Test: BMW 640i Cabrio
Vsebina
- video
Ampak to je BMW! Kabriolet 640i ne more biti bolj značilen: privlačen in obetaven športni videz z nekaterimi agresivnimi zunanjimi elementi, notranje okolje, ki ga poznavalci od njega pričakujejo, in mehanika, ki bo čez 50 let na ogled v Muzeju tehnične zgodovine. primer. tehnična dovršenost njegove ure.
O ljudeh je lahko reči nekaj slabega, ni pa vljudno. A vseeno: ker Bangle ne vodi več sedeža oblikovalcev znamke z propelerjem v logotipu, so njihovi avtomobili ... lepši. Zlasti: prijetnejši za večino ljudi. Tudi v naše uredništvo revije Auto. To je dokazalo XNUMX in še več XNUMX, o katerih ravno berete.
Moški v Münchnu imajo srečo, da ljudje kupujejo beemveja zaradi ljubezni, ki izhaja iz spoštljive (predvsem polpretekle) zgodovine znamke. Hočem reči: avtu, ki ima dušo, ki ima nekaj več, se zlahka marsikaj oprosti. Bo torej lep, grd ali nekje vmes – kaj si človek najprej zaželi, ko prevzame ključe 640i Cabrie? Zapeljati ga pred hišo, parkirati in delati z zaposlenim, vstopati in izstopati ter segati skozi vrata in prtljažnik? Da se vozi od parkirišča do parkirišča pred rešetko, kjer naj bi moral odpirati ali povezovati streho? Vozite se skozi mesto z odprto streho in se ozrite naokoli, da ugotovite, kdo ga je opazil, kdo je nanj ljubosumen in kdo se obnaša, kot da si on (ona) tega ne more privoščiti?
Priznam, da ima lahko vse to na neki točki svoj (manjši ali resen, razumen ali neumen) čar, ampak – NE. Ta 640i je najprej na žaru na vogalih. In streha bi morala biti tik nad tvojo glavo. Kabriolet gor ali dol, če se vrtinči zrak v kabini, si lahko tudi plesalec, pa te vseeno moti sam udarec, še bolj pa črka, ki se ji pri hitrostih, ki jih dosega ta hudič, že reče hrup. , ta pa je res prevelik, da bi avto dojel tako šik kot voznik.
Zatorej: popravljajte mehaniko pri zmernih vrtljajih, dokler se tekočine okoli motorja in v njem ne segrejejo na delovno temperaturo, kar pa na srečo ne traja dolgo, potem pa - deska! Začnete z osnovno nastavitvijo vozne dinamike in v položaju "D" menjalnika, nato pa počasi ali hitro, odvisno od (pred)znanja in razpoloženja, napredujete: mehanika in menjalnik na športne nastavitve, nato mehanika na Sport + . , nato na ročni preklop in nazadnje na različico z izklopljenim stabilizacijskim programom. To je, če je podlaga pod kolesi dobra.
Kakšno ogrevanje in hlajenje volana potrebuje človek! Na merilnik hitrosti ni smiselno gledati, saj bo to povzročilo samo kesanje, pogled na stran od ceste pa je že nevarno, ko se vozite, kot pravi ruska propaganda, na vaš grob. A to še zdaleč ni tako, saj je položaj teh šestih včasih precej dolgočasno nevtralen in zanesljiv, z eno besedo varen in z drugimi besedami neprijeten. Ampak vse je mogoče, če hočeš. Kot že omenjeno, v nastavitvah vozne dinamike, ki angela varuha pošljejo v Fukušimo, takšna šestica postane tako športni avtomobil, da športnejšega na tem planetu verjetno ne boste našli. Poudarjam: športno, ne dirkaško.
Ne more (in verjetno ne želi) neposredno konkurirati Maseratiju GranCabrio, verjetno pa bo veljal v nasprotni smeri. Ta 640i sedi nekje na obrobju, kjer se športnost začne mešati z dirkalnimi elementi. Dokler se pnevmatike dobro držijo, boste morali narediti kviz in z zvijačami zapeljati v ovinek z rahlo drsečim zadkom.
Ampak je, in to je zelo lepo. Ummm…! Nekoliko manj prijetno bo, če boste želeli slog nadaljevati, ko se bo stanje poslabšalo. Razkorak med popolnoma onemogočenim stabilizacijskim programom in naslednjo stopnjo nastavitev z nekoliko bolj aktivno varnostjo je prevelik; takrat ne bo mogoče gladko in nadzorovano drseti plina in biti hkrati ves čas varen, če ostanemo pri prvi nastavitvi, če pa vklopimo prvo stopnjo stabilizacije, je ta že preveč restriktivna. Quattro je tu bolj prepričljiv. In poglej! Zdaj se stanje nekoliko poslabšuje, vozna dinamika pa spet dohiteva voznika, ki to zna, hoče in zahteva. In tako naprej do najhujših razmer med pnevmatiko in podlago; za ekstremne razmere - sneg - informacij iz prve roke vam žal ne moremo posredovati.
O tem, po čem hoditi vrela kaša: 5 in 6 sta si tehnično zelo podobna, od pogona do gumba za prilagajanje dinamike gibanja; tu in tam je popolnoma enako, tu in tam pa enako, vendar z drugačno nastavitvijo. Ni treba posebej poudarjati, da je 6 od 5 nižje, da je kakšen drug ukrep drugačen in da vse to na koncu vpliva na znesek, imenovan razlika med obema. Kdo ve, kaj točno na to najbolj vpliva, toda za volanom se zdi šestica veliko bolj zabavna kot petica. Da, volanski obroč je še vedno enak kot pri 6, torej z oslabljenim občutkom pristnosti stika med tlemi pod sprednjima kolesoma in rokami na volanu.
Težko bodo odpustili, če sploh. Zaskrbljujoče je, da ni več mogoče natančno oceniti, kolikšne so torne rezerve pred nenadzorovanim drsenjem. A še enkrat: kombinacija mehanike, ki vpliva na vozne zmogljivosti, je za voznika v (tudi motorizirani) šestici tehnično bolj čustveno dosegljiva. In skozi ovinke, kot so gorske vožnje, je užitek voziti ... hitro. Zelo hitro.
Ko enkrat uživamo, še eden ali dva na strehi. O mehaniki ni smisla izgubljati besed: deluje tiho, hitro in brezhibno. In o življenju pod njim: kljub vsem tehničnim rešitvam je narava močnejša od človeka, v tem primeru kaže 160 kilometrov na uro, to je točka, ko se visoka raven hrupa spremeni v neprijeten hrup, od tam pa se le še poslabša. ., Na 200 ni več smisla poslušati dobre glasbe (čeprav ob tej priložnosti: zvočni sistem je spet zelo, zelo dober), na 255 pa ni več smisla govoriti. Ker pa verjamete reklamam, tudi oglasom za omenjeno morilsko hitrost, še vedno ne boste imeli možnosti preveriti.
Tu so še drugi decibeli, ki pa prihajajo od drugod – iz pogona. Zunanji poslušalec zaradi barve ne bo kaj dosti postrižen, kar je pri sopotnikih precej drugače. Še enkrat: tudi v tej 6 ne gre z roko v roki z grancabrio, je pa prijetno slišati motor pri prestavljanju, sploh v bolj športnih programih; dol, ko teče z vmesnim plinom, še bolj navzgor pa, ko teče hitro in malo hrapavo, torej zaznavno sunkovito, kar se odraža tudi z (lepim) zvokom.
Six je v bistvu kupe, a ker je kabriolet, je nekaj dobro znanih dejstev za osvežitev spomina. Na sprednjih sedežih z odprto streho mirnost doseže približno 100 kilometrov na uro, zadaj pa nikoli ni počitka. Res je, da vrtinčenje okoli glav prednjih potnikov zmanjša vetrobransko steklo, a zato morajo potniki na zadnjih sedežih pot nadaljevati peš. Pod črto: eden najbolj vetrovnih in zadržanih kabrioletov v zmernem hitrostnem območju.
In ne samo, da bomo navdušeni, ampak tudi nekatera od skritih dejstev vsakdanjega življenja v Sixu. Sprednji sedeži niso nič posebnega kot Petica, vključno z rahlo napetostjo v voznikovih komolcih, ko sedi pravilno, rahlo napihnjenim volanom, premalo prostora za drobtinice in pijačo, s tipično klimatsko napravo Beemway (zahteva več zmogljivosti, kot je bilo pričakovano) ), z manj več informacij na velikem zaslonu, kot bi lahko bilo, z zdaj rahlo zatemnjeno svetlo oranžno-rdečo osvetlitvijo merilnikov in stikal, z nekaj pomanjkanja opreme (brez radarskega tempomata, brez projekcijskega zaslona), zlasti za šest , pa tudi z izjemno obremenitvijo na zadnjih sedežih, pa tudi z odličnim občutkom za športni prestiž, z dobro oprijemljenimi sedeži, zelo dobrim položajem za vožnjo in odličnimi materiali, oblikovanjem in notranjo gradnjo nasploh.
Še vedno tam, vendar povezano z vožnjo: nekoliko slabša smerna stabilnost z obremenjenim prtljažnikom, podvozje, ki ne upošteva dejstev o skritih cestnih kanalih (tukaj seveda krivim naša cestna podjetja), zelo dober občutek zaradi zavore pedal in ponekod v skladu z njegovim delovnim sistemom ustavljanja in ponovnega zagona motorja (Stop / Start), čeprav se to morda zdi nekoliko nenavadno ali celo neverjetno. Tako kot je.
In končno, nekaj o mehaniki. Zdaj vemo, da je ta trenutek najboljši samodejni menjalnik - ker je hiter in se lahko pogosto menja (odvisno od nastavitev), kot pričakujemo, pa tudi zato, ker se včasih zdi še bolj "čustveno človeški" (in zdaj Poskušam ga predstaviti) kot nekaj hladnih popolnih dvojnih sklopk.
Motor pa ... Tudi velika lupa ne razkrije nobenih opaznih napak, vključno s porabo. Znano dejstvo, da je treba konje nahraniti, ostaja, vendar ti konji jedo na dieti, saj niso daleč časi, ko so isti žrebci z enakimi zahtevami za stopalko za plin pojedli polovico manj. Trenutni odčitek števca porabe, predstavljen kot digitalna ukrivljena palica (in zato natančna do litra), zagotavlja, da motor porabi dobrih pet litrov iz rezervoarja za gorivo na vsakih 100 kilometrov pri 100 kilometrih na uro, pri 130 osem, pri 160 11 in 180 15. Na avtocesti, če je voznik malo nervozen, moraš prešteti do 12 litrov na 100 kilometrov, prijetne norčije pa žejo povečajo na dvajset.
Jasno pa je, da Six ni cafe racer, je lep lep avto. Koga pravzaprav pričakujemo od vloženih 115 tisočakov.
besedilo: Vinko Kernc, foto: Sasha Kapetanovich
BMW 640i kabriolet
Osnovni podatki
| Prodaja: | BMW SKUPINA Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 88500 € |
| Cena testnega modela: | 115633 € |
| Moč: | 235 kW (320 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 6,3 z |
| Največja hitrost: | 250 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 15l / 100km |
| Garancija: | 2-letna splošna garancija, 5-letna mobilna garancija, 3-letna garancija laka, 12-letna garancija rje. |
Stroški (do 100.000 km ali pet let)
| Redne storitve, dela, materiali: | vključeno v ceno avtomobila € |
|---|---|
| Gorivo: | 19380 € |
| Pnevmatike (1) | 3690 € |
| Izguba vrednosti (v petih letih): | 33106 € |
| Obvezno zavarovanje: | 4016 € |
| KASKO ZAVAROVANJE ( + B, K), AO, AO + | 6895 (🇧🇷 |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Kupite | 67087 0,67 EUR XNUMX (cena km: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 6-valjni - 4-taktni - vrstni - bencinski s turbopolnilnikom - vzdolžno nameščen spredaj - vrtina in gib 89,6 × 84 mm - prostornina 2.979 cm³ - kompresijsko razmerje 10,2:1 - največja moč 235 kW (320 KM) s.) pri 5.800 6.000-16,8 78,9 rpm - povprečna hitrost bata pri največji moči 107,3 m / s - specifična moč 450 kW / l (1.300 KM / l) - največji navor navora 4.500 Nm pri 2-4 rpm – XNUMX odmične gredi v glavi (veriga) ) – XNUMX ventili na valj – vbrizg goriva po skupnem vodu – turbopolnilnik izpušnih plinov – hladilnik polnilnega zraka. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor poganja zadnji kolesi - avtomatski menjalnik 8-stopenjski - prestavno razmerje I. 4,714; II. 3,143 ure; III. 2,106 ur; IV. 1,667 ur; v. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667; - Diferencial 3,232 - Kolesa 10 J × 20 - Gume spredaj 245/35 R 20, zadaj 275/35 R 20, kotalni krog 2,03 m. |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 250 km/h - pospešek 0-100 km/h 5,7 s - poraba (ECE) 10,9/6,2/7,9 l/100 km, izpust CO2 185 g/km. |
| Prevoz in vzmetenje: | kabriolet - 2 vrata, 4 sedeži - samonosna karoserija - spredaj enojno vzmetenje, vzmetne noge, trikraka vodila, stabilizator - zadnja večvodilna os, vijačne vzmeti, teleskopski amortizerji, stabilizator - sprednje disk zavore (prisilno hlajenje) ), zadnji disk (prisilno hlajenje), ABS, mehanska parkirna zavora na zadnjih kolesih (preklapljanje med sedeži) - volan z zobato letvijo, električni servo volan, 2 obrata med skrajnima točkama. |
| Masa: | Prazno vozilo 1.840 kg - Dovoljena skupna masa 2.290 kg - Dovoljena masa prikolice z zavoro: ni na voljo, brez zavore: ni na voljo - Dovoljena obremenitev strehe: 0 kg. |
| Zunanje mere: | širina vozila 1.894 mm, sprednji tir 1.600 mm, zadnji tir 1.675 mm, odmik od tal 11,7 m. |
| Notranje mere: | širina spredaj 1.550 mm, zadaj 1.350 mm - dolžina sedeža sprednji sedež 530-580 mm, zadnji sedež 460 mm - premer volana 380 mm - posoda za gorivo 70 l. |
| Standardna oprema: | zračni blazini za voznika in sovoznika - stranski zračni blazini - zračne zavese - pritrdišča ISOFIX - ABS - ESP - servo volan - avtomatska klimatska naprava - električni pomik stekel spredaj in zadaj - vzvratna ogledala z električnim nastavljanjem in gretjem - radio s CD predvajalnikom in MP3 - predvajalnik - multifunkcijski volan - daljinsko upravljanje centralne ključavnice - po višini in globini, električno nastavljiv volan - senzor za dež - ksenonski žarometi - po višini nastavljiv voznikov in sovoznikov sedež - ogrevanje prednjih sedežev - potovalni računalnik. |
Naše meritve
| T = 13 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 35% / Pnevmatike: Dunlop SP Sport MAXX GT spredaj 245/35 / R 20 Y, zadaj 275/30 / R 20 Y / stanje števca kilometrov: 2.719 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 6,3s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 14,6 let ( 155 km / h) |
| Največja hitrost: | 250 km / h (7. do 8.) |
| Najmanjša poraba: | 11,5l / 100km |
| Največja poraba: | 20,7l / 100km |
| testna poraba: | 15 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 130 km / h: | 61,9m |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 35,1m |
| AM tabela: | 39m |
| Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi | 52dB |
| Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi | 50dB |
| Hrup pri 50 km / h v 5. prestavi | 48dB |
| Hrup pri 50 km / h v 6. prestavi | 48dB |
| Hrup pri 90 km / h v 3. prestavi | 64dB |
| Hrup pri 90 km / h v 4. prestavi | 63dB |
| Hrup pri 90 km / h v 5. prestavi | 62dB |
| Hrup pri 90 km / h v 6. prestavi | 60dB |
| Hrup pri 130 km / h v 4. prestavi | 68dB |
| Hrup pri 130 km / h v 5. prestavi | 66dB |
| Hrup pri 130 km / h v 6. prestavi | 64dB |
| Hrup v prostem teku: | 37dB |
Skupna ocena (345/420)
V mnogih pogledih je šestica enaka ali vsaj zelo podobna petici, ki izhaja iz podobne zasnove, vendar je še bolj dinamična kot je. Kabriolet, zaradi katerega imajo mnogi tekmeci slabe sanje.
Zunanjost (15/15)
Ker je od oblikovalskega vpliva opustil Chris Bangle, je Six postala opazno lepša in doslednejša.
Notranjost (96/140)
Zadnji sedeži so le zasilni, prav tako prtljažnik, zato je v primerjavi s petico izgubil največ.
Motor, menjalnik (59
/ 40)Tudi tu je volanski obroč izgubil nekoč odlične povratne informacije, sicer pa brez komentarja.
Vozne lastnosti (64
/ 95)Tradicionalno odlični pedali in verjetno najboljši izkoristek prednosti pogona na zadnja kolesa, tudi na cesti. Opazno bolj zabavno kot Pet.
Predstava (34/35)
Če je dovoljena hitrost dvakrat ali več presežena, tj.
Varnost (40/45)
V Münchnu je Six bolje opremljena (in bolj primerna za ta razred) z novimi aktivnimi varnostnimi sistemi.
Gospodarstvo (37/50)
Tipičen sodoben turbo: zmerna do velika poraba, odvisno od hrapavosti voznika. Visoka cena dodatne opreme in povprečna garancija.
Hvalimo in očitamo
tehnika (na splošno)
razmere na cesti so bolj zabavne kot v peti epizodi
motor: zmogljivost, poraba
menjalnik, pogon
podvozje, vozna dinamika
zunanji videz
sprednja kamera za slepe pege
udobno opremo
pogoltniti rezervoar za gorivo
redka osnovna različica
cena dodatne opreme
slaba smerna stabilnost z obremenjenim avtomobilom
notranji predali
neenakomerno vzdrževanje udobja klimatske naprave
hrup nad 160 km / h
prostornost zadnjih sedežev
