Test: BMW K 1600 GT (2017) - upravičeno kralj razreda športnih potovalnih motociklov

Priznavam, da so argumenti, navedeni v uvodu, v mnogih pogledih upravičeno izpodbojni. Prvič, uspeh se ne meri le z bančnimi izpiski. Drugič: BMW K 1600 GT je vznemirljivo, zelo hitro kolo, ki lahko sprosti veliko adrenalina in udobno prevaža dva voznika hkrati. Vse to je enostavno in brez truda. Vsak, ki živi v tem stilu, bi ga moral imeti. Drugi - ne, govorimo o različnih, nezdružljivih likih.

Nima velike konkurence

Šestvaljni BMW zagotovo ni nov. Zanj se ukvarja od leta 2010, ves čas v dveh različicah (premierno GT in GTL v Cape Townu). Tretji, pakirnik, se bo pridružil letos. V manj kot sedmih letih se vsaj pri šestvaljnih motornih kolesih ni zgodilo nič posebnega. Honda bo kmalu predstavila šesto generacijo goldwinga, je trenutni model s trga odletel na dobro leto, medtem ko je bil težko pričakovan Horex VR6 večkrat sem poskušal vstati iz skoraj popolnoma ohlajenega pepela, pa ga na naših cestah še nismo videli.

Tako je BMW trenutno edino podjetje, ki neguje idejo o zmogljivem in prestižnem športno potovalnem motociklu. Poleg tega so bavarski inženirji v naslednjih nekaj letih razvili številne izboljšave in spremembe, ki naj bi bile dovolj, da se bo ta šestvaljnik lahko kosal z napovedanimi japonskimi tekmeci.

Motor je ostal nespremenjen, menjalnik je dobil Quickshifterja.

Da ima šestvaljni motor dovolj zalog, priča dejstvo, da je kljub novim katalizatorjem (Euro-4) popolnoma enaka moč in enak navor... Bavarci imajo ravno dovolj rezerve motorja, da zlahka ugotovijo, kako ogorčena je motoristična konjenica. Ker pa je precej živahen in v kombinaciji z odličnim kolesarjenjem in polaktivnim vzmetenjem GT zlahka upravlja različne načine vožnje, je voznik dobil možnost izbire med tremi mapami motorja (Cesta, dinamika v dežju). Kar zadeva motor, ni nič novega, je pa več kot dovolj vsega, kar tak motocikel potrebuje.

Novo: Vzvratno na električni pogon!

Od modelnega leta 2017 sta tako različici GT kot GTL prejeli tudi možnost sistema za pomoč pri vzvratni vožnji. Posebej sem zapisal asistenčni sistem, saj v menjalniku ni dodatne vzvratne prestave. Skrbi za to pot nazaj zaganjalnik motorja... BMW pazi, da tega ne predstavi kot veliko novost, zdaj pač so. Tehnično je skoraj enak sistem Honda predstavila skoraj dve desetletji prej. S to razliko, da se je potovanje vrnilo z Japonci veliko manj pompozno... BMW je to uredil tako, da motor pri vzvratni vožnji motor močno pospeši, kar se vsaj za opazovalce izkaže za zelo impresivno. In BMW tudi. Lahko pa pohvalim dejstvo, da se GT lahko vzpenja nazaj tudi na precej strmem pobočju.

Menjalnik je na testnem motorju mogoče doplačati. reverzibilni Quickshifter... Čeprav sta prestavni ročici v obeh smereh brezhibni in popolnoma kremasti brez škripanja, ne morem mimo dejstva, da ta sistem deluje veliko bolje na boksarskem RT ali GS. Zlasti zmedeno je, da se hitrejši menjalnik pogosto odloči, da je čas za prestop v prvo prestavo, še posebej, če želite preklopiti iz druge prestave v prosti tek, tudi če je sklopka vklopljena. Nimam težav priznati, da je elektronika verjetno natančnejša in hitrejša od mojih misli in refleksov, vendar še vedno ne ve, kaj sem si trenutno predstavljal. Glede na to, da mi je klasični menjalnik GT pred nekaj leti ostal v lepem spominu, bi z lahkoto zgrešil možnost Quickshifter na seznamu dodatne opreme.

Odlična vožnja zahvaljujoč vzmetenju in motorju

Kljub veliki teži, z največjo nosilnostjo več kot pol tone, lahko rečem, da je K 1600 GT okretno in lahko kolo. Ni tako prilagodljiv kot na primer RT to ni neprijetno motorno kolo... Užitek v vožnji GT je skoraj vedno vrhunski, zahvaljujoč predvsem motorju. Glede na dejstvo, da je 70 odstotkov navora na voljo pri 1.500 vrtljajih, je fleksibilnost motorja zagotovljena. Pri nižjih vrtljajih zvok motorja klokota kot plinska turbina, pa tudi vibracije, ki jih praktično ni. Vendar se ni treba bati, da bo zvočna scena preveč skromna. Tukaj boste na lastne stroške prišli do tistih, ki so vsaj enkrat uživali v zvokih avtomobilskih šestvaljnih motorjev te tovarne. Več vrtljajev, bolj opeče kožo, motocikel pa pospeši do hitrosti, ki daleč presega razumna in uveljavljena pravila. Nekoliko večja poraba, v testu dobrih sedem litrov, pač pride zraven.

Motocikli BMW so že dolgo znani po brezhibnosti na cesti, kolesarjenju in nasploh. Trenutno se noben drug "sports tourer" ne more pohvaliti s tako učinkovitim vzmetenjem. Polactinvni Dinamični ESA vedno korak pred voznikom in na voljo sta dve osnovni nastavitvi. Resnično dvomim, da boste našli asfaltno cesto, na kateri GT ne bo udoben. Naj bo povezava, ki priča o superiornosti vzmetenja, naslednja: iz lastne pozabljivosti v desnem kovčku skozi ruševine ceste Polkhov Hradec sem se s precej mrzlim tempom odpeljal domov. deset celih svežih jajc. Da pa bi v celoti izpolnil pričakovanja v vožnji, bi si le želel, da bi pod prvim kolesom še malo začutil cesto. Zaščita pred vetrom zadošča, turbulence okoli trupa in glave pa skorajda ne obstajajo, tudi pri avtocestnih hitrostih. 

Udobje in prestiž

GT je ogromno kolo z veliko opreme. Kaj mu ustreza, je očitno. Na prvi pogled je tudi prostoren. Z obrazcem ni nič narobe. Vse je harmonično, popolno, številne barve in odtenki linij vzbujajo občutek popolnosti. Enako je z izmišljotino. Predvidevam, da bodo tisti z manjšimi rokami navdušeni nad ergonomijo samega volana, saj so nekatera stikala, predvsem na levi strani, zaradi vrtljivega navigacijskega gumba precej oddaljena od samega ročaja. To je problem "teh dojenčkov". Pogled nazaj je brezhiben, vetrna zaščita zadostna, oba predala na dnu boka sta dostopna tudi med vožnjo. Stranski sistem vpenjanja telesa po mojem mnenju najboljši med vsemi. Njihova prostornost ni vprašljiva, a osebno bi raje malo manj prostora in ožjega zadka. Široki kovčki v veliki meri onemogočajo kakršno koli manevriranje in prilagodljivost, vendar je to večinoma problem za tiste, ki radi potujejo po nenavadnih poteh med drogoma in avtomobili.

Če se za trenutek dotaknemo strojne opreme, je stvar v tem. Testni GT je imel skoraj vse, kar ponuja BMW. Navigacijski sistem, dnevne luči, žarometi s samodejnim zatemnjenjem, luči v ovinkih, centralno zaklepanje, sistem brez ključa, sredinsko stojalo, priključki USB in AUX, avdio sistem ter ogrevane ročice in sedeži. Ko govorimo o vseh teh tehničnih in razkošnih užitkih, velja omeniti, da smo pri BMW vajeni močnejših avdio sistemov. Sicer pa je vse brezhibno in odlično, še posebej, ko gre za ogrevane sedeže in ročice.

Močnejše toplote v riti in rokah na dveh kolesih še nisem doživel. Kako sedeti na krušni peči. Vsekakor nekaj, kar bi moral osebno izbrati, z veseljem pa bi tudi doplačal. Tisti, ki se navdušujejo nad samoprogramiranjem svojega motornega kolesa, bodo v tem primeru morda nekoliko razočarani. Ko gre za natančno nastavitev vzmetenja, zavor in map motorja, BMW ponuja na primer manj možnosti kot Ducati. Vendar je za večino uporabnikov to več kot dovolj.

 

Kralj razreda GT

Nobenega dvoma ni, da BMW K 1600 GT ponuja vse, hkrati pa zlahka pričara neprimerljivo vozniško izkušnjo. To je motorno kolo, ki zna skrbeti za svojega lastnika. Motorno kolo, ki lahko zaradi vas z lahkoto prevozi stotine kilometrov. Z njim bo vsako potovanje prekratko. Zato si brez dvoma in bolj kot kateri koli drug zasluži naziv prvega motocikla GT.

Matjaj Tomajić

foto: Саша Капетанович

• Osnovni podatki

  Prodaja: BMW Motorrad Slovenija

  Osnovna cena modela: 23.380,00 €

  Cena testnega modela: 28.380,00 €

• Техническая информация

  motor: 1.649 ccm, vodno hlajeni vrstni šestvaljni motor

  Moč: 118 kW (160 KM) pri 7.750 vrt / min

  Navor: 175 Nm pri 5.520 vrt / min

  Prenos energije: 6-stopenjski menjalnik, gred propelerja, hidravlična sklopka

  Okvir: lahkega litega železa

  Zavore: spredaj 2 diska 320 mm, zadaj 1 disk 30 mm, ABS, nastavitev proti zdrsu

  Vzmetenje: sprednji BMW Duallever,
  
  
  komplet BMW Paralever, Dynamic ESA,

  Pnevmatike: pred 120/70 R17, zadaj 190/55 R17

  Višina: 810/830 mm

  Rezervoar za gorivo: 26,5 litrov

  masa: 334 kg (pripravljeno za vožnjo)

• Napake pri testiranju: Nedvomno

Hvalimo in očitamo

motor,

udobje, oprema, videz

vozne lastnosti, vzmetenje,

Proizvodnja

(pre) široka stranska ohišja

Spodbude izpod prvega kolesa

Oddaljenost nekaterih stikal na volanu