Test: Audi Q3 35TFSI S line S tronic // Samo odrasla oseba
Vsebina
Čeprav smo v prejšnji generaciji pisali, da je to za družino še kako koristno, je bilo precej poljubno: če v družini ni preveč otrok in če so šli na počitnice, zlasti na smučeh, s skrbno izbiro prtljage in strehe. stojalo. Toda palci prirasta je dobil, ko se je generacija spremenila Q3, tukaj se je marsikaj spremenilo.
V prejšnjem tretjem četrtletju tričlanska družina res ni imela priložnosti, da bi šla teden dni smučati brez strešnega prtljažnika – razen, če seveda ni želela smuči prinesti s seboj, namesto da bi si jih izposodila. Novi Q3 to zmore brez težav, tudi če eden od udeležencev deska na snegu. Še več: z malo organizacije in skrbnim načrtovanjem bi lahko stlačili do štiri dni smučanja, če bi samo sedeli na suhem.
Povečanje dolžine, s katerim je Q3 precej napredoval v primerjavi s prejšnjo generacijo Q5, je delno vidno v kolenih tistih, ki sedijo na zadnjem sedežu, in je zelo očitno v prtljažniku. V prvem primeru je seveda treba opozoriti, da je dobro, da vsota višin tistih, ki sedijo eden za drugim, ne presega treh metrov in pol (in tudi takrat je precej blizu), v Drugič, kovček zdaj ni le impresiven po velikosti, ampak je tudi precej udoben, opremljen s trnki, ki so dovolj trdni.
Ker je imel test Audi Q3 oznaka S Line, niso imeli le športnejše oblike in podvozja (več o tem kasneje), ampak tudi športnejše sprednje sedeže. Odlične so za dolga potovanja, ergonomija za voznika pa je na splošno odlična. Popolnoma digitalni merilniki v kombinaciji z velikim sredinskim zaslonom in sistemskim krmilnikom MMI naredijo ta infotainment sistem zelo priročen (vključno z vnosom destinacij v navigacijo), in ker je imel Q3 tudi Apple CarPlay in Android Auto, je lahko zelo dober prijatelj z ostalim voznikovim digitalnim življenjem, ki je običajno zgrajeno okoli njegovega pametnega telefona.
Preostali del kabine je očitno Audijev: morda ni poln divjih oblikovalskih potez, je pa udoben za ljubitelje te znamke, urejen in okrašen z dovolj poudarki, da vam ni dolgčas. Prostora za drobnarije je dovolj (želeli bi si več USB povezljivosti), klimatska naprava je odlična, vozniška izkušnja pa je zaradi zelo visoke sredinske konzole prijetna mešanica lahkotnosti in športnega ambienta v kokpitu. Ker je menjalnik samodejni (dvosklopčni), se ni treba ukvarjati z Audijevim dolgim hodom stopalke sklopke, zato je udoben položaj za vožnjo mogoče najti takoj.
Samodejni menjalnik se popolnoma ujema z motorjem. Oznaka 30TFSI seveda ne pomeni 3-litrskega turbo motorja (čeprav bi tak QXNUMX naredil)pa niti najmočnejši dvolitrski štirivaljnik, ki mu ni vseeno sposoben proizvesti zdravih 110 kilovatov ali 150 "konjev"... Ker takšen Q3 ni niti najmanjši niti najlažji (to pa tudi zato, ker na testu ni bilo štirikolesnega pogona Quattro, sicer glede na težo v povsem sprejemljivih okvirjih), s tem nima najlažjega delaker pa samodejni menjalnik omogoča hitro in neopazno menjavo prestave, zvočna izolacija pa dobra, ostaja še vedno precej močna.
To pomeni, da takšen Q3 ni športnik, lahko pa je vedno hitrejši od povprečnega tempa, dovolj odločen tudi pri nemških avtocestnih hitrostih in hkrati zmerna poraba ob zmerni vožnji. 6,7 litra na našem običajnem krogu je približno liter in pol več. (ali nekoliko manj), kot bi ga porabil primerljiv dizel, glede na to, da je bil med testom Q3 obut z zimskimi pnevmatikami, je ta številka več kot zadovoljiva. Seveda: če pogumno pohitite, bo tudi poraba večja.
Ker motor ni pretirano zmogljiv, me dejstvo, da je bil Q3 "le" prednji pogon, ni motilo. Še več: tudi na zasneženih gorskih cestah (seveda tudi zaradi kakovostnih zimskih pnevmatik, v katerih je bil oblečen) se je počutil zelo dobro, le nekaj snežne zabave, ki jo zagotavlja pogon na vsa kolesa, si preprosto ni moglo privoščiti.
Test Q3 je imel več Paket opreme S lineki zagotavlja še bolj športne zmogljivosti, pa tudi 19-palčne pnevmatike z nizkim profilom, ki v notranjost vozišča potiskajo kratke, ostre neravnine pogosteje, kot bi si želeli (vendar še vedno manj, kot se spomnimo iz prejšnje generacije.). Če ste ljubitelj poudarjenega udobja, se držite pnevmatik z višjim prečnim prerezom in manjših platišč in težava bo rešena (ali pa se celo odrecite športnemu podvozju S line).
Je pa zaradi vsega tega seveda volan bolj natančen, a hkrati ne daje občutka nervoze – pravzaprav ima takšen Q3, ko je govora o natančnosti krmiljenja, raje podvozje kot bolj dinamične manevre. . in lego na cesti, med najboljšimi križanci nasploh.
Seveda sodobne avtomobile tako kot mehanika definira elektronika. Da je infozabavni sistem odličen, smo že pisali, enako velja za ostale asistenčne sisteme (varnostni in komfortni sistemi), ki pripadajo Q3. Sistem za ohranjanje voznega pasu seveda deluje odlično, takšen Q3 v sili zanesljivo samodejno zavira, je pa res, da je treba od aktivnega tempomata malce več pričakovati, sploh ko je nastavljen na sledenje na čim manjši razdalji. Takrat zavira pozno in prenaglo - samo zato, ker bi morala biti razdalja krajša, še ne pomeni, da je ni mogoče prevoziti zmerno in gladko. No, dobro deluje v mestni gneči.
Luči so LED in z matrično tehnologijo, kar pomeni, da so vrhunske.... Cestna razsvetljava je odlična tudi pri vožnji v nasprotnih avtomobilih, saj smo vajeni matričnih LED žarometov (in gre zelo daleč), daljša nočna potovanja po lokalnih cestah pa so precej manj utrujajoča, kot bi bila. To je vsekakor eno od doplačil, ki bi si jih morali privoščiti pri nakupu Q3, prav tako tudi popolnoma digitalni števci. Električno odpiranje prtljažnika s kretnjo pod zadnjim odbijačem? Priročno (ni pa nujno), a enako velja Avdio sistem Bang & OlufsnO: Lepo ga je imeti, ker ima za svoj denar dober zvok, ni pa nujno (glede na avdio sistem Audi).
A pri Audiju smo na vse to že vajeni: inženirji ustvarijo tehnično brezhiben avtomobil, prodajalci pa zbirajo pakete in doplačila tako, da je to zanimivo predvsem za kupce, zahteva pa močno povečanje doplačil. Zato je na koncu lahko številka bistveno višja od osnovne cene. V tretjem četrtletju testiranja je zrasel s 3 na 33 tisoč – a je lepo, da ima kupec izbiro.... Q3 je enostavno opremiti s polovico te povečave.
Audi Q3 35TFSI S line S tronic
Osnovni podatki
| Prodaja: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Cena testnega modela: | 53.781 € |
| Osnovna cena modela s popusti: | 38.780 € |
| Popust na ceno testnega modela: | 53.781 € |
| Moč: | 110 kW (150 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 10,3 z |
| Največja hitrost: | 207 km / h |
| Garancija: | Splošna garancija 4 leta neomejena kilometraža, garancija barve 3 leta, garancija rje 12 let |
Stroški (do 100.000 km ali pet let)
| Redne storitve, dela, materiali: | 1.704 € |
|---|---|
| Gorivo: | 8.677 € |
| Pnevmatike (1) | 1.368 € |
| Izguba vrednosti (v petih letih): | 18.973 € |
| Obvezno zavarovanje: | 3.480 € |
| KASKO ZAVAROVANJE ( + B, K), AO, AO + | 6.560 (🇧🇷 |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Kupite | 40.762 0,41 EUR XNUMX (cena km: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - turbobencinski - spredaj prečno nameščen - vrtina in gib 74,5 × 85,9 mm - prostornina 1.498 cm3 - kompresija 10,5:1 - največja moč 110 kW (150 KM) .) pri 5.000-6.000 vrt./min - povprečni bat hitrost pri največji moči 14,3 m / s - specifična moč 73,4 kW / l (99,9 l. - izpušni turbopolnilnik - hladilnik polnilnega zraka |
|---|---|
| Prenos energije: | motor poganja sprednji kolesi - 7-stopenjski menjalnik DSG - prestavno razmerje I. 3,19; II. 2,032 ur; III. 1,402 ur; IV. 1,04; V. 0,793; VI. 0,635; VII. 0,488 - diferencial 5,2 - platišča 7 J × 18 - pnevmatike 235/55 R 18 H, kotalni obseg 2,16 m |
| Prevoz in vzmetenje: | križanec - 5 vrat - 5 sedežev - samonosna karoserija - spredaj enojno vzmetenje, vijačne vzmeti, trikrake prečne letve, stabilizator - zadnja večvodilna prema, vijačne vzmeti, stabilizator - sprednje kolutne zavore (prisilno hlajenje), zadnje kolutne zavore , ABS, zadnja električna ročna zavora (preklapljanje med sedeži) - volan z zobato letvijo, električni servo volan, 2,6 vrtljajev med skrajnima točkama |
| Masa: | prazno vozilo 1.495 kg - dovoljena skupna masa 2.070 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro: 2.000 kg, brez zavore: 750 kg - dovoljena obremenitev strehe: np Obremenitev: največja hitrost 207 km/h - pospešek 0–100 km/h 9,2, 5,7 s - povprečna poraba goriva (ECE) 100 l / 2 km, emisije CO130 XNUMX g / km |
| Zunanje mere: | dolžina 4.484 mm - širina 1.856 mm, z ogledali 2.024 mm - višina 1.585 mm - medosna razdalja 2.680 mm - kolotek spredaj 1.584 - zadaj 1.576 - premer oddaljenosti od tal 11,8 m |
| Notranje mere: | vzdolžno spredaj 890-1.180 mm, zadaj 670-920 mm - širina spredaj 1.540 mm, zadaj 1.510 mm - višina glave spredaj 900-980 mm, zadaj 920 mm - dolžina sprednjega sedeža 520 mm, zadnji sedež 500 mm - premer volanskega obroča 370 mm - rezervoar za gorivo 60 l |
| Škatla: | 420-1.325 L |
Naše meritve
| T = 12 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Pnevmatike: Dunlop SP Wintercontact 235/55 R 18 H / Stanje števca kilometrov: 1.710 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 10,3s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 17,5 let ( 133 km / h) |
| Največja hitrost: | 207 km / h |
| Poraba goriva po standardni shemi: | 6,7 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 130 km / h: | 59,9m |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 37,6m |
| AM tabela: | 40m |
| Hrup pri 90 km / h | 59dB |
| Hrup pri 130 km / h | 62dB |
| Napake pri testiranju: | Nedvomno |
Skupna ocena (449/600)
Q3 ni več le eleganten mali mestni športni terenec, temveč se je razvil v vsakdanji družinski avto. Tudi s pogonom na sprednja kolesa je pravi Q
Kabina in prtljažnik (82/110)
Q3 je z novo generacijo dovolj zrasel, da je družini prijazen tako v prtljažniku kot na zadnjih sedežih.
Udobje (84
/ 115)Zvočna izolacija je sicer ustrezna, pomaga pa tudi dokaj tih bencinski motor. Infotainment sistem je odličen
Prenos (60
/ 80)Bencinski motor se brez prevelike žeje izkaže za dovolj zmogljivega, v paru z njim pa je samodejni menjalnik odlična izbira.
Vozne lastnosti (79
/ 100)S Line pomeni tudi športnejše in zato manj udobno, pa tudi ugodnejše podvozje z boljšim položajem na cesti.
Varnost (97/115)
LED luči so odlične in ker je bilo na seznamu dodatne opreme dovolj varnostnih dodatkov, se je Q3 v tej kategoriji dobro odrezal.
Gospodarstvo in okolje (47
/ 80)Poraba goriva je sprejemljiva, cena pa seveda ustreza znamki in številu dodatkov. Tu ni čudežev
Užitek v vožnji: 3/5
Če bi imel štirikolesni pogon, bi dobil še višjo oceno.
Hvalimo in očitamo
Obrazec
luči
števcev in infotainment sistema
aktivni tempomat je včasih pregrob
