Test: BMW R nineT Racer

Motoristični sleng je v nekaterih stvareh specifičen, stavki so razumljivi le »notranjemu«. V Podalpieju je bil stavek "nizek kot pes, leti kot sekira" nekoč veljal za raketo motornega kolesa, težki motor. No, ta definicija se ujema z najnovejšim modelom v družini BMW R nineT Racer.

Saša Kapetanovič

Sprva ni omenjeno brez omembe imena Bodi Stenegärda, drzno kontroverzen Šved z roko pri oblikovanju nove BMW-jeve flote dvokolesnikov. S svojim svežim, hej in nekoliko bolj skalnatim pristopom je prepričal vodstvo, da je BMW pred nekaj leti ugriznil segment retro avtomobilov, družino Heritage, modela R nineT. Na svoji platformi sta zrasla Scrambler in novi Pure, Urban G / S in zdaj Racer. Olu je uspelo, družina se dobro prodaja, šefi so zadovoljni.

Ideja

Morda se bo kdo spomnil koncepta 90, ki ga je zasnoval Ronald Sands, ki je navdih iskal v ikonskem modelu R90S, s katerim sta tekmovala Reg Pridmore in Steve McLaughlin. "Pri razvoju Racerja smo Concept 90 modelirali z deli iz R nineT," Stanegard pravi. Najbolj izstopajoča kosa, ki dajeta dirkaču sloves, sta prednje vetrobransko steklo v obliki solze, ki spominja na športna motocikla iz sedemdesetih, in lak v barvah BMW. "Uporabili smo te barvne kombinacije in vzorce, ki odražajo naše športne gene," je dodal Šved. Pod sprednjo kupolo se skrivajo dvojni merilniki, ki se popolnoma ujemajo s preostalim delom kolesa in poudarjajo njegov retro videz. Končna obdelava je vrhunska, podrobnosti, kot je logotip BMW v žarometu ali šivi na sedežu, izražajo plemenitost. Tehnika je preizkušena, njegovo mehansko srce je družina. 1170 ccm dvocilindrična različica boksarja z nekaj več kot sto konji. Zadostuje za kolo, ki ni zasnovano za rušenje hitrostnih rekordov, a še vedno vodljivo v športnem slogu.

Zavijte iz mesta

Vstopim nanj in vžgem avto. Vau, ta ima dušo, dovolj glasen in tudi uglašen: BMW. Pravi samo, da to vedno pišemo "Motocikel nima prave duše brez ustreznega zvoka.". Racer ga ima že s tovarniškim izpuhom, a mi ni povsem jasno, kako so Bavarci odobrili ta primer. Preklopim na prvo in škatla ne "trka"! Je mehka in gladka kot sklopka. Nekje pokrčim noge nazaj, z rokami se naslonim na športni volan, ki spominja na spone šestdesetih in sedemdesetih. Težji je, kot sem pričakoval. Raija po vijugastih širokih gorenjskih cestah je pravi užitek, trpljenje pa počasna mestna vožnja po ljubljanskih ulicah, čeprav lovim radovedne poglede in odkrito navdušenje mimoidočih. Dirkač se pač ne mara voziti po mestu, trpijo mu roke in vrat, zato to ni avto, ki bi ga lahko vozili po dnevnih opravilih, v službo in nazaj. To je kolo, ki se bo ljubiteljem retro motorjev po tednu dni »poliranja« v soboto popoldne podalo na dinamično vožnjo po podeželskih cestah in predstavilo preteklost Škofje Loke, ko so v XNUMX. Racer jih vrne v tiste zlate čase v novem, prefinjenem slogu BMW.      

Primož маnrman

foto: Саша Капетанович

• Osnovni podatki

  Prodaja: BMW Group Slovenija

  Osnovna cena modela: 13.700 €

• Техническая информация

  motor: Zračno / oljno hlajen vodoravni dvovaljnik (boksar) 1.170-taktni motor, dvojne odmične gredi, štirje radialno nameščeni ventili na valj, centralna protivibracijska gred, 3 ccm

  Moč: 81 kW (110 km) pri 7.750 vrt / min

  Navor: 116 Nm pri 6.000 vrt / min

  Prenos energije: šeststopenjski menjalnik s stalno sklopko, gred propelerja.

  Okvir: tridelna, sestavljena iz enega sprednjega in dveh zadnjih delov

  Zavore: spredaj dva diska s premerom 320 mm, štiripalčne čeljusti, zadnji enojni diski s premerom 265 mm, dvo batna čeljust

  Vzmetenje: 43 mm teleskopske vilice spredaj, en sam aluminijast nihaj zadaj, BMW Motorrad Paralever; osrednji enojni blažilnik, nastavljivo prednapetost in vzvratno dušenje

  Pnevmatike: 120/70 ZR 17, 180/55 ZR 1

  Višina: 805

  Rezervoar za gorivo: 17

  Medosna razdalja: 1.491

Hvalimo in očitamo

značaj

skupaj

oblikovanje in dekoracija

poseben zvok

občutek teže v rokah

voznikov sedež na krajših mestnih potovanjih