Test: BMW R 1250 RS (2020) // Križanec med športnikom in motornim kolesom za užitek

Malo sem razmišljal tudi, ko sem pomislil, kako bo videti in Zakaj BMW v svojem programu sploh potrebuje R 1250 RS?... Konec koncev njihova ponudba vključuje fantastičen športni avtomobil S 1000 RR, ki je motocikel z volanci in vse, kar si lahko ljubitelj športa ali dirk zaželi. Ko sem zbiral podatke, sem bil nekoliko presenečen, ko sem ugotovil, da omenjena RS spada v isto športno skupino in ne med športno -potovalna kolesa.

In moja dva ali predsodki so se hitro razbliniliko sem se resno lotil plina. Seveda je to povsem drugačen pristop k razumevanju, kaj je športno kolo, vendar rezultat, torej tisto, kar čutite med vožnjo, pospeševanjem in zaviranjem, ne razočara. Športno kolo ni preveč agresivno, a po naporni uri vožnje začnem čutiti mravljinčenje v zapestju.

Recimo, da je vozniški položaj precej manj agresiven kot na supersportu S 1000 RR, vendar so kolena še vedno precej pokrčena, pedala pa nastavljena visoko in nazaj. Lega je tista, ki vam je najbolj všeč od 100 km / h naprej, zanimivost pa je, da se tudi pri 200 km / h za dobro zaščito pred vetrom ni treba skloniti.

Tako lahko rečem, da bi se z njim odpravil tudi na daljše potovanje, potnik za mano pa bi tudi precej udobno sedel, medtem ko v superšportnem S 1000 RR sedenje zadaj pomeni mazohizem. Dobil sem vtis, da je vse na kolesu zelo premišljeno in v vsaki podrobnosti sporočajo dve stvari: uporabnost in kakovost.

O videzu ne bi veliko govoril, saj so BMW-ji z ​​boksarskimi motorji zelo različni, a moje subjektivno mnenje je, da je motor lep. Žal mi ga še ni uspelo odpeljati na dirkališče, vendar bi to rad. Občutek imam, da zlahka prepoznam, kam gredo idealne proge, če me postavite na popolnoma novo dirkališče. Zakaj? Ker je tako motor je dovolj zmogljiv in predvsem tako bogat z navorom, da ga je mogoče bolj ali manj upravljati v peti in šesti prestavi... To vam omogoča, da se osredotočite na svojo idealno zavorno linijo in točke, vstopite in izstopite iz ovinkov ter zapustite ovinke ter na položaj telesa na kolesu.

Brez dvoma bi si rad koleno podrgnil o asfalt. Motor je zelo okreten, kar pomeni, da ima dober šeststopenjski menjalnik le nekaj prestav. Večino navora razvije pri 3000 vrt / min.... Vse je popolnoma nadzorovano z zapestjem desne roke, kjer čudovito ropota vsakič, ko dodate ali odstranite plin iz izpušne cevi. Zanimivo je tudi, da pomočnik za prestavo deluje bolje pri visokih vrtljajih in zato zahteva preganjanje. Do 4000 vrtljajev na minuto je najbolje menjati prestavo s sklopko.

Ali veste, kaj mi je všeč pri tem BMW -ju? ja lahko odtenke, tiste malenkosti, ki so velikega pomena, redno popravljam... S pritiskom gumba za način, ki se nahaja na desni strani volanskega obroča in je dosegljiv s palcem, lahko nastavim štiri različne programe motorja in vzmetenja. Torej, če dežuje ali sonči, če se mestni asfalt spušča po kolesu ali če je pravi gmotni asfalt na gorskem prelazu, lahko vedno opravim potrebno športno vožnjo s pomirjujočim dejstvom, da elektronski varnostni sistemi skrbijo za moje varnost.

Na poti R 1250 RS deluje presenetljivo enostavno, seveda z boksarskim motorjem za nizko težišče. Okvir in vzmetenje vas varujeta na cesti in vzdržujete smer na pobočju.... Seveda ni tako športno, kot sem vajen motorjev 1000ccm RR. Za del tega občutka poskrbijo tudi zavore, ki so še vedno najbolj potovalna in najmanj dirkaška oprema.

Dvovaljni boksar ima največjo moč 136 "konjev" in ogromnih 143 Nm navora. Kako fleksibilen je, kaže podatek, da ima že pri 2000 vrtljajih navor 110 Nm!

Pri zelo športni vožnji je ABS hiter in zavorno ročico je treba močno pritisniti ali pritisniti, da močno zavira. Pri tem je še posebej opazno, da je toliko kompromisov, da se lahko vozite zelo športno in hkrati udobno. Toda teža kolesa vpliva tudi na fiziko. S polnim rezervoarjem in pripravljenim za vožnjo tehta 243 kilogramov.... Vau, ko pomislim, kako zanimivo bi bilo voziti kolo, ki ga specialist preoblikuje za dirke, kot je Boxer Cup. A to so že nekoliko skrajne ideje.

Mislim, da bo v resnici več njegovih lastnikov izbralo komplet stranskih kovčkov in svoje najdražje na hitro odpeljalo na adrenalinsko potovanje. Gorske ceste, hitri zavoji na podeželskih cestah in sprehodi po mestnem središču so tisto, zaradi česar je R 1250 RS toliko boljši.

• Osnovni podatki

  Prodaja: BMW Motorrad Slovenija

  Osnovna cena modela: 14.990 €

• Техническая информация

  motor: 1.254 ccm, 3 ventili na valj, nasproti, štiritaktni, z zračno / tekočinskim hlajenjem, elektronsko vbrizgavanje goriva

  Moč: 100 kW (136 km) pri 7.750 vrt / min

  Navor: 143 Nm pri 6.250 vrt / min

  Prenos energije: 6-stopenjski menjalnik, gred propelerja

  Zavore: sprednji 2-kratni disk 305 mm, 4-batne čeljusti, zadnji 1-kratni disk 276, 1-batna čeljust, abs (preklopno za zadnje kolo)

  Vzmetenje: ESA (doplačilo) sprednji BMW Telelever, zadnja aluminijasta nihajna ročica, nastavljivo vzmetenje BMW Paralever

  Pnevmatike: pred 120/70 R17, zadaj 180/70 R17

  Višina: 820 mm (izbirno 760 mm, 840 mm)

  Rezervoar za gorivo: 18 litrov (poraba 6,2 l / 100 km)

  Medosna razdalja: 1.530 mm

  masa: 243 kg z vsemi tekočinami, pripravljeno za uporabo

Hvalimo in očitamo

zanimiva, drugačna

izdelava, sestavni deli

prilagodljiv motor

varen položaj, stabilnost pri visokih hitrostih

nastavljive vozne lastnosti in delo med vožnjo

zavore se lahko oprijemajo bolj agresivno

cena dodatne opreme

končna ocena

Športnost je dober okus, udobja je na pretek, o varnosti pa ne bi izgubljal besed, saj je vrhunska. Skratka, to je dinamičen paket, ki bo najbolj všeč vsem, ki imate radi hitro vožnjo na dolgih potovanjih po podeželskih cestah in gorskih prelazih. Rad bi se preizkusil tudi na dirkalni stezi.