Test: Audi Q5 Hybrid

Vendar je treba omeniti, da je hibridni pogon prisoten tudi v avtomobilu, tako da lahko zmogljivost avtomobila ostane enaka kot pri večjem bencinskem motorju z boljšo porabo goriva.

Tako kot Audi Q5 Hybrid Quattro. Zmogljiv (največ 245 "konjev" sistemske moči), seveda s pogonom na vsa kolesa, a relativno nizko porabo.

Audi je za svoj hibridni pohod razvil zanimivo kombinacijo: štirivaljni bencinski turbo dopolnjuje elektromotor (40 kW in 210 Nm), ki je nameščen v istem ohišju kot osemstopenjski samodejni menjalnik, nato pa moč preko sredinskega diferenciala prenaša na vsa štiri kolesa.

Sklopka med elektromotorjem in bencinskim motorjem omogoča povezavo elektromotorja. To je prvič, da je litij-ionska baterija shranjena pod dnom prtljažnika in ostaja enaka kot pri običajnem Q5, le da pod tlemi prtljažnika ni dodatne škatle za shranjevanje, ki bi sicer zagotovila, da bo ostala v povečanem sodu z ravnim dnom.

Dodaten, precej velik prostor poleg baterije zadaj zaseda poseben hladilni element, ki skrbi za stalno vzdrževanje zahtevane delovne temperature. Treba je opozoriti, da se oblikovalci Audija zelo trudijo, da bi vsi vitalni deli avtomobila vedno delovali pri pravilni temperaturi, zato ima motorni prostor tudi hladilni sistem za elektroniko in vodno hlajenje za elektromotor.

Audi jamči, da lahko v enem od načinov vožnje, električnem, ki ga izberete s pritiskom na gumb na sredinski konzoli, vozite tudi električno, vendar je to mogoče le nekaj kilometrov.

Pri vožnji po mestu z največjo hitrostjo 60 km / h je bil doseg takšne vožnje na naših testih največ 1,3 km (v povprečju 34 km / h), kar je nekoliko manj, kot je bilo tovarniško obljubljeno.

Enako velja za naše rezultate glede porabe: čeprav smo si prizadevali doseči minimum, a hkrati sodelovati v pretoku mestnega prometa, je znašal približno 6,3 litra na 100 kilometrov, povprečna številka pa je bila 3,2 litra več.

Za daljšo vožnjo po avtocesti (največja hitrost je omejena na 130 km / h) je zmogljiv štirivaljni motor "pogorel" nekaj več kot 10 litrov na 100 kilometrov.

To se morda sliši veliko za hibridni avto, vendar ne pozabite, da ta Q5 tehta slabi dve toni. Oblikovalcem Audija je uspelo zmanjšati težo za nekaj deset kilogramov v primerjavi z edinim pravim konkurentom, Lexusom RX 400h, še posebej, ker slednji ne obremenjuje gredi propelerja in obeh zadnjih pogonskih gredi, ker je ta Lexusov hibrid le električen. To je verjetno posledica lažjih litij-ionskih baterij, pa tudi verjetno nekaterih delov aluminijastega ohišja (prtljažnih vrat in pokrova motorja).

Kdor išče ekonomičnost porabe goriva v Q5, se bo verjetno odločil za turbo dizelsko različico. Q5 Hybrid Quattro bo še posebej všeč tistim, ki si želijo dovolj zmogljivega in okretnega vozila.

Sistemska moč 245 "konjev" in 480 Nm skupnega navora delujeta le občasno, ko ga resnično potrebujemo, potem pa se zdi, da avto res samo utripa, ko pritisnemo na stopalko za plin.

Vendar, kot sem že omenil, čim hitreje porabimo električno energijo iz akumulatorja, nato pa imamo spet 155 -kilovatni bencinski motor. Ne moremo se pritoževati nad njegovo močjo in ostrina je še vedno zagotovljena.

Lahko je uporaben tudi za užitek v vožnji, še posebej, če zavoje ne predstavljajo težav. Celodnevni pogon na vsa kolesa daje občutek, da ste na tirnicah, zlasti na mokrih cestah.

Tudi Audi ni popuščal pri varčnejših gumah, 19-palčna Bridgestone je bila ravno pravšnja. Kombinacija večjih platišč (z nenavadno oblikovanimi serijskimi litimi platišči) in precej trdega, vsekakor bolj športnega vzmetenja je edina stvar, ki si za bolj udobje naravnanega voznika zasluži resno pripombo.

Na slovenskih cestah se vse pogosteje pojavljajo luknje, kar seveda vpliva na počutje potnikov Audija.

Od električno nastavljivega sprednjega sedeža do čudovitih prevlek sedežev se občutek popolno opremljene in natančno izdelane kabine povečuje sam po sebi.

Enako velja za MMI z navigacijskim paketom (hibridna različica s standardno ceno). Podatki o navigacijski napravi so posodobljeni tudi za Slovenijo, povezovanje mobilnega telefona prek Bluetootha je preprosto in učinkovito.

Zdi se tudi, da je celotno delovanje MMI, ki je seveda precej zmogljiv računalnik, s sredinskimi in dodatnimi gumbi na sredinski konzoli pod prestavno ročico, skoraj popolno in precej intuitivno, čeprav mora voznik prepogosto gledati stran . vsaj dokler se jih ne navadi. cesta …

Audijev prvi hibridni terenec se je res odlično obnesel. Jasno je, da z njim na našem trgu ne bomo želeli velikega uspeha (vendar to doslej velja za vse hibridne avtomobile). V Audiju Q5 Hybrid je Quattro ponudil alternativno ponudbo za tiste, ki menijo, da potrebujejo nekaj več. Tudi zato, ker z njim pridete tja, kjer je dovoljen samo električni pogon!

Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič, Aleš Pavletič

Audi Q5 hibridni Quattro

Osnovni podatki

Prodaja:	Porsche Slovenija
Osnovna cena modela:	59.500 €
Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja
Moč:	155 kW (211 KM)
Pospešek (0-100 km / h):	7,1 z
Največja hitrost:	225 km / h
Poraba ECE, mešani cikel:	9,5l / 100km
Garancija:	T = 16 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 41% / Stanje prevoženih kilometrov: 3.128 km

Техническая информация

motor:	4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbobencinski - spredaj prečno - prostornina 1.984 cm3 - največja moč 155 kW (211 KM) pri 4.300-6.000 vrt./min - največji navor 350 Nm pri 1.500-4.200 vrt./min Elektromotor: trajni magnet - enosmerni tok - nazivna napetost 266 V - največja moč 40 kW (54 KM), največji navor 210 Nm.
Prenos energije:	štirikolesni pogon - 8-stopenjski avtomatski menjalnik - pnevmatike 235/55 R 19 V (Continental ContiSportContact)
Zmogljivost:	najvišja hitrost 225 km/h - pospešek 0-100 km/h 7,1 s - poraba (ECE) 6,6/7,1/6,9 l/100 km, izpust CO2 159 g/km.
Prevoz in vzmetenje:	terenska limuzina - 5 vrat, 5 sedežev - samonosna karoserija - sprednje posamično vzmetenje, vzmetne noge, prečne letve, poševne letve, stabilizator - zadnja večvodilna os, vijačne vzmeti, teleskopski amortizerji, stabilizator - sprednje disk zavore ( s prisilnim hlajenjem), zadaj ABS – medosna razdalja 11,6 m – posoda za gorivo 72 l.
Masa:	prazno vozilo 1.910 kg - dovoljena skupna masa 2.490 kg.
Škatla:	Prostornina prtljažnika, izmerjena s standardnim kompletom AM 5 ohišij Samsonite (skupaj 278,5 l): 5 mest: 1 × nahrbtnik (20 l); 1 × letalski kovček (36 l); 2 × kovček (68,5 l);

Naše meritve

T = 16 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 41% / Stanje prevoženih kilometrov: 3.128 km
Pospešek 0-100 km:	7,1s
402 m od mesta:	15,1 let ( 145 km / h)
Največja hitrost:	225 km / h (VII. V VIII.)
Najmanjša poraba:	6,3l / 100km
Največja poraba:	12,2l / 100km
testna poraba:	9,5 l / 100 km
Zavorna pot pri 100 km / h:	39,2m
AM tabela:	40m
Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi	54dB
Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi	53dB
Hrup pri 50 km / h v 5. prestavi	52dB
Hrup pri 90 km / h v 4. prestavi	60dB
Hrup pri 90 km / h v 5. prestavi	59dB
Hrup pri 90 km / h v 6. prestavi	58dB
Hrup pri 130 km / h v 5. prestavi	63dB
Hrup pri 130 km / h v 6. prestavi	62dB
Hrup v prostem teku:	22dB

Hvalimo in očitamo

zmogljiv motor

dobra standardna oprema

odlična izdelava

prostor in udobje

visoka cena preizkušenega stroja

samo AUX vhod in dve reži za pomnilniško kartico