Test: Audi Q8 50 TDI quattro // Pogled v prihodnost

V ospredju so seveda navzkrižne različice. Še danes se prodajajo kot žeton, zato je avtomobil, ki se vsaj malo spogleduje s tem razredom, več kot zagotovljen uspeh. Res je, da pri tem igra vlogo tudi cena avtomobila, a dražji kot je, manj kupcev je potrebnih, da bo avto uspešen. Nekateri kupci si celo želijo, da ne bi imeli veliko somišljenikov, kar seveda prispeva k ekskluzivnosti njihovega jeklenega konjička. Trditev, da bo Audi Q8 ekskluzivni model, je verjetno nepremišljena, vsekakor pa je upravičeno pričakovati, da ga bodo uporabljali tisti kupci, ki si želijo drugačen, ne čisto običajen avtomobil. Seveda bo nekaterim celo všeč, da avtomobil še zdaleč ni cenovno ugoden.

O tem, da govorimo o pisanju o zanimivem, odličnem avtomobilu, je mogoče sklepati že iz zapisa Audija o DNK. To namiguje, da Q8 združuje eleganco štirivratnega kupeja (Nemci mislijo na luksuzni model A7) in po drugi strani praktično vsestranskost velikega športnega križanca. Slednjih ima Audi veliko, in ker je eden uspešnejši od drugega, je hrbtenica Q8 res odlična. Audi kot češnja na vrhu dodaja, da bi se moral Q8 spogledovati s svojim legendarnim Audi quattro. Je potem težko verjeti, da bo stroj uspešen?

In če vam pogled na ceno testnega avtomobila zamegljuje misli in hkrati poraja vprašanje, pod kakšnimi substancami je avtor napisal ta članek, naj ponovim - med drage avtomobile ne štejem nobenega avtomobila ki je dražji od najcenejšega. Ali z drugimi besedami: primerjati moramo ceno avtomobila v razredu in med konkurenčnimi modeli, kjer so eni cenejši, drugi dražji. Vendar dejstvo, da si večina takega avtomobila ne more privoščiti, nikakor ni razlog za obsojanje avtomobila kot predragega. Samo zato, ker ni na voljo, še ne pomeni, da je predrag. Saj veste, vaš do svojega.

In če se vrnem k testu Q8. Za mnoge potencialne lastnike je vrednotenje avtomobila proti njihovim prepričanjem bogokletno dejanje. Vendar se je treba zavedati, da luksuz in visoka cena še nista premagala fizikalnih zakonov in jih, recimo, tudi ne bosta, vsaj v bližnji prihodnosti. To seveda pomeni, da lahko mirne vesti zapišem, da je avto v določenih situacijah neroden in da bi si želel, da bi se volan lažje vrtel pri umirjeni vožnji. A spet ne smemo mešati jabolk in hrušk, zato imejte v mislih, da je Q8 več kot dve toni težka masa, ki se obnaša drugače kot športni kupe. Očitamo mu lahko nerodnost v primerjavi s klasičnimi avtomobili, med sebi podobnimi pa ga bomo težko kje grajali. Treba je poudariti, da Audi še naprej uporablja lahke materiale (predvsem aluminij), Q8 pa je veliko lažji, kot bi lahko bil. Če prištejem še štirikolesno krmiljenje in štirikolesni pogon, je okretnost avtomobila dejansko nadpovprečna za ta razred. In če omenim še osemstopenjski samodejni menjalnik, je jasno, da bo vozniku zagotovo všeč. Tudi zato, ker se zdi, da se menjalnik veliko bolje razume s Q8 kot na primer z A7, kjer ob enaki motorni konfiguraciji na trenutke kar neprijetno ropota. Slednjega pri speljevanju iz Q8 tako rekoč ni, je pa seveda odvisno, kateri vozni program vozimo. K manj prijetni vožnji zagotovo pripomore dinamika, saj je glavna naloga tega programa, da naredi avto čim bolj stabilen in zato seveda na cesto naleti s tršim vzmetenjem. Kot večina sistemov je tudi Auto Q8 najbolj vsestranski. Tudi program Eco ni neprijeten, za tiste, ki so se že sprijaznili s sistemom start-stop, je dobro, da motor ob ustavitvi ugasne veliko prej kot takrat, ko se avto dejansko ustavi.

Test Q8 je zaradi varnosti nakazal nekaj sladkarij, ki pa so več kot neznane in jih res ni smiselno ponovno naštevati. Omeniti velja, da sistem za spremljanje voznega pasu deluje tako dobro kot pri A7, zato ga tudi v Q8 nisem onemogočil. Menim pa, da je to lahko za mnoge moteče, saj je treba uporabiti kazalce. Olajševalna okoliščina pa je vsaj dejstvo, da pišem o Audiju in ne o kateri koli drugi prestižni znamki.

Tudi preostali del testnega Q8 se je počutil dobro. Pa ne samo za voznika, ampak tudi za potnike. Tu ustvarijo svojo virtualno kabino in dvojne zaslone na dotik v sredinski konzoli. Tudi sedeži v testnem avtomobilu so bili nadpovprečni, kar bi takšen avtomobil moral biti.

Čeprav je avto videti zastrašujoče velik, je precej krajši od velikega brata Q7, a seveda širši in nižji, kar mu daje agresiven videz. Vendar to ni edini plus – zaradi širših kolotekov je bolj stabilen. Posledično v nasprotju z nekaterimi tekmeci ne poskakuje v hitrih ovinkih, temveč se ceste drži kot vlak po tirnicah. Vedeti pa je treba, da lahko vlak ob pretiravanju tudi zdrsne iz tirov. Zato se avtomobil, s tem pa tudi voznik in potniki, najbolje počutijo v njem na stezi. Hitrosti vožnje so lahko nadpovprečne, saj 286-litrski turbodizelski motor, ki ponuja 245 "konjev", pospeši avto do 8 kilometrov na uro, če upoštevamo, da Q100 z mesta do 6,3 kilometrov na uro pospeši v le 605 sekunde. Vidi se, da je pravi popotnik. Če vas zaradi oblike prtljažnika skrbi, kam z njim, ni nujno – XNUMX litrov prtljažnika je dovolj, če pa kdo rabi več, mu lahko pomaga vzdolžno pomična in zložljiva zadnja klop.

Čeprav bi morda mislili, da je Audi Q8 le še en odgovor na konkurenčne modele, se zdi, da je bil zasnovan skrbno in dovolj premišljeno, da ga lahko uporabljajo vsi, ki uživajo v avtomobilu, in ne samo zato, ker bo pred avtomobilom. sosed

Poslušajte Q8 50 TDI

Osnovni podatki

Prodaja:	Porsche Slovenija
Cena testnega modela:	128.936 €
Osnovna cena modela s popusti:	83.400 €
Popust na ceno testnega modela:	128.936 €
Moč:	210 kW (286 KM)
Pospešek (0-100 km / h):	7,2 z
Največja hitrost:	245 km / h
Garancija:	Splošna garancija 2 leta neomejena kilometraža, garancija barve 3 leta, garancija rje 12 let
Sistematični pregled	30.000 km / 24 mesec

Stroški (do 100.000 km ali pet let)

Redne storitve, dela, materiali:	1.815 €
Gorivo:	9.275 €
Pnevmatike (1)	1.928 €
Izguba vrednosti (v petih letih):	46.875 €
Obvezno zavarovanje:	5.495 €
KASKO ZAVAROVANJE ( + B, K), AO, AO +	14.227 (🇧🇷
Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja
Kupite	79.615 0,80 EUR XNUMX (cena km: XNUMX 🇧🇷)

Техническая информация

motor:	V6 - 4-taktni - turbodizel - vzdolžno nameščen spredaj - vrtina in gib 83 × 91,4 mm - prostornina 2.967 cm3 - kompresijsko razmerje 16:1 - največja moč 210 kW (286 KM) pri 3.500 - 4.000 vrt./min - povprečna hitrost bata pri maks. moč 11,4 m / s - specifična moč 70,8 kW / l (turbopolnilnik 96,3 KM - hladilnik polnilnega zraka
Prenos energije:	motor poganja vsa štiri kolesa - 8-stopenjski avtomatski menjalnik - prestavno razmerje I. 5,000 3,200; II. 2,143 ur; III. 1,720 ur; IV. 1,313 ur; v. 1,000; VI. 0,823; VII. 0,640; VIII. 3,204 – diferencial 9,0 – kolesa 22 J × 285 – pnevmatike 40/22 R 2,37 Y, kotalni obseg XNUMX m
Zmogljivost:	največja hitrost 245 km/h - pospešek 0-100 km/h 6,3 s - povprečna poraba goriva (ECE) 6,6 l/100 km, izpust CO2 172 g/km
Prevoz in vzmetenje:	crossover - 4 vrata - 5 sedežev - samonosna karoserija - sprednje enojno vzmetenje, zračne vzmeti, trikrake prečne letve, stabilizator - zadnja večvodilna prema, zračne vzmeti, stabilizator - sprednje kolutne zavore (prisilno hlajenje), zadaj diski ( prisilno hlajenje), ABS, električna parkirna zavora zadnjega kolesa (premik med sedeži) - volan z zobato letvijo, električni servo volan, 2,1 obrata med skrajnima točkama
Masa:	prazno vozilo 2.145 kg - dovoljena skupna masa 2.890 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro: 2.800 kg, brez zavore: 750 kg - dovoljena obremenitev strehe: 100 kg
Zunanje mere:	dolžina 4.986 mm - širina 1.995 mm, z ogledali 2.190 mm - višina 1.705 mm - medosna razdalja 2.995 mm - kolotek spredaj 1.679 - zadaj 1.691 - premer oddaljenosti od tal 13,3 m
Notranje mere:	vzdolžno spredaj 890-1.120 mm, zadaj 710-940 mm - širina spredaj 1.580 mm, zadaj 1.570 mm - višina glave spredaj 900-990 mm, zadaj 930 mm - dolžina sprednjega sedeža 500 mm, zadnji sedež 480 mm - premer volanskega obroča 370 mm - rezervoar za gorivo 75 l
Škatla:	605

Naše meritve

T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Pnevmatike: Continental Sport Contact 6 285/40 R 22 Y / Stanje števca kilometrov: 1.972 km
Pospešek 0-100 km:	7,2s
402 m od mesta:	15,1 let ( 150 km / h)
Poraba goriva po standardni shemi:	6,8 l / 100 km
Zavorna pot pri 130 km / h:	55m
Zavorna pot pri 100 km / h:	33m
AM tabela:	40m
Hrup pri 90 km / h	57dB
Hrup pri 130 km / h	61dB
Napake pri testiranju:	Nedvomno

Skupna ocena (510/600)

• Audi Q8 bo zagotovo magnet za tiste kupce, ki iščejo nekaj posebnega. Z njim bodo izstopali, hkrati pa bodo z njim jahali nadpovprečno.

• Kabina in prtljažnik (100/110)

  Že po vsebini znan, a oblikovno prijetno presenečen

• Udobje (107
  
  
  / 115)

  Občutek v zadnji generaciji Audija je na zavidljivo visoki ravni.

• Prenos (70
  
  
  / 80)

  Če seštejete vse parametre, dobite odličen rezultat.

• Vozne lastnosti (81
  
  
  / 100)

  Nadpovprečno, a vsekakor v svojem razredu avtomobilov

• Varnost (99/115)

  Človek še ne vozi, a vozniku dobro pomaga

• Gospodarstvo in okolje (53
  
  
  / 80)

  Ko gre za avto, ki stane več kot stanovanje, je težko govoriti o prihrankih.

Užitek v vožnji: 3/5

• Udobje in odlična izdelava zagotavljata užitek v vožnji. O presežku motorja seveda ni treba govoriti.

Hvalimo in očitamo

Obrazec

vtis avtomobila

izdelava

na trenutke utrujajoča vožnja in (pre) težko krmiljenje