Test: BMW X3 xDrive30d

Kot eden od pobudnikov segmenta SAV (Sports Activity Vehicle) je BMW že leta 2003 začutil povpraševanje po vrhunskih hibridih, ki po velikosti niso izstopali. Dejstvo, da je bilo do danes prodanih več kot 1,5 milijona enot X3, seveda velja za uspeh, čeprav je mogoče reči, da bo šele z novo generacijo ta avto dobil svoj pomen in ustrezno umestitev.

Zakaj? Predvsem zato, ker je novi X3 zrasel toliko, kolikor je bilo potrebno, da bi dosegel raven uporabnosti crossoverja višjega razreda (BMW X5, MB GLE, Audi Q7 ...), vendar je vse skupaj združeno v veliko bolj kompaktno in elegantno karoserijo . Da, Bavarci vsekakor niso poskušali spreobrniti vernika, ki moli za drugo blagovno znamko, vendar njen dizajn pritegne bolj tiste, ki jih dobro pozna. Konkurenca v tem segmentu je trenutno precej ostra in bolje je zaščititi svojo čredo kot pa loviti potepuške ovce. Dodatnih pet centimetrov, ko X3 raste, v resnici ni tako slišno ali vidno na papirju, vendar se občutek dodatnega prostora v avtomobilu takoj čuti. K prostornosti kabine je prispevalo dejstvo, da so medosno razdaljo povečali za enako število centimetrov in kolesa še globlje pritisnili v zunanje robove karoserije.

Pravzaprav v X3 nikoli ni manjkalo prostora za voznika in sovoznika. In tu se seveda zgodovina ponavlja. Delovno okolje je znano in voznik, ki pozna ergonomijo BMW, se bo počutil kot riba v vodi. Najbolj presenetljiv je povečan deset-palčni sredinski zaslon večpredstavnostnega sistema. Za krmarjenje po vmesniku vam ni treba več puščati prstnih odtisov na zaslonu ali obračati kolesa iDrive z roko. Dovolj je, da ročno pošljete nekaj ukazov, sistem pa bo prepoznal vaše kretnje in se ustrezno odzval. Morda se sprva zdi nekoliko nepotrebno in nesmiselno, vendar je avtor tega besedila po preteku roka zaman poskušal utišati glasbo ali se s kretnjami premakniti na naslednjo radijsko postajo na drugih strojih.

Seveda to ne pomeni, da so opustili klasične rešitve, res pa je tudi, da še vedno najdemo vrtljivo stikalo za prilagajanje glasnosti radia na sredinski konzoli, pa tudi druga klasična stikala za nastavitev klimatske naprave. v avtu.

Novi X3 povzema tudi vse nove tehnologije, digitalizacijo delovnih postaj voznikov in podprte varnostne sisteme, ki so na voljo v nekaterih "večjih" modelih. Tu bi še posebej izpostavili odlične zmogljivosti aktivnega tempomata, ki v kombinaciji z asistenco za ohranjanje voznega pasu resnično zagotavlja minimalen napor voznika na dolge razdalje. Dejstvo, da lahko X3 bere tudi prometne znake in nastavi tempomat do določene meje, ni ravno tisto, kar smo videli prvič, vendar je eden redkih konkurentov, ki mu lahko dodamo odklon v katero koli smer ( do 15 km / h nad ali pod mejo).

Povečanje palčnega prostora je daleč najlažje opaziti za voznikovim hrbtom in v prtljažniku. Zadnja klop, ki se deli v razmerju 40:20:40, je prostorna v vseh smereh in omogoča udobno vožnjo, ne glede na to, ali je Gašper Widmar videti kot potnik ali najstnik s krožnikom v roki. No, ta bo imel prej nekaj pripomb, saj X3 na zadnji strani nikjer ne ponuja dodatnih vrat USB za napajanje tabličnega računalnika. Osnovna prostornina prtljažnika je 550 litrov, če pa se igrate s prej omenjenimi načini spuščanja klopi, lahko dosežete 1.600 litrov.

Medtem ko lahko na našem trgu pričakujemo, da se bodo kupci odločali predvsem za 248-litrski turbodizelski motor, smo imeli možnost preizkusiti 3-litrsko različico z 5,8 konjskimi močmi. Če bi nam pred desetimi leti kdo namignil, da bo dizelski XXNUMX XNUMX mph dosegel v samo XNUMX sekunde, bi težko verjeli, kajne? No, takšen motor ni namenjen le močnim pospeševanjem, ampak tudi temu, da nam avtomobil v izbranem trenutku vedno ponudi spodobno zalogo moči. Tu je v veliko pomoč tudi osemstopenjski samodejni menjalnik, katerega glavna naloga je, da je čim bolj nemoteč in opazen. In to mu dobro uspeva.

Seveda BMW ponuja tudi izbrane vozne profile, ki vse parametre vozila še bolj prilagodijo opravljenim nalogam, toda iskreno, ix je najbolj primeren za program Comfort. Tudi v tem programu vožnje ostaja dovolj prijeten in vesel, da ga zapeljejo za ovinki. S kombinacijo natančnega krmiljenja, dobrih povratnih informacij o volanu, uravnotežene drže, odzivnosti motorja in hitrega odziva menjalnika je ta avto zagotovo eden najbolj dinamičnih v svojem razredu in ga trenutno lahko podpirata le Porsche Macan in Alfin Stelvio. stran.

Nekje med tema dvema avtomobiloma je novi X3. Za trilitrski dizelski motor boste morali odšteti dobrih 60 tisočakov, a avto je v glavnem opremljen s pogonom na vsa kolesa in samodejnim menjalnikom. Čeprav naj bi bil premium avtomobil dobro opremljen, v tem primeru žal ni tako. Če želite doseči zadovoljivo raven udobja, morate še vedno plačati vsaj deset tisoč več. No, to je že znesek, ko si začne ponujati model s šibkejšim motorjem.

BMW X3 xDrive 30d

Osnovni podatki

Prodaja:	BMW SKUPINA Slovenija
Cena testnega modela:	91.811 €
Osnovna cena modela s popusti:	63.900 €
Popust na ceno testnega modela:	91.811 €
Moč:	195 kW (265 KM)
Pospešek (0-100 km / h):	5,6 z
Največja hitrost:	240 km / h
Garancija:	2 leti splošne garancije, 3 leta garancije laka, 12 let garancije rje, 3 leta ali 200.000 km garancije Vključno s popravili
Sistematični pregled	30.000 km / 24

Stroški (do 100.000 km ali pet let)

Gorivo:	7.680 €
Pnevmatike (1)	1.727 €
Izguba vrednosti (v petih letih):	37.134 €
Obvezno zavarovanje:	5.495 €
KASKO ZAVAROVANJE ( + B, K), AO, AO +	15.097 (🇧🇷
Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja
Kupite	67.133 0,67 EUR XNUMX (cena km: XNUMX 🇧🇷)

Техническая информация

motor:	6-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizelski - spredaj prečno nameščen - vrtina in gib 90 × 84 mm - prostornina 2.993 cm3 - kompresija 16,5:1 - največja moč 195 kW (265 KM) pri 4.000 vrt./min – povprečna hitrost bata pri največji moči 11,2 m/s – specifična moč 65,2 kW/l (88,6 KM/l) – največji navor 620 Nm pri 2.000-2.500 vrt/min – 2 zgornji odmični gredi (zobati jermen) - 4 ventili na valj - vbrizg goriva po skupnem vodu - izpuh turbopolnilnik - naknadni hladilnik
Prenos energije:	motor poganja vsa štiri kolesa - 8-stopenjski avtomatski menjalnik - prestavno razmerje I. 5,000 3,200; II. 2,134 ur; III. 1,720 ur; IV. 1,313 ur; v. 1,000; VI. 0,823; VII. 0,640; VIII. 2,813 – diferencial 8,5 – platišča 20 J × 245 – pnevmatike 45 / 275-40 / 20 R 2,20 Y, kotalni obseg XNUMX m
Zmogljivost:	največja hitrost 240 km/h - pospešek 0-100 km/h 5,8 s - povprečna poraba goriva (ECE) 6,0 l/100 km, izpust CO2 158 g/km
Prevoz in vzmetenje:	SUV - 4 vrata, 5 sedežev - Samonosna karoserija - Sprednje enojno vzmetenje, vijačne vzmeti, 2,7-krake prečne tirnice - Zadnja večvodilna prema, vijačne vzmeti - Prednje kolutne zavore (prisilno hlajenje), zadnje kolutne zavore (prisilno hlajenje) , ABS, zadnja električna ročna zavora (preklapljanje med sedeži) - volan z zobato letvijo, električni servo volan, XNUMX vrtljajev med skrajnima točkama
Masa:	prazno vozilo 1.895 kg - dovoljena skupna masa 2.500 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro: 2.400 kg, brez zavore: 750 kg - dovoljena obremenitev strehe: 100 kg
Zunanje mere:	dolžina 4.708 mm - širina 1.891 mm, z ogledali 2.130 mm - višina 1.676 mm - medosna razdalja 2.864 mm - kolotek spredaj 1.620 mm - zadaj 1.636 mm - polmer vožnje 12 m
Notranje mere:	vzdolžno spredaj 880–1.100 mm, zadaj 660–900 mm – širina spredaj 1.530 mm, zadaj 1.480 mm – višina glave spredaj 1.045 mm, zadaj 970 mm – dolžina sprednjega sedeža 520–570 mm, zadnji sedež 510 mm – premer volanskega obroča 370 mm - rezervoar za gorivo 68 l
Škatla:	550-1.600 L

Naše meritve

T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Pnevmatike: Pirelli Sottozero 3 / 245-45 / 275 R 40 Y / Stanje števca kilometrov: 20 km
Pospešek 0-100 km:	5,6s
402 m od mesta:	14,0 let ( 166 km / h)
testna poraba:	6,9 l / 100 km
Poraba goriva po standardni shemi:	6,3 l / 100 km
Zavorna pot pri 100 km / h:	36,5m
AM tabela:	40m
Hrup pri 90 km / h	58dB
Hrup pri 130 km / h	62dB
Napake pri testiranju:	Nedvomno

Skupna ocena (504/600)

• BMW X3 v svoji tretji različici ni le nekoliko zrasel, ampak je tudi zbral pogum in stopil na ozemlje svojega starejšega brata, imenovanega X5. Z lahkoto tekmuje z nami v uporabnosti, vsekakor pa jo presega v agilnosti in vozni dinamiki.

• Kabina in prtljažnik (94/110)

  Razlika v velikosti v primerjavi s predhodnikom zagotavlja dovolj prostora, zlasti na zadnjih sedežih in prtljažniku.

• Udobje (98
  
  
  / 115)

  Čeprav je oblikovan bolj dinamično, odlično deluje kot avtomobil za udobno doživetje v vožnji.

• Prenos (70
  
  
  / 80)

  S tehnološkega vidika mu je težko očitati, dvomimo le v smotrnost izbire najmočnejšega dizla po meri.

• Vozne lastnosti (87
  
  
  / 100)

  Prepričuje z zanesljivim položajem, se ne boji zavojev, za pospešek in končno hitrost pa mu ni mogoče nič očitati.

• Varnost (105/115)

  Dobra pasivna varnost in napredni sistemi pomoči prinašajo veliko točk

• Gospodarstvo in okolje (50
  
  
  / 80)

  Najšibkejša točka tega stroja je ta odsek. Visoka cena in srednje jamstvo zahtevata točkovalni davek.

Užitek v vožnji: 3/5

• Kot križanec je v ovinkih neverjetno zabaven, a najboljši občutek je, ko se prepustimo sistemu za pomoč vozniku.

Hvalimo in očitamo

odprt prostor

digitalizacija voznikovega okolja

delovanje pomožnih sistemov

uporabnost

vozna dinamika

na zadnji klopi nima vrat USB

oblikovno preveč podoben predhodniku