Test: Audi Q7 3.0 TDI (200 kW) Quattro
Vsebina
Nenehno vprašanje avtomobilskih novinarjev: kateri avto je boljši? Sam se tega vprašanja vedno izogibam, ker je preveč splošno. To so avtomobili, ki jih vsak dan vidimo na naših cestah, in to so avtomobili, ki jih vozijo bogati (v polnem pomenu besede, ne slovenski tajkuni) ali, če vam je ljubše, James Bond. To pomeni, da nekateri ali večina ljudi pomisli na avto, ker ga potrebuje, drugi pa ga kupijo, ker zmorejo, Bond pa zagotovo potrebuje hiter avto. Seveda avtomobilov ne delimo le na uporabne, prestižne in hitre. To je eden od razlogov, zakaj so proizvajalci avtomobilov izumili razrede avtomobilov, ki postajajo vse bolj razširjeni vsak dan. Z njimi lahko naredimo nekakšen predizbor, potem pa bo odgovor enostavnejši. V večini primerov ali razredov želi biti na vrhu nemška trojica (ali vsaj višja), ki ji sledi preostala avtomobilska industrija. Jasno je, da v razredu prestižnih in velikih crossoverjev ni nič drugače.
Rast razreda se je zagotovo začela pred skoraj 20 leti (natančneje leta 1997) z Mercedes-Benzom ML. Dve leti kasneje se mu je pridružil BMW X5 in dvoboj se je začel. To se je nadaljevalo vse do leta 2006, ko je tudi Audi predstavil svojo različico prestižnega križanca Q7. Seveda so bili in so tudi drugi avtomobili, ki pa zagotovo niso tako uspešni kot veliki trije – ne po prodaji, ne po prepoznavnosti, ne navsezadnje po številu zvestih kupcev. In tu se pravzaprav začnejo težave. Dolgoletni kupec Mercedesa se ne bo priklonil BMW-ju, še manj pa Audiju. Enako velja za lastnike ostalih dveh, čeprav se zdijo Audijevi kupci najmanj jezljivi in predvsem precej realni. Naj povem še eno besedo: če je audi Q7 doslej močno zaostajal za BMW X5 in mercedesom razreda ML ali M, jih je zdaj prehitel pri sprintih. Seveda bosta lastnika obeh preostalih velikanov skočila v zrak in se upirala, kolikor bo le mogoče.
A dejstvo je in niti BMW niti Mercedes nista kriva, da bi poveličala tistega, ki je zadnji prišel na sceno. Ponuja znanje, tehnologijo in prav tako pomembne ideje. Novi Audi Q7 je resnično impresiven. Prepričan sem, da ga po testni vožnji hvalijo tudi številni lastniki drugih avtomobilov. Zakaj? Ker je lepa? Hmm, to je pravzaprav edina hiba velikanskega Audija. Ker pa je lepota relativna, je jasno, da bo marsikomu všeč. In vse bolj se veselim besed, ki sem jih spregovoril na letošnjem avtomobilskem salonu v Detroitu, ko sem prvi Q7 videl v začetku januarja. In nisem bil edini, ki je rekel, da je zasnova Q7 nekoliko nejasna, še posebej zadnji del je morda bolj podoben družinskemu enoprostorcu kot mačo športnemu terencu. Toda Audi je trdil nasprotno in zdaj, ko pogledam nazaj skozi 14-dnevni test, mi noben večinoma navdušen opazovalec ni ves čas rekel besede nad obrazcem.
Torej ne more biti tako hudo! Je pa čisto druga pesem, ko sedeš za volan. Mirne vesti lahko zapišem, da je notranjost ena najlepših, morda celo najlepša v razredu. Je precej prestižen in hkrati funkcionalen, saj Audi tako ali tako nima težav z ergonomijo. Navdušila jih je skladnost linij, odlična prestavna ročica, ki dobro pokriva desnico, odlično ozvočenje in Bose merilniki, ki seveda niso, saj ima voznik namesto tega le velikanski digitalni zaslon. ..kaže navigacijo ali kar hoče voznik. Ne smemo pozabiti na odličen športni volan, ki je tako kot številni drugi detajli notranjosti rezultat športnega paketa S line. Enak paket krasi tudi zunanjost, izstopajo pa 21-palčna platišča, ki so res lepa, a zaradi nizkopresečnih gum nekoliko preveč občutljiva. In to, da si s tako velikim avtom ne boš upal in se pravzaprav ne moreš niti (brez praskanja po platiščih) peljati po nizkem pločniku, pač štejem v minus. Zato je po drugi strani motor en velik plus! Impresivnih je tudi 272 konjskih moči, ki jih ponuja preizkušeni trilitrski šestvaljnik, več kot dve toni težak avtomobil s hitrostjo 100 kilometrov na uro zapusti mesto v le 6,3 sekunde. z navorom 600 njutonmetrov.
A to še ni vse, za češnjo na torti, ki se ji reče Audi Q7 3.0 TDI, lahko navedete delovanje motorja oziroma njegovo zvočno izolacijo. Motor izda svoj izvor skorajda pravzaprav šele ob zagonu, malček ob zagonu, potem pa se utopi v neverjetno tišino. Na slovenski avtocesti ga pri največji dovoljeni hitrosti skorajda ni slišati, med pospeševanjem pa vseeno prevzameta zvezno in odločno pospeševanje, lega avtomobila in štirikolesni pogon. K nadpovprečni končni podobi prispevajo tudi odlično zračno vzmetenje, osemstopenjski samodejni menjalnik in navsezadnje verjetno najboljša matrična LED osvetlitev ozadja doslej, ki noč zlahka spremeni v dan.
Pomembno pa je, da kljub temu, da samodejno prilagajajo moč luči in prižigajo dolge luči ter pri tem avtomatsko zasenčijo nasproti vozeči avto (oz. naprej), vseh 14 dni nihče od nasproti vozečih voznikov ni pokazal. da ga motite, prav tako (preverjeno!) ne motite voznika v avtu spredaj. Ko potegnem črto pod napisano, seveda postane jasno, da Audi Q7 ni le to. Je audi z največ (možnimi) sistemi za pomoč vozniku, je najtežji v skupini in je s 5,052 metri le osem centimetrov krajši od najdaljšega audija A8. A več kot le številke o enotnosti prepričujejo številni pomožni sistemi, motor in šasija. V Audiju Q7 se voznik in potniki počutijo udobno, skoraj kot v kakšni prestižni limuzini. Smiselno je voziti. Med vsemi prestižnimi križanci je novi Q7 še najbližje prestižni limuzini. A da ne bo pomote in da se razumemo – še vedno je mešanec. Verjetno najboljši do sedaj!
besedilo: Sebastian Plevnyak
Q7 3.0 TDI (200 kW) Quattro (2015)
Osnovni podatki
| Prodaja: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 69.900 € |
| Cena testnega modela: | 107.708 € |
| Moč: | 200 kW (272 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 7,0 z |
| Največja hitrost: | 234 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 6,1l / 100km |
| Garancija: | 2 -letna splošna garancija, 3 in 4 -letna dodatna garancija (garancija 4Plus), 3 -letna garancija laka, 12 let garancije proti rji, neomejena mobilna garancija z rednim vzdrževanjem s strani pooblaščenih serviserjev. |
| Olje zamenjajte vsakokrat | 15.000 km ali eno leto km |
| Sistematični pregled | 15.000 km ali eno leto km |
Stroški (do 100.000 km ali pet let)
| Redne storitve, dela, materiali: | 3.434 € |
|---|---|
| Gorivo: | 7.834 € |
| Pnevmatike (1) | 3.153 € |
| Izguba vrednosti (v petih letih): | 39.151 € |
| Obvezno zavarovanje: | 5.020 € |
| KASKO ZAVAROVANJE ( + B, K), AO, AO + | 18.240 (🇧🇷 |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Kupite | 76.832 0,77 € (cena km: XNUMX) 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 6-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizel - spredaj prečno nameščen - vrtina in gib 83 × 91,4 mm - prostornina 2.967 cm3 - kompresija 16,0:1 - največja moč 200 kW (272 KM .) pri 3.250-4.250 vrt./min - povprečna hitrost bata pri največji moči 12,9 m/s - specifična moč 67,4 kW/l (91,7 KM/l) - največji navor 600 Nm pri 1.500 -3.000 vrt/min - 2 odmični gredi v glavi) - 4 ventili na valj - vbrizg goriva po skupnem vodu - izpušni turbopolnilnik - hladilnik polnilnega zraka. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor poganja vsa štiri kolesa - 8-stopenjski avtomatski menjalnik - prestavno razmerje I. 4,714; II. 3,143 ur; III. 2,106 ur; IV. 1,667 ur; v. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - diferencial 2,848 - platišča 9,5 J × 21 - gume 285/40 R 21, kotalni krog 2,30 m. |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 234 km/h - pospešek 0-100 km/h 6,3 s - poraba (ECE) 6,5/5,8/6,1 l/100 km, izpust CO2 159 g/km. |
| Prevoz in vzmetenje: | crossover - 5 vrat, 5 sedežev - samonosna karoserija - spredaj enojno vzmetenje, vzmetne noge, trikrake prečne letve, stabilizator, zračno vzmetenje - zadnja večvodilna prema, stabilizator, zračno vzmetenje - spredaj disk zavore (prisilno hlajenje), zadnji disk, ABS, mehanska parkirna zavora na zadnjih kolesih (preklapljanje med sedeži) - volan z zobato letvijo, električni servo volan, 2,7 vrtljajev med skrajnimi točkami. |
| Masa: | prazno vozilo 2.070 kg - dovoljena skupna masa 2.765 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro: 3.500 kg, brez zavore: 750 kg - dovoljena obremenitev strehe: 100 kg. |
| Zunanje mere: | dolžina 5.052 mm – širina 1.968 mm, z ogledali 2.212 1.741 mm – višina 2.994 mm – medosna razdalja 1.679 mm – kolotek spredaj 1.691 mm – zadaj 12,4 mm – oddaljenost od tal XNUMX m. |
| Notranje mere: | vzdolžno spredaj 890-1.120 mm, zadaj 650-890 mm - širina spredaj 1.570 mm, zadaj 1.590 mm - višina glave spredaj 920-1.000 mm, zadaj 940 mm - dolžina sprednjega sedeža 540 mm, zadnja sedeža 450 mm - prtljažnik 890 - 2.075 370 l – premer krmila 85 mm – posoda za gorivo XNUMX l. |
| Škatla: | 5 mest: 1 kovček za letalo (36 L), 1 kovček (85,5 L), 2 kovčka (68,5 L), 1 nahrbtnik (20 L). |
| Standardna oprema: | zračne blazine za voznika in sovoznika - stranske zračne blazine - zračne zavese - pritrdila ISOFIX - ABS - ESP - servo volan - avtomatska klimatska naprava - električni pomik stekel spredaj in zadaj - električno nastavljiva in ogrevana vzvratna ogledala - radio s CD predvajalnikom in MP3 predvajalnikom - multifunkcijska volan - daljinsko centralno zaklepanje - volan z nastavitvijo višine in globine - senzor za dež - višinsko nastavljiv voznikov sedež - ogrevanje prednjih sedežev - deljiva zadnja klop - potovalni računalnik - tempomat. |
Naše meritve
| T = 26 ° C / p = 1.032 mbar / rel. vl. = 71% / Pnevmatike: Pirelli Scorpion Verde 285/40 / R 21 Y / Stanje števca kilometrov: 2.712 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 7,0s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 15,1 let ( 150 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | Meritve pri tej vrsti menjalnika niso možne. S |
| Največja hitrost: | 234 km / h (VIII.) |
| testna poraba: | 9,1 l / 100 km |
| Poraba goriva po standardni shemi: | 6,8 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 130 km / h: | 69,6m |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 37,9m |
| AM tabela: | 40m |
| Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi | 64dB |
| Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi | 60dB |
| Hrup pri 50 km / h v 5. prestavi | 58dB |
| Hrup pri 50 km / h v 6. prestavi | 55dB |
| Hrup pri 90 km / h v 3. prestavi | 69dB |
| Hrup pri 90 km / h v 4. prestavi | 65dB |
| Hrup pri 90 km / h v 5. prestavi | 62dB |
| Hrup pri 90 km / h v 6. prestavi | 57dB |
| Hrup pri 130 km / h v 3. prestavi | 73dB |
| Hrup pri 130 km / h v 4. prestavi | 68dB |
| Hrup pri 130 km / h v 5. prestavi | 64dB |
| Hrup pri 130 km / h v 6. prestavi | 58dB |
| Hrup v prostem teku: | 39dB |
Skupna ocena (385/420)
Ocenjevanje novega Audija Q7 je precej preprosto, dovolj je ena beseda. Velik.
Zunanjost (13/15)
Videz je morda vaš najšibkejši člen, a bolj ko ga gledate, bolj vam je všeč.
Notranjost (121/140)
Najboljši materiali, odlična ergonomija in nemška kakovost. Brez dvoma eden najboljših v svojem razredu.
Motor, menjalnik (61
/ 40)Popolna kombinacija zmogljivega motorja, štirikolesnega pogona in samodejnega menjalnika.
Vozne lastnosti (64
/ 95)V notranjosti se niti voznik niti potniki ne počutijo za volanom tako velikega križanca.
Predstava (31/35)
272 dizelskih "konjskih moči" naredi Q7 nadpovprečno.
Varnost (45/45)
Q7 ima največje število varnostnih asistenčnih sistemov od vseh Audijev. Je treba še kaj dodati?
Gospodarstvo (50/50)
Audi Q7 ni najbolj ekonomična izbira, a kdor ima denar, da bi ga odštel za novega Q7, mu ne bo žal.
Hvalimo in očitamo
Obrazec
motor in njegove zmogljivosti
poraba goriva
občutek v notranjosti
izdelava
občutljiva 21-palčna platišča ali pnevmatike nizkega profila
