Test: Beta Alp 200 - motor za gobarje in raziskovalce zapuščenih poti.

Motor, ki poganja ta poskusni / enduro cross, je preizkušen zračno hlajen štiritaktni motor, ki ga je verjetno mogoče brez težav uporabiti v kultivatorju. Zaradi robustne konstrukcije in nizkih vrtljajev je praktično neuničljiv, stroški vzdrževanja pa niso omembe vredni. Zavore niso težke, vendar ne bi smele biti, saj je največja hitrost, ki jo doseže Beta Alp 200  120 km / h. To je ravno dovolj, da se lahko umirjeno pripeljete do cilja po zavitih podeželskih cestah ali pa se z njim še bolje kot z maksi skuterjem zapeljete po mestu. Kolesa so velika - terenska s trial gumami, primerna so tako za asfalt kot tudi za makadam in kamenje. Na njih pa ne boste mogli zavijati tako kot na supermoto motorju, kar žal ni mogoče. Sedež je bolj primeren za moč, saj vsaj polovico časa stojite, kar je osnovna drža na igrišču. Poleg tega, da je odlično kolo za učenje, je zelo primerno tudi za ženske, saj je sedež zelo nizek zaradi testne podlage, na kateri je narejeno. Lahko ga celo snamete in dobite novo šolsko trial kolo.

Alternativa skuterjem za mesto in turiste

Osebno je to zelo zanimivo motorno kolo za vsakogar, ki rad opravlja kratke izlete po različnih površinah in pokrajinah, prav tako se mi zdi izredno dobra alternativa vsem turistom, ki s seboj vzamejo skuterje ali motorna kolesa. Ker ni previsok, se prilega prtljažniku (višina 1.150 mm), lahko pa ga nosite tudi na prtljažniku zadaj, saj je skupna teža skoraj prevelika. 108 kilogrami... Je idealno vozilo za prevoz dveh oseb na kratke razdalje, predvsem pa ponuja veliko zabave tudi na terenu ali na slabo vzdrževanih poteh in gramozu. Z Beto Alp 200 boste z minimalnim terenskim znanjem dosegli najbolj oddaljeni kotiček skrite plaže. Vsak skuter bi se zaradi svoje bližine od tal prej zataknil na skale, Alp 200 pa je narejen prav za to, saj meri razdaljo od tal do dna motorja. 298 mm.

Na tleh Beto Alp 200 premaga vse ovire.

Včasih je težko na papir opisati, kaj si doživel, če so izkušnje tako močne, a vseeno lahko poskusiš vsaj približno. Vsaj zame Istra z eno preprosto besedo – čarobna! Ob koncih tedna, ko smo pod lediščem, tam trenira veliko naših motokrosistov, enduro voznikov in trial voznikov. Najboljši čas za treking z motorjem pa je vožnja z motorjem po cestah, poteh in poteh od konca februarja do konca junija. Julij in avgust sta načeloma prevroča za zahtevnejše podvige, a če že načrtujete motoristično turo, je najbolje, da s seboj prinesete razsvetljavo in letalsko opremo, predvsem pa vrečo za vodo.

Izven glavne turistične sezone se boste izognili tudi gneči na obali, izlet ob morju pa bo nepozabno doživetje. Zato sem se za izlet odločil za zgodnjo pomlad, ko so se cvetovi breskev in mandljev šele odprli in oživili vasice, skozi katere nas je vodila pot. V Istri je nešteto poti. GPS ni potreben, je pa vsekakor uporabno orodje, ki vam bo pomagalo popraviti smer pri premikanju od ene postaje do druge. To sem uporabil sam Garmin e-trex 20kar je odlično za gorske kolesarje in pohodnike ter seveda za ljubitelje motornih koles.

Po lepih asfaltnih zavojih sva tik za vogalom iz vasi našla pot, ki naju je popeljala skozi gosto grmado in predvsem skozi labirint trnja in ostrega kamenja do starih ruševin, nato pa nadaljevala ob reki Mirni nazaj v notranjost in nato sredi obala s pogledom na zmajarje, ki uživajo v močnem vetru. Vožnja po Istri je nekaj posebnega, rdeča zemlja poskrbi za neverjeten oprijem, predvsem pa za seboj pustiš rdeč prah, ki po suhi rumeni travi ob poti riše fantastične pokrajine, kot da bi sodeloval na afriškem safari reliju. Srečali smo čredo ovc in prijazno upočasnili, da so se samci varno stisnili k svojim materam, a naj vas ne preseneti, če vam na taki avanturi pot prekriža kakšen osel. Pa ne na dveh nogah, pravi, s koničastimi ušesi. No, itak se ne bo umaknil, zato le počasi, da ne bo karamele.

Utrujen, prašen, zadovoljen

Zadovoljstvo na že rahlo utrujenih obrazih je zrcalilo minuli dober dan. S kolesom smo se vozili osem ur, zažgali poln rezervoar in prevozili manj kot 100 milj. In da ne mislite, da nismo utrujeni, na koncu je bil to pohod in ne lagodna hoja po asfaltirani cesti. Toplo priporočam! Odlične počitnice, ki jih lahko opravite skoraj povsod, ne glede na letni čas. Za manj kot deset evrov smo se vozili cel dan.

Petr Kavchich

foto: Petr Kavčič, Uroš Jakopič

• Osnovni podatki

  Prodaja: Endless doo

  Osnovna cena modela: Cena 4.850 €

  Cena testnega modela: Cena 4.850 €

• Техническая информация

  motor: enojni valj, zračno hlajen, štiritaktni, 199 ccm, uplinjač, ​​električni zaganjalnik, 3 prestav

  Moč: NP

  Navor: NP

  Prenos energije: Menjalnik, veriga, 5 prestav

  Okvir: cevna cev

  Zavore: sprednji disk Ø245 mm, dvo batna čeljust, zadnja koluta Ø220 mm, eno batna čeljust

  Vzmetenje: sprednje teleskopske vilice, hod 170 mm, zadnji enojni udar, hod 180 mm

  Pnevmatike: preskus 2.75-21, 4.00-18

  Višina: NP

  Odmik od tal: 298 mm

  Rezervoar za gorivo: 6,8L

  Medosna razdalja: 1350 mm

  masa: 101 kg

Hvalimo in očitamo

poceni storitev, smešno nizka poraba goriva pri vožnji po terenu

Cena

enostavnost uporabe na cesti (do 120 km / h) v mestu in na terenu

idealno za začetnike in ženske s kratkimi nogami

– manjkalo nam je malo več živahnosti v motorju

– držalo plošče je hitro izpostavljeno tresljajem (zagotovljena izguba plošče, če le-ta ni privita neposredno na krilo)

– omejena na tiho vožnjo po asfaltu zaradi mehkega vzmetenja in testnih pnevmatik