Test: Can-Am DS 450 X

Vsebina

Hvalimo in očitamo
- Osnovni podatki
- Техническая информация

Kot da dogodki v Erzbergrodeu niso bili dovolj raznoliki, so organizatorji za vse pogumne novinarje pripravili “novinarsko trofejo” na dveh (ali štirih, tako imenovanih) kolesih: dirko, ki poteka na enak način kot kvalifikacije za Red Bull Hare Scramble.

Ni izbirčen, z njim se lahko voziš, poznam Octavijo 4x4, a je hitra. Izkoristil sem priložnost in se odpravil v Erzberg preizkusiti športnega štirikolesnika, a za podkrepitev zgodbe s podatki o hitrosti kolesa in srčnem utripu sem na levem zapestju nosil športno uro Garmin Forerunner 405 GPS.

Po petih minutah v vrsti s 14 pisatelji in fotografi z vsega sveta pritisnem zgornji desni gumb, da začnem snemati podatke na uro. Bil sem edini s štirimi kolesi, zato so me postavili na konec vrste, saj niso bili prepričani, ali lahko začnem z ozke motoristične rampe.

Hej, brez problema prijatelj! Srce mi bije s hitrostjo več kot 120 utripov na minuto, čeprav ne delam nič drugega kot premikam zapestja in se počasi premikam proti začetku. Kdor je na kateri koli dirki že čakal na štartni signal, že ve zakaj. Živci delujejo, živci in prav. Gospa mi prebere kodirano kartico in mi da znak, da lahko grem.

Počasi začnem pri "vzletno -pristajalni stezi", dolgi en meter in pol, da ne bi slučajno naredil kakšne neumnosti, nato pa do konca potisnem desni palec. Motor divje teče in že želim preiti v šesto prestavo iz natančnega petstopenjskega menjalnika. Polni plin, opozorilni znaki, zaviranje. Hudiča, lani pa ni! V hitrem odseku je nameščen šikan, pri katerem izgubim približno sekundo, v naslednjem pa že zaznavam »foro« in začnem z divjim drsenjem zadnjega para koles.

Ko je pred menoj ogromna luža pri polni hitrosti in za njo oster ovinek, zaviram, se usedem, odprem plin na polno, da “preletim” z - prednjim parom koles - FLUSH - in mrak pred očmi. . Na prvem letalu si poskušam z levo roko obrisati očala za brizganje, po neuspehu pa jih obrišem s čelade, da mi visijo okoli vratu. Pri kasnejši računalniški analizi sem ugotovil, da je prav v tem delu srčni utrip najvišji in je celo presegel 190 utripov na minuto!

Na najtežjem novem vzponu letos mi rumene zastavice pripovedujejo o nesreči, mimo strica, ki poskuša pobrati težkega afriškega dvojčka, pa se vozim zmerno počasi, nato pa spet baaaam, baaaaam, baaaaaaam. Najlepši so dolgi vogali iz ruševin, kjer je treba telo premakniti navznoter in z dodajanjem plina (ne zavirati!) ATV postavimo čez. Praznik brez primere! In na Erzbergu je veliko teh širokih makadamov.

Na ravnem terenu sem v 450 -centimetrskem EXC -ju prehitel Avstrijca, ki me je pozneje označil za norca (smejal se mu je seveda pod čelado) in predolgo držal polni plin. Ups, ruševine so polne lukenj in zadnja kolesa izgubijo stik s tlemi, ker se med zaviranjem nisem dovolj nagnila nazaj. Štirikolesni pogon umirim, takoj ko v drugi prestavi vstopim v ovinek, odprem plin in s širokim volanom, usmerjenim v nasprotno smer, spet prestopim naslednjo ravnino.

Colin McRae, to imaš v mislih! Zavoj že poznam na zadnjem, najhitrejšem delu (ne vidiš, kaj je za hribom!), Zato pri peti prestavi pri dobrih 105 km / h držim polni plin. Komaj držim volan. Stisnem zapestje, zažgem mišice v rokah, vendar ne obupam, ker vem, da je za ovinkom cilj. ...

Kss - Odprem energijsko pijačo glavnega pokrovitelja dirke, ki mi jo ponuja čedni Avstrijec in opazim, da na levi strani manjka vijak, ki pokriva aksialni ležaj sklopke, okoli pa packa. to. Cement. Na merilni palici je še dovolj za preverjanje olja. No, ja, tako je na dirkah – ker jih je za motorjem kar nekaj, lahko pričakujete, da se bo zgodilo tudi kaj podobnega.

Na 11 prašnih kilometrih sem potreboval 8 minut, 699 sekund in 12 tisočakov, kar je bilo dovolj, da sem se uvrstil na peto mesto med 15, ki so dosegli vrh v kategoriji Novinarska trofeja. Povprečna hitrost je bila okoli 65, največja hitrost pa je po podatkih GPS iz Forerunnerja znašala 107 km / h.

Največji srčni utrip je bil 191, povprečno pa okoli 170 utripov na minuto, če odštejemo čakalno dobo pred startom. Dovolj je že, da zvečer brez skrbi poplaknem porcijo čevapov s hladnim pivom: »Hej Mare, če ne bi kvačkal te šikane in če ne bi upočasnil zaradi te fotke v Africa Twin, če bi očala. . Seecher bi lahko vzel še pet sekund, kajne? »In še eno leto.

Cena testnega avtomobila: 9.990 EUR

motor: enovaljni, štiritaktni, s tekočinskim hlajenjem, 449 ccm? , 3 ventili, elektronsko vbrizgavanje goriva.

Največja moč: npr.

Največji navor: npr.

Prenos energije: Menjal 5-stopenjski, verižni.

Okvir: aluminij.

Zavore: sprednja tuljava? 182 mm, dvo-batne čeljusti, zadnji disk? 198 mm, eno batna čeljust.

Vzmetenje: aluminijaste A-roke, popolnoma nastavljivi udarci, 241 mm hod, zadnja aluminijasta nihajna ročica, popolnoma nastavljiv enojni udar, 267 mm premik.

Pnevmatike: 21 x 7R-10 palcev (533 x 178R x 254 mm), 20 x 10R-9 palcev (508 x 254R x 229 mm)

Višina sedeža od tal: 838 mm.

Rezervoar za gorivo: 11, 5 l.

Medosna razdalja: 1.270 mm.

masa: 156 kg.

Predstavnik: SKI & SEA, doo, Ločica ob Savinji 49 b, Polzela, 03/4920040, www.ski-sea.si.

Hvalimo in očitamo

+ moč, eksplozivnost motorja

+ majhna teža

+ natančen in kratek menjalnik

+ okretnost in stabilnost

+ kakovostno vzmetenje

- trda ročica sklopke

- odvijte vijak na levem pokrovu

Matevж Hribar, foto: GEPA, Matevж Hribar

Osnovni podatki
Cena testnega modela: 9.990 € XNUMX €
Техническая информация
motor: enovaljni, štiritaktni, s tekočinskim hlajenjem, 449,3 cm³, 4 ventili, elektronsko vbrizgavanje goriva.
Navor: npr.
Prenos energije: Menjal 5-stopenjski, verižni.
Okvir: aluminij.
Zavore: sprednji disk Ø 182 mm, dvo batne čeljusti, zadnji disk Ø 198 mm, eno batna čeljust.
Vzmetenje: aluminijaste A-roke, popolnoma nastavljivi udarci, 241 mm hod, zadnja aluminijasta nihajna ročica, popolnoma nastavljiv enojni udar, 267 mm premik.
Rezervoar za gorivo: 11,5 l.
Medosna razdalja: 1.270 mm.
masa: 156 kg.