Test: 650 BMW F 1998
Testna vožnja MOTO

Test: 650 BMW F 1998

26.05.2022 /

Stari in novi F.

Najprej se nehajte spraševati, zakaj primerjamo 652 -kubični enocilindrični motor z motornim kolesom. Cm in 798cc dvovaljni motocikel Samo v zadnjem desetletju drugega tisočletja ni bilo 800 -kubičnih BMW -jev. Narejen je bil že prej, vendar iz serije R, torej z boksarskim motorjem. Skratka: pred 15 leti je F 650 pomenil tisto, kar danes pomeni F 800 GS.

Nejc, ki je s tem ambicioznim očetom motoristom lastnik črnca na fotografiji, se je to poletje pridružil merilu BMW F800GS proti Triumph Tiger 800. Verjetno si lahko predstavljate, da je bil Nejc navdušen, da je nekaj kilometrov vozil 800 -kubični GS. v tem članku je pomembno, kako sem se počutil na starem klopotu.

Bistvena razlika je v sedečem položaju.

V starem Fu je sedež mešanica endura in domačega stranišča, ki ima svetlo in temno plat: širok in udoben sedež je nastavljen dovolj nizko za tiste z velikim srcem (in manj kot centimetrov v višino), vendar je to zakaj se ta položaj bori z jahanjem. Ko hoče voznik stati, je potrebno preveč gibanja telesa, prenizko krmilo in preširok sedež med nogami. Tu je razlika pri novejšem bratu velika.

Enovaljnik se rad vrti in pije olje po 40.000.

Zanesljiv enovaljni motor Rotax zahteva nekaj občutka za nadzor plina in prostega teka. Deluje odlično, sploh se ne trese, se ne upira vrtenju pri višjih vrtljajih (beri: za pospeševanje ga je treba zasukati!) In vse potegne. do 170 kilometrov na uro... Med potovanjem bo hitrost od 120 do 130 kilometrov na uro najbolj udobna, varna in ekonomična izbira. Aprilijin bratranec Pegaso kljub uplinjaču ni požrešen, saj se je izračun po treh meritvah pretoka vedno ustavil pri petlitrski oznaki. Po 40 tisoč kilometrih, kot kaže števec, je bilo treba preveriti zračnost ventilov, zamenjati oljna tesnila na hladilnem sistemu in opraviti osnovno vzdrževanje. In deluje. No, motorno olje je treba nekoliko dolivati, a ta količina menda ni kritična, pravi Neitz.

Ko ga primerjamo z novim BMW-jevim izdelkom, bi morda grajali zavore in nihajoče vzmetenje (tudi to bi zahtevalo servis), a poslušajte – z očetom sta lani zanj odštela 1.700 evrov. To je približno petkrat več, kot bi plačal za nov GS!

Torej? Če iščete dobro začetniško kolo za potovanje po svetu in če vam proračun ne dopušča "pogoltniti" nakupa novega, je morda stari F 650 prava izbira. Po besedah ​​lastnika: »Kolo je čisto 'klofano', a vseeno priraste k duši. Za ta denar ne potrebuje ničesar."

besedilo in fotografija: Matevž Gribar

  • Osnovni podatki

    Prodaja: Bolha, Salomonova obvestila

    Cena testnega modela: od 1.000 do 2.000 €

  • Техническая информация

    motor: enovaljni, štiritaktni, s tekočinskim hlajenjem, 4 ventili, 652 cm3, uplinjač, ​​ročna dušilka, električni zaganjalnik.

    Moč: 35 kW (48 km) pri 6.500 vrt / min

    Navor: 57 Nm pri 5.200 vrt / min

    Prenos energije: 5-stopenjski menjalnik, veriga

    Okvir: Jeklena cev

    Zavore: sprednji kolut 300 mm, zadnji kolut 240 mm

    Vzmetenje: klasične teleskopske vilice spredaj, hod 170 mm, zadnji enojni šok, hod 165 mm

    Pnevmatike: 100/90-19, 130/80-18

    Višina: 785 mm

    Rezervoar za gorivo: 17,5

    Medosna razdalja: 1.480 mm

    masa: 173 kg

Hvalimo in očitamo

poraba goriva

Cena

комфорт

zanesljivost

dovolj zmogljiv motor

enostavnost vzdrževanja

ergonomija pri vožnji po terenu

dolgočasna oblika

zavore

obesek

Dodaj komentar