Test: BMW K 1600 GTL

To ni več futurizem, to ni več utopija, to je za nekatere že darilo. Imam preveč dobre spomine in posmeh ob omembi ABS-a. »Joj, mi rajderji tega ne rabimo,« so se smejali fantje, ki so prižgali plin na svojih RR in drgnili kolena ob asfalt na postojnskih grebenih. Danes imamo lahko ABS na vsakem sodobnem skuterju ali motociklu, ja, tudi na superšportnih motorjih. Nadzor oprijema zadnjih koles pri pospeševanju, do nedavnega ekskluzivni privilegij za voznike MotoGP in superbike, je zdaj na voljo v paketu Modern Motorcycles.

V 15 letih preizkušanja teh in drugih motociklov sem spoznal, da se nikoli, a nikoli res ni vredno smejati, kaj pripravlja nekdo v industriji kot novost. In BMW je eden tistih, ki vedno kaj skuhajo. Ne vem, morda so to izvedeli že konec XNUMX -ih, ko so registrirali GS z boksarskim motorjem za dirko Pariz -Dakar. Vsi so se jim smejali, češ da ga odpeljejo v puščavo, danes pa je to eden najbolje prodajanih motornih koles v Evropi!

A če pustimo R 1200 GS ob strani, je tokrat poudarek na popolnoma novem motociklu z imeni K, 1600 in GTL. Vse na motociklih z belo in modro značko na K pomeni, da ima štiri ali več vrst v vrsti. Številka seveda pomeni prostornino, ki (natančneje) znaša 1.649 kubičnega centimetra delovne prostornine. Ni treba posebej poudarjati, da je ta GTL najbolj luksuzna različica dvokolesnika. Moto turizem par excellence. Novinec zapolnjuje vrzel, ki je nastala po odhodu 1.200 kubičnega LT, ki je bil nekakšen odgovor na Hondin Gold Wing. No, Honda je šla naprej, naredila prave spremembe, BMW pa je moral narediti nekaj novega, če je želel tekmovati z Japonci.

Tako ta GTL tekmuje z zlatim krilom, vendar je po prvih kilometrih in predvsem ovinkih postalo jasno, da je zdaj to povsem nova dimenzija. Kolo je enostavno voziti in nima vzvratne prestave, vendar ga boste morda potrebovali, vendar ne nujno, saj s 348 kilogrami in polnim rezervoarjem goriva ni spet tako težko. Predvsem pa hitro izstopa v kategoriji "krivudajoča vožnja". Ne bom rekel, da je idealen za serpentinsko konfiguracijo, saj je za to bolj primeren kot kateri koli drug, recimo R 1200 GS, ki sem ga omenil v uvodu, vendar v primerjavi z isto kategorijo, kjer poleg Honde , Harley's bi lahko namestili Electro Glide ni več na tem tekmovanju, ampak daleč naprej. Pri premikanju je odziven, predvidljiv, nezahteven in zelo natančen, ko ga nastavite na želeno črto. Toda to je le del širšega paketa.

Motor je prav odličen, ozek, kot športni japonski štirivaljnik, a šest zapored. In temu ni tako, saj je to najkompaktnejši vrstni šestvaljni motor na svetu. Ta iztisne 160 "konjev", ki niso divji in jih ne izbriše ogenj, ampak drzni tekači na dolge proge. Zagotovo bi lahko BMW iz te zasnove iztisnil veliko več, morda le z vnosom drugega programa v računalnik, a potem bomo izgubili tisto, zaradi česar je ta motor pri tem kolesu tako odličen. Govorim o prilagodljivosti, o navoru. Vau, ko to poskusiš, se vprašaš, ali potrebujem še štiri oz. pet prestav. Za zagon potrebujem le prvega, sklopka se dobro vklopi in menjalnik gladko sledi ukazom leve noge. Malce zaskrbljen zaradi glasnosti, ko nisem najbolj natančen, pa tudi brez komentarjev.

Toda ko enkrat motor zaženete in ko pridete do krožišča, kjer je omejitev 50 km/h, ni treba prestavljati v nižjo prestavo, samo odprete plin in brni, neprekinjeno in mehko, kot da olje teče, kamor želite. . . Ni potrebe po dodajanju sklopke brez trkanja. Od vseh lastnosti me je ta najbolj presenetila. Šestvaljnik para izpuhov s tremi izhodi pa tako lepo poje, da že sam zvok vabi k novim dogodivščinam. Prožnost motorja s 175 Nm navora pri dobrih 5.000 vrt/min je osnova, na kateri celoten motor deluje kot odličen športni in potovalni paket.

Lahko bi napisal roman o udobju, samo nimam pripomb. Sedež, položaj za vožnjo in zaščita proti vetru, ki jo seveda lahko nastavite po višini s pritiskom na gumb. Voznik se lahko celo odloči, ali bo vozil po vetru ali z vetrom v laseh.

Pravi poudarek, spoznanje, da je nekaj zapletenega pravzaprav preprosto, je vrtljivi gumb na levi strani krmila, ki je na motocikle seveda prišel iz BMW-jevih avtomobilskih rešitev, kako vozniku omogočiti enostaven, hiter in s tem varen dostop do informacije na vogalu je manjši televizor z velikim zaslonom. Ne glede na to, ali gre za preverjanje količine goriva, temperature ali izbiro najljubšega radia. Če ga vozite skupaj z odprto čelado, bosta v glasbi uživala voznik in sopotnik.

Vse, kar kolo ponudi potniku, ga postavi na mesto, kjer lahko drugi vzamejo meter ali merilno roko in se naučijo, kaj je zvijača BMW. Ima odličen sedež, naslonjalo in ročaj (ogrevan). Lahko ste veliki ali majhni, zaradi prilagodljivosti sedeža lahko vedno najdete popoln položaj, če ne drugega. In ko se v riti ohladi, samo vklopite ogrevan sedež in ročico.

Igranje z nastavitvami omogoča tudi premor. To je tipičen izum BMW z dvojnim sistemom spredaj in vzporednikom na zadnji strani. Sprednji in zadnji sredinski blažilnik upravlja ESA II, ki je elektronsko krmiljeno vzmetenje. S pritiskom na gumb je enostavno izbirati med različnimi nastavitvami. Zanimivo je, da se vzmetenje bolje obnaša, ko je kolo naloženo. Zlasti zadnji amortizer slabše absorbira slab stik z asfaltom, ko trčita dve cesti skupaj, skozi luknjo ali ležečega policaja.

Pri testiranju zmogljivosti pri polnem plinu v šesti prestavi sem razmišljal tudi, kako bi komentiral dejstvo, da ne doseže 300 km/h, ker gre zelo dobro do 200, morda do 220 km/h, če si bolj vzdržljiv. raznolikost, in morate čim prej prepeljati nemške "avtobahne". Ampak z GTL vam ni treba noreti z več kot 200 km/h, tu ni zabave. Ovinki, gorski prelazi, podeželske vožnje z glasbo iz zvočnikov in spočito telo na cilju. Z njo prepotovati pol Evrope ni nikakršen podvig, to je treba narediti, za to so jo ustvarili.

Za konec še komentar o ceni. Vau, to je res drago! Osnovni model stane 22.950 EUR. Predrag? Potem ne kupuj.

besedilo: Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič

Iz oči v oči - Matevž Hribar

GTL je brez dvoma hvale vreden popotnik. To je potrdil tudi prijatelj Dare, eden prvih, ki je pred desetimi leti kupil K 1200 LT: na poti v Lubel sem zapustil službo (seveda z dovoljenjem zastopnika za kolesa BMW, zato nihče ne bi sumil, da najemamo testna kolesa!)) novo križarko. Navdušen je bil nad rokovanjem in predvsem nad velikim prostorom za glavo! Priporočam ogled zelo smešnega videa: pomagajte si s kodo QR ali Googlom: iskalno polje »Dare, Ljubelj in BMW K 1600 GTL« bo dalo pravilen rezultat.

Če bom še malo bolj kritičen: skrbi me, da novi K s tempomatom ne zna voziti naravnost, ko spustimo volan. To je v nasprotju z razumom in CPP, a vseeno ne deluje! Drugič, reakcija na plin pri manevriranju pri nizkih hitrostih je nenaravna, umetna, zato svetujemo, da se plina ne dotikate, saj je navora v prostem teku dovolj in ga med vožnjo ne boste opazili. Tretjič: USB ključek je treba znova zagnati vsakič, ko obrnete ključ.

Testni dodatki za motorna kolesa:

Varnostni paket (nastavljiv žaromet, DTC, RDC, LED luči, ESA, centralno zaklepanje, alarm): 2.269 evrov

• Osnovni podatki

  Osnovna cena modela: 22950 €

  Cena testnega modela: 25219 €

• Техническая информация

  motor: vrstni šestvaljnik, štiritaktni, s tekočinskim hlajenjem, 1.649 cm3, elektronsko vbrizgavanje goriva Ø 52

  Moč: 118 kW (160,5 km) pri 7.750 vrt / min

  Navor: 175 Nm pri 5.250 vrt / min

  Prenos energije: hidravlična sklopka, 6-stopenjski menjalnik, gred propelerja

  Okvir: lahkega litega železa

  Zavore: spredaj dva koluta Ø 320 mm, radialno nameščene štiri batne čeljusti, zadnji koluti Ø 320 mm, dvo batna čeljust

  Vzmetenje: sprednja dvojna prečka, hod 125 mm, zadnja enojna nihajna roka, enojni udar, 135 mm hod

  Pnevmatike: 120/70 ZR 17, 190/55 ZR 17

  Višina: 750 - 780 mm

  Rezervoar za gorivo: 26,5

  Medosna razdalja: 1.618 mm

  masa: 348 kg

Hvalimo in očitamo

videz

комфорт

izdelava

izjemen motor

Oprema

varnost

prilagodljivost in prilagodljivost

izjemen popotnik

zavore

jasna in informativna nadzorna plošča

Cena

menjalnik ne dopušča nenatančnih prestav