Test: Audi Q5 2.0 TDI Quattro Osnova

Seveda je treba upoštevati, da je Audi Q5 uspešnica že od svojega nastanka. Od leta 2008 se je zanj odločilo več kot 1,5 milijona kupcev, kar je seveda kar velik argument v prid dejstvu, da se njegova oblika ni bistveno spremenila. V resnici pa bi bilo neumno, če bi se predhodnik do zadnjih dni dobro prodajal.

Vendar se takšne spremembe skrbno skrivajo v smislu, da se je spremenilo tisto, kar je res pomembno. Ta oblika vsekakor ni in Q5 je le še en izdelek sodobne avtomobilske industrije, ki v avtomobil prinaša vse novo. Tako ima novi Q5 veliko več aluminija in drugih lahkih materialov, zaradi česar je 90 kg lažji od predhodnika. Če k temu prištejemo še nižji količnik zračnega upora (CX = 0,30), postane jasno, da je delo dobro opravljeno. Glede na prvo oceno bi torej lahko rekli: zaradi lažje karoserije in nižjega količnika upora se avto bolje pelje in porabi manj. Je res?

Najprej bo marsikdo vesel, da se je Audi odločil svoje križance razdeliti na dva dela. Nekateri bodo bolj prestižni, drugi bolj igrivi. To pomeni, da so Q5 postavili ob bok večjemu Q7, da bi lažje dvignili njegov ego. Ali ego njegovega lastnika.

Spredaj je podobnost zelo očitna zaradi nove maske, manj ob strani in najmanj na hrbtu. To je pravzaprav dobra stvar, saj so se mnogi pritoževali, da ima višji Q7 šibko točko zadaj, češ da malo spominja na prestižnega crossoverja in bolj na družinskega enoprostorca. Tako zadnji del novega Q5 ostaja zelo podoben svojemu predhodniku in marsikdo se ne zaveda povsem novih LED luči in nekaj dodatnih oblikovalskih popravkov.

Enako je z notranjostjo. Popolnoma je posodobljen in izgleda kot večji Q7. Tudi bogatejši in z več pomožnimi varnostnimi sistemi. Seveda niso vsi serijski, zato bo v avtu vedno toliko, kolikor je kupec pripravljen plačati. Če smo natančni, je bil na testu Q5 od najpomembnejših pomožnih sistemov serijsko vgrajen le mestni sistem samodejnega zaviranja. A s sodobnim paketom Advance se vsebina opreme takoj poveča. Odlična vidljivost je podprta z odličnimi LED žarometi, prijetno klimo po celotni potniški kabini poskrbi triconska klimatska naprava, da se voznik ne izgubi, zahvaljujoč MMI navigaciji, ki lahko v realni sliki pokaže pot na Google maps. Če dodamo še parkirne senzorje na obeh koncih avtomobila, kamero za vzvratno vožnjo, Audijev bočni asistent in ogrevanje prednjih sedežev, je avto že dobro opremljen. Dodati pa je treba paket Prime, ki vključuje tempomat, avtomatsko pomoč pri žarometih, električno odpiranje in zapiranje prtljažnih vrat ter trikraki multifunkcijski volan. Tako razlika v osnovni ceni Q5 in ceni testnega avtomobila še ni upravičena. Zahtevani so bili tudi prilagodljivi tempomat, Audijev avdio sistem, električno zložljiva samozatemnitvena ogledala, 18-palčna platišča in kamera za prepoznavanje prometnih znakov. Ves ta seznam opreme je nujen za ustvarjanje realne slike, sploh ko marsikateri potencialni kupec ob pogledu na končno ceno testnega avtomobila zamahne z roko, češ da je predrag. Trenutno kupec naroči višjo ceno od sebe – več opreme kot želi, dražji bo avto.

Ni nujno, da je vsa našteta oprema pomembna, je pa treba vedeti, da bi nekateri raje odšteli kakšen evro več za recimo samodejni menjalnik, drugi za boljše zvočnike, tretji (upajmo!) za dodatne asistenčne sisteme. .

Testni Q5 je bil bolj ali manj premišljen za udobje tako voznika kot potnikov. Treba je opozoriti, da se Q5 po zvočni izolaciji kabine približuje večjemu Q7. To je skoraj enako, kar pomeni, da med vožnjo v kabini ni slišati ropota dizelskega motorja.

In potovanje? Klasični Audi. Ljubiteljem Audija bo všeč, sicer je voznik morda manj osredotočen. Prenovljeni samodejni menjalnik dobro deluje, vendar je občutljiv na pritisk voznika. Če je odločno nastavljen, se lahko celoten prenos skupaj s prenosom odzove prehitro, zaradi česar je udobnejši nemoten zagon. Vendar med vožnjo ni pomembno, kako težka je voznikova noga, saj se avto takoj odzove na vsak ukaz.

Testni Q5 se je lahko pohvalil tudi z novim pogonom, ki je trenutno tako ali drugače standardna oprema. Gre za ultra quattro pogon, ki ga je Audi razvil v prid nižji porabi goriva in predvsem manjšemu stresu pri vožnji. Posledično so pridobili tudi na teži, saj štirikolesni pogon nima več sredinskega diferenciala, ima pa dve dodatni sklopki, ki v 250 milisekundah tudi po potrebi preusmeri pogon na zadnjo kolesno dvojico. Če vas skrbi, da se bo sistem odzval prepozno, vas lahko tolažimo! Glede na voznikovo dinamiko vožnje, krmiljenje kolesa in kot krmiljenja lahko pretiravanje ali njegovi senzorji celo predvidejo neprijetno situacijo in pol sekunde prej vključijo štirikolesni pogon. V praksi bo voznik težko prepoznal reakcijo štirikolesnega pogona. Pogon je odličen tudi med bolj dinamično vožnjo, saj podvozje deluje samostojno, kar zagotavlja, da se celotno telo ne nagne več, kot zahteva fizika. Toda motor je odgovoren tudi za dinamično vožnjo. Morda se je to najmanj spremenilo, saj je že dolgo znano iz drugih avtomobilov koncerna. Dvolitrski TDI s 190 "konji" se suvereno spopada s svojo nalogo. Ko voznik zahteva dinamiko, je motor odločilen, sicer miren in varčen. Čeprav morda ni smiselno govoriti o stroških avtomobila, ki stane več kot 60.000 € 7, je pa tako. Med preskusno vožnjo se je povprečna poraba goriva gibala od 8 do 100 litrov na 5,5 kilometra, stopnja le 100 litrov na 5 kilometrov pa je bila odlična. Tako lahko za novi QXNUMX brez kančka vesti rečemo, da je lahko dinamično hiter, po drugi strani pa ekonomsko učinkovit.

Na splošno pa je še vedno srčkan crossover, ki je bil dovolj preoblikovan, da ostane v trendu. Vsaj kar zadeva obliko. Sicer pa je tehnološko precej naprednejši, celo toliko, da je postal eden najvarnejših avtomobilov v svojem razredu. Pomembno je, kajne?

besedilo: Sebastian PlevnyakFotografija: Sasha Kapetanovich

Q5 2.0 TDI Quattro osnova (2017)

Osnovni podatki

Prodaja:	Porsche Slovenija
Osnovna cena modela:	48.050 €
Cena testnega modela:	61.025 €
Moč:	140 kW (190 KM)
Pospešek (0-100 km / h):	7,9 z
Največja hitrost:	218 km / h
Poraba ECE, mešani cikel:	5,5l / 100km
Garancija:	2 leti splošne garancije, neomejena mobilna garancija, 3 leta garancije laka, 12 let garancije rje.
Sistematični pregled	Servisni interval 15.000 km ali eno leto km

Stroški (do 100.000 km ali pet let)

Redne storitve, dela, materiali:	2.296 €
Gorivo:	6.341 €
Pnevmatike (1)	1.528 €
Izguba vrednosti (v petih letih):	19.169 €
Obvezno zavarovanje:	5.495 €
KASKO ZAVAROVANJE ( + B, K), AO, AO +	9.180 (🇧🇷
Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja
Kupite	44.009 0,44 EUR XNUMX (cena km: XNUMX 🇧🇷)

Техническая информация

motor:	4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbobencinski - spredaj prečno nameščen - vrtina in gib 81,0 × 95,5 mm - prostornina 1.968 cm15,5 - kompresija 1:140 - največja moč 190 kW (3.800 l.s.) pri 4.200 - 12,1 rpm - povprečna hitrost bata pri največji moči 71,1 m / s - specifična moč 96,7 kW / l (XNUMX KM / l) - največji navor 400 Nm pri 1.750-3.000 vrt/min - 2 zgornji odmični gredi (zobati jermen) - 4 ventili na valj - vbrizg goriva po skupnem vodu - turbopolnilnik izpušnih plinov - hladilnik polnilnega zraka.
Prenos energije:	motor poganja vsa štiri kolesa - 7-stopenjski menjalnik DSG - prestavno razmerje I. 3,188 2,190; II. 1,517 ur; III. 1,057 ur; IV. 0,738 ure; V. 0,508; VI. 0,386; VII. 5,302 – diferencial 8,0 – platišča 18 J × 235 – pnevmatike 60/18 R 2,23 W, kotalni obseg XNUMX m
Zmogljivost:	najvišja hitrost 218 km/h - pospešek 0-100 km/h 7,9 s - povprečna poraba goriva (ECE) 5,2 l/100 km, izpust CO2 136 g/km.
Prevoz in vzmetenje:	križanec - 5 vrat - 5 sedežev - samonosna karoserija - spredaj enojno vzmetenje, listnate vzmeti, trikrake prečne letve, stabilizator - zadnja večvodilna prema, vijačne vzmeti, teleskopski amortizerji, stabilizator - prednje disk zavore (prisilno hlajenje) , zadaj diski, ABS, električna parkirna zavora na zadnjih kolesih (preklapljanje med sedeži) - volan z zobato letvijo, električni servo volan, 2,7 vrtljajev med skrajnima točkama.
Masa:	prazno vozilo 1.845 kg - dovoljena skupna masa 2.440 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro: 2.400 kg, brez zavore: 750 kg - dovoljena obremenitev strehe: 75 kg.
Zunanje mere:	dolžina 4.663 mm - širina 1.893 mm, z ogledali 2.130 mm - višina 1.659 mm - medosna razdalja 2.819 mm - kolotek spredaj 1.616 - zadaj 1.609 - oddaljenost od tal 11,7 m.
Notranje mere:	vzdolžno spredaj 890-1.140 mm, zadaj 620-860 mm - širina spredaj 1.550 mm, zadaj 1.540 mm - višina glave spredaj 960-1040 980 mm, zadaj 520 mm - dolžina sprednjega sedeža 560-490 mm, zadnji sedež 550 mm - prtljažnik 1.550 –370 l – premer volana 65 mm – rezervoar za gorivo XNUMX l.

Naše meritve

T = 15 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / pnevmatike: Michelin Latitude Sport 3/235 R 60 W / stanje števca kilometrov: 18 km
Pospešek 0-100 km:	8,8s
402 m od mesta:	16,4 let ( 138 km / h)
testna poraba:	8,0 l / 100 km
Poraba goriva po standardni shemi:	5,5 l / 100 km
Zavorna pot pri 130 km / h:	65,7m
Zavorna pot pri 100 km / h:	38,1m
AM tabela:	40m
Hrup pri 90 km / h v 6. prestavi	58dB
Hrup pri 130 km / h v 6. prestavi	62dB

Skupna ocena (364/420)

• Po stopinjah svojega velikega brata, Q7, je Q5 skoraj popoln predstavnik v svojem razredu.

• Zunanjost (14/15)

  Zdi se, da se je malo spremenilo, vendar se ob natančnejšem pregledu izkaže, da temu ni tako.

• Notranjost (119/140)

  V slogu celotnega avtomobila. Brez komentarja.

• Motor, menjalnik (55
  
  
  / 40)

  Popolna kombinacija zmogljivega motorja, štirikolesnega pogona in samodejnega menjalnika.

• Vozne lastnosti (61
  
  
  / 95)

  Za razred, v katerem potuje Q5, je nadpovprečen. Tudi zaradi novega štirikolesnega pogona.

• Predstava (27/35)

  Vedno bi lahko bilo bolje, a 190 "konjev" svoje delo opravlja kar solidno.

• Varnost (43/45)

  EuroNCAP test je pokazal, da je eden najvarnejših v svojem razredu.

• Gospodarstvo (45/50)

  Premijski avtomobil skoraj ni stroškovno učinkovita izbira, a kdor pomisli nanj, ne bo razočaran.

Hvalimo in očitamo

motor

Proizvodnja

notranja zvočna izolacija

podobnost oblikovanja s predhodnikom

bližinski ključ samo za zagon motorja