Testna vožnja: BMW X6 xDrive35d - poslovni razred
Prizor dobro pozna vsak, ki je kdaj letel z letalom. "Potnike v poslovnem razredu prosimo, da uporabljajo sprednji vhod, vse ostale pa naj uporabljajo zadnji vhod v letalo." - To je uradno obvestilo, ki se objavi pred vsakim letom. Jasno je, da je poslovni razred udobnejši, več je prostora, boljša hrana in dobiš časopis. To so prednosti, ki jih pričakuje kupec vsakega BMW, še posebej pa novega BMW X6 ...
BMW je v Detoritu leta 1999 predstavil X5, prvi model, ki je bil v svojem imenu označen z X. Leta 2008 je Detroit predstavil tudi X6, prvi model novo nastalega razreda SAC (Sports Activity Coupe). Že od same predstavitve je ta avtomobil zaradi prvotnega, celo nekoliko nenavadnega videza, ki ga še nihče ni ponudil, pritegnil veliko pozornosti ne le javnosti, temveč tudi kupcev. BMW X6 krši nekatere ustaljene norme in oblike kupeja. Avto ima pet vrat, štiri sedeže, velik prtljažni prostor in odlično vozno udobje. X6 s svojo funkcionalnostjo SAV dvigne kategorijo coupé na višjo raven. Zato je nastal nov podsegment SAC, ki združuje prednosti kupeja in SAV. Čeprav ima oznake X in ima nekatere podobnosti z X3 in X5, je BMW X6 popolnoma prilagojen model za določeno kategorijo kupcev, razvit na spremenjeni platformi serije 5. interpretiran v novem, izjemno športnem slogu.
Oblikovalski jezik BMW X6 je pristna vizualizacija vozne zmogljivosti, ki jo zagotavlja zmogljiv motor, inteligentni xDrive in dinamični nadzor zmogljivosti (DPC). Pred nami ne najdemo veliko nenavadnosti. Sprednji del je variacija na temo dvojnih luči in značilne maske ledvičk hladilnika. Impresivna nova arhitektura z močnimi boki in debelimi blatniki ni izbrisala zaščitnega znaka BMW-jeve identitete: dvojne ledvičke, zaradi katere je ta avtomobil prepoznaven član münchenske družine. X6 je dolg 4 mm, širok 877 mm in visok 1 mm. V primerjavi z BMW X983 je avto nekaj milimetrov daljši in širši, a nekoliko nižji. Čeprav so mnenja o videzu deljena, novi BMW X1 izžareva čarobno privlačnost za vse polemike. To se izraža v političnem besednjaku, tako za desnico kot za levico, in vse, kar nam pove, da je cilj dosežen. X690 nikoli ne ostane neopažen, kar nam je potrdil šestkratni državni prvak v reliju Vladan Petrovich: – Petrovich je bil nizke rasti.
Če so komentarji o zunanjosti deljeni, potem v notranjosti ni "napake". X6 je pravi BMW. Čiste linije in oblike, odlično organiziran kokpit, obogaten z usnjenimi in aluminijastimi vložki. Vse je podrejeno vozniku in za BMW X6 seveda veliko pomeni, kar nam je povedal aktualni srbski prvak v reliju: - v šali, v slogu športnega voznika, - sklene Petrovich.
Čeprav gre za zanimivo mešanico več kategorij vozil, prostor na zadnjih sedežih popolnoma odpravlja morebitne pravice hvalisanja. Naslonjalo BMW X6 ponuja dva ločena sedeža z izboljšanim bočnim oprijemom v obliki kupeja. Čeprav je od zunaj videti visoko, kupe v najboljšem primeru, spuščena streha zahteva nekaj previdnosti, tisti, ki so od stika s streho oddaljeni več kot 186 centimetrov, pa so le 3 centimetra narazen. Nog jim ne bo treba iztegniti, ker je dovolj prostora za kolena. So pa posebej oblikovana zadnja bočna stekla in masivni zadnji stebrički idealni za tiste, ki jih skrbi preveč svetlobe. Inovativna oblika karoserije je s seboj prinesla tudi velika prtljažna prostora s prostornino 570 ali 1.450 litra z dvojnim dnom. Na splošno so BMW-jevi notranji strokovnjaki odlično opravili svoje delo. Opažamo, da je bilo v oblikovanje vloženega veliko več ljubezni kot v konkurenco. Ekipa iDrive daje izjemen mehanski vtis, kot nekakšna ključavnica trezorja s številčnico. A čeprav je poenostavljen, bomo vseeno kritični do tega zapletenega sistema. Primer: Za preusmeritev pretoka zraka iz glave v stopala je potrebnih več tretmajev. Najprej moramo pritisniti ukaz iDrive, nato se premikati, obračati, pritiskati ... Zdaj imamo končno tople noge, vendar naša pozornost ni več usmerjena v gibanje in smo skoraj na nasprotnem pasu.
BMW X6 xDrive35d nam natančno pokaže, česa so sposobni sodobni dizelski avtomobili. To je pravi nemški naftni princ. Strokovnjaki v Münchnu so se zanašali na tradicionalni šestvaljni vrstni trilitrski motor. Zahvaljujoč spremenljivi dvojni tehnologiji turbopolnilnika (postopno polnjenje z dvema turbinama Garret v seriji) je ta motor tako okreten kot 500-konjski motor Otto. Majhen turbopolnilnik določa dober vnos plina pri nizkih vrtljajih. Večji turbopuhalo se vklopi pri 1.500 vrt / min in deluje neodvisno pri več kot 3.000 vrtljajih. Pravzaprav poleg tega motorja skorajda ne želite bencinskega V8. Enota razvije največjo moč 286 KM. pri 4.400 vrt / min in "medvedjem" navoru 580 Nm v območju od 1.750 do 2.250 vrt / min.
Poleg vsega naštetega je BMW X6 razveselil še z nizko porabo goriva. Čeprav smo mislili, da so tovarniški podatki (v spodnji tabeli) le želja podpisnika, je bila zaradi visoke učinkovitosti celotnega sklopa enostavno dosežena nizka poraba. V idealnem primeru prefinjen štirikolesni pogon xDrive prenese 40% navora na sprednja kolesa in 60% na zadnja kolesa. Če pa želite svojega novega športnega terenca razlikovati od številnih konkurentov, je argument dinamični nadzor zmogljivosti (DPC). Gre za sistem s spremenljivo porazdelitvijo navora ne le med sprednjo in zadnjo osjo, temveč tudi med zadnja leva in desna kolesa. Posebnost X6 je aktivno vzmetenje Adaptive Drive, ki deluje v povezavi s sistemom prenosa FlexRay, potrebnim za pravilno delovanje prilagodljivega pogona. Podatki, ki jih razširja FlexRay, se zbirajo s pomočjo številnih senzorjev, ki spremljajo hitrost vozila, kot krmiljenja, vzdolžni in prečni pospešek, udarce in položaj telesa ter številne druge parametre, potrebne za učinkovito delovanje sistema. Na podlagi teh podatkov Adaptive Drive deluje na blažilnike blažilnikov in stabilizacijske palice (balanser) s pomočjo magnetnih ventilov znotraj blažilnikov in nihajnih motorjev, ki krmilijo varnostne palice. Način delovanja sistema voznik določi z izbiro ustreznega načina Sport ali Comfort.
Občutek za volanom BMW X6 je pravzaprav poseben. Med vožnjo avtomobil izžareva športni duh in se veseli vsakega centimetra prehojene poti. Volan je kot dober ljubimec, raven in hkrati občutljiv. Zahvaljujoč aktivnemu krmiljenju in aktivnemu vzmetenju (prilagodljivi pogon) je vožnja tega avtomobila posebna izkušnja. Enako je z zadnjimi potniki. Nagibanja karoserije tako rekoč ni, potnika na zadnjih sedežih pa bosta poleg športnega užitka "počaščena" tudi za razkošje, ki ga ponuja to vozilo. To velja tudi za udobje, ki je vrhunsko, s sklepom, da vas avto na neravninah še vedno opomni, da vozite BMW in ne konkurenčnega modela. Vzmetenje je nekoliko bolj trdo v načinu Sport, medtem ko način Comfort (določen z gumbom poleg menjalnika) ponuja precej mehkejše notranje obloge, a potniki še vedno čutijo, da so na trdnih nogah. O odličnem dirkaškem potencialu na asfaltu ni bilo govora, niti minute nismo dvomili. Kako pa BMW X6 obvladuje polje?
Z novim X6 je BMW premaknil meje avtomobilske industrije s prikazom, da ima dvotonski terenec izjemno vodljivost in nevtralnost s povsem novo zasnovo, ki ustvarja močnejšo podobo močnejšo kot kdaj koli prej. Za koga je? Za tiste, ki si želijo velikega športnega terenca, ki že v serijski različici zagotavlja izviren dizajn, nevtralne ovinke, stabilnost pri visokih hitrostih in visoko kakovostno kakovost. Namenjen je tistim, ki jim X3 ne kaže dovolj statusa, X5 pa je preveč bolan in konservativen. In seveda za tiste, ki so pripravljeni za avtomobil nameniti približno 97 tisoč evrov, so to stroški testne kopije. Za BMW X000 xDrive6 je treba osnovni specifikaciji nameniti 35 72.904 XNUMX EUR.
Video testna vožnja: BMW X6 xDrive35d
