan z zobato letvijo, servo volan, 2,75 vrtljajev med skrajnimi točkami. |
| Masa: | prazno vozilo 1.978 kg - dovoljena skupna masa 2.538 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro: 2.000 kg, brez zavore: 750 kg - dovoljena obremenitev strehe: 100 kg. |
| Zunanje mere: | širina vozila 1.849 mm, sprednji tir 1.569 mm, zadnji tir 1.576 mm, odmik od tal 11,9 m. |
| Notranje mere: | širina spredaj 1.500 mm, sredina 1.510, zadaj 1.340 mm - sprednji sedež dolžina 520 mm, sredina 590 mm, zadaj 440 mm - premer volana 390 mm - posoda za gorivo 65 l. |
| Škatla: | Prostornina prtljažnika, merjena s standardnim kompletom AM 5 Samsonite kovčkov (skupaj 278,5 L): 5 mest: 1 kovček (36 L), 1 kovček (85,5 L), 2 kovčka (68,5 L), 1 nahrbtnik (20 l). l). 7 mest: 1 × nahrbtnik (20 l). |
| Standardna oprema: | zračne blazine za voznika in sovoznika - stranske zračne blazine - zračne zavese - pritrdila ISOFIX - ABS - ESP - servo volan - klimatska naprava - električni pomik stekel spredaj in zadaj - električno nastavljiva in ogrevana vzvratna ogledala - radio s CD in MP3 predvajalnikom - multi- funkcionalen volan - daljinsko upravljanje centralne ključavnice - volan z nastavitvijo višine in globine - voznikov sedež nastavljiv po višini - ločen zadnji sedež - potovalni računalnik. |
Naše meritve
| T = 25 ° C / p = 1.128 mbar / rel. vl. = 45% / Pnevmatike: Hankook Optimo 235/50 / R 19 W / stanje števca kilometrov: 2.868 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 10,5s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 17,4 let ( 128 km / h) |
| Največja hitrost: | 191 km / h (V. in VI.) |
| Najmanjša poraba: | 9,2l / 100km |
| Največja poraba: | 13,8l / 100km |
| testna poraba: | 11,2 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 130 km / h: | 72,0m |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 41,8m |
| AM tabela: | 40m |
| Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi | 60dB |
| Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi | 58dB |
| Hrup pri 50 km / h v 5. prestavi | 56dB |
| Hrup pri 50 km / h v 6. prestavi | 55dB |
| Hrup pri 90 km / h v 4. prestavi | 60dB |
| Hrup pri 90 km / h v 5. prestavi | 59dB |
| Hrup pri 90 km / h v 6. prestavi | 58dB |
| Hrup pri 130 km / h v 5. prestavi | 62dB |
| Hrup pri 130 km / h v 6. prestavi | 60dB |
| Hrup v prostem teku: | 40dB |
Skupna ocena (326/420)
Za ceno, ki jo Chevroletovi trgovci zaračunajo Captivi, ne boste našli boljšega (zmogljivejšega, prostornejšega, bolje opremljenega) športnega terenca.
Zunanjost (13/15)
Oblika je res prijetna za oko, še posebej od spredaj.
Notranjost (97/140)
Uporabljeni materiali, zlasti na armaturni plošči, niso enaki večini konkurentov, vendar je prostora več kot dovolj.
Motor, menjalnik (49
/ 40)Captiva tu ne izstopa – poraba bi lahko bila nižja, a motorne zmogljivosti to odtehtajo.
Vozne lastnosti (55
/ 95)Classic: podkrmiljenje in meja zdrsa (tudi zaradi pnevmatik) je nastavljena precej nizko. Na progi se dobro počuti.
Predstava (30/35)
Moč in navor sta dovolj, da s Captivo spadate med najhitrejše. Prav tako ima suvereni nadzor nad avtocestnimi hitrostmi.
Varnost (36/45)
Za osnovno varnostno opremo je poskrbljeno, manjka pa seveda nekaj sodobnih vozniških pripomočkov.
Gospodarstvo (46/50)
Poraba je zmerna, nizka osnovna cena je impresivna, Captiva pa je v garanciji izgubila največ točk.
Hvalimo in očitamo
Cena
Oprema
uporabnost
videz
kakovost materialov (plastika)
prikaže
navigacijsko napravo
samo eno consko klimatsko napravo
