Test: Audi A8 TDI Quattro čisti dizel
Vsebina
Pot iz Ljubljane do avtomobilskega salona v Ženevi traja, če gre vse po sreči in v idealnem primeru, približno pet ur, z vsem, kar letenje prinese s seboj: nadležnimi pregledi, omejitvami prtljage in stroški taksija na drugi strani. Ampak ponavadi vseeno letimo do avtosalonov - ker je bolj priročno kot sedem in pol urna vožnja z običajnim avtomobilom.
Vendar obstajajo izjeme, ki so enake direktnemu letu v prvem razredu. Na primer Audi A8. Še posebej, če vam za udobje sovoznikovih sedežev ni treba popolnoma voziti.
Testni A8 je imel na zadku oznako 3.0 TDI Quattro. Zadnja beseda je seveda bolj marketinškega kot praktičnega pomena, saj imajo vsi A8 štirikolesni pogon Quattro, torej je napis v resnici nepotreben. Seveda gre za klasični Audijev štirikolesni pogon Quattro s torsnovim sredinskim diferencialom, osemstopenjski klasični samodejni Tiptronic pa svoje delo opravlja hitro, popolnoma brez sunkov in skoraj neopazno. Da ima avtomobil štirikolesni pogon, se tako ali tako občuti le na (zelo) spolzki podlagi, in da je tale A8 limuzina, in ne športnik, je opazno le, ko voznik resnično pretirava.
Del zaslug gre izbirnemu športnemu zračnemu podvozju, po drugi strani pa drži, da tisti, ki cenijo udobje v avtomobilu, ne bi smeli razmišljati o tem. Tudi v najbolj udobnih razmerah je to lahko pretežko. Izkušnje s predstavitvijo, v kateri smo lahko tudi vozili A8 s konvencionalnim pnevmatskim podvozjem, kažejo, da je opazno udobnejši. A A8 pa ne bomo pripisali minusu podvozja, ker bodo tisti, ki si želijo športnejše podvozje, z njim zagotovo zelo zadovoljni, tistim, ki ga ne marajo, pa se ga vseeno ne bo dotaknilo.
Če so proge dolge, naša pa je bila do Ženeve (800 kilometrov v eno smer), potem potrebujete ne le odlično podvozje, ampak tudi odlične sedeže. So (seveda) na seznamu dodatne opreme, vendar so vredni vsakega centa. Ne samo zato, ker jih je mogoče zelo natančno regulirati (v 22 smereh), ampak tudi zaradi ogrevanja, hlajenja in predvsem masažne funkcije. Škoda, da se masira le hrbet, ne pa zadnjica.
Vozniški položaj je odličen, enako velja za udobje tako spredaj kot zadaj. Testni A8 ni imel oznake L, na zadnji klopi pa je dovolj prostora za odrasle, a premalo, da bi na zadnji klopi lahko uživali v živo, če ima sopotnik rad sopotnika (ali voznika). Za to bo potrebna različica z daljšo medosno razdaljo in lego z roko na srcu: razlika v ceni (vključno s serijsko opremo obeh) je dovolj majhna, da je zelo priporočljiva uporaba podaljšane izvedbe – takrat bo dovolj prostora za tako spredaj kot zadaj.
Klimatska naprava v testnem A8 je bila štiri-conska in zelo učinkovita, ima pa tudi pomanjkljivost: zaradi dodatne klime, ki potrebuje samo prostor. Tako se ob pogledu v prtljažnik izkaže, da takšen A8 ni avto, namenjen nalaganju neomejene količine prtljage. Prtljažnika pa je dovolj za štiri, tudi če je službena pot (ali družinski dopust) daljša. Zanimiv podatek: prtljažnik je mogoče odpreti s premikom noge pod zadnjim odbijačem, zapreti pa ste ga morali ročno – zaradi precej močne vzmeti pa je bilo treba kar močno potegniti za ročaj. Na srečo je imel A8 servo zapiranje vrat in prtljažnika, kar pomeni, da se zadnje milimetre vrat in pokrova prtljažnika zapirajo (če ne do konca) z elektromotorji.
V kabini seveda ne manjka prestižnih detajlov: od ambientalne osvetlitve, ki jo lahko ločeno upravljamo za posamezne dele kabine, do električnih senčil na zadnji strani in zadnjih stekel – ta je lahko tudi samodejna, t.j. v testu A8. .
Seveda je za upravljanje številnih funkcij, ki jih ima tak avtomobil, potreben kompleksen krmilni sistem in Audi je s sistemom MMI izjemno blizu temu, kar bi lahko rekli idealnemu. Prestavna ročica je tudi naslon za zapestje, zaslon na sredini armaturne plošče je dovolj jasen, izbirniki pregledni in pomikanje po njih precej intuitivno. Seveda brez vpogleda v navodila – ne zato, ker bi bila pot do katere od znanih funkcij pretežka, ampak ker sistem skriva številne uporabne funkcije (na primer nastavitev sovoznikovega sedeža z voznikovimi upravljalnimi gumbi), tako da bi niti pomisliti na nič.
Tudi navigacija je odlična, še posebej vnos cilja s sledilno ploščico. Ker sistem ponavlja vsako črko, ki jo vnesete (torej), lahko voznik vnese cilj, ne da bi pogledal na velik barvni LCD zaslon.
Merilniki so seveda vzor preglednosti, barvni LCD-zaslon med obema analognima merilnikoma pa je odlično izkoriščen. Pravzaprav smo pogrešali le projicirni zaslon, ki na vetrobransko steklo projicira najpomembnejše informacije z merilnikov.
Varnostna oprema ni bila popolna (lahko si omislite tudi sistem za nočno opazovanje, ki v temi zaznava pešce in živali), a sistem za ohranjanje voznega pasu deluje dobro, senzorji za mrtvi kot tudi, pomoč pri parkiranju in aktivni tempomat. z dvema radarjema spredaj (vsak ima 40-stopinjsko vidno polje in doseg 250 metrov) in kamero v vzvratnem ogledalu (ta radar ima enako vidno polje, a gleda "samo" 60 metrov). Tako lahko prepozna ne le avtomobile spredaj, temveč tudi ovire, zavoje, menjavo voznega pasu, trke avtomobilov pred seboj. In za razliko od prejšnjega radarskega tempomata je poleg nastavitve vzdrževanja razdalje dobil še nastavitev ostrine oziroma športnosti. To pomeni, da ko vas na avtocesti dohiteva, zavira precej mehkeje, če pa se odločite za prehitevanje, začne pospeševati, še preden je A8 na drugem pasu – tako kot bi to storil voznik. To je tako, kot če bi s sosednjega pasu pred A8 pripeljal drug avto: stari radarski tempomat je reagiral pozno in zato bolj sunkovito, novi pa hitreje prepozna situacijo ter se prej in bolj gladko odzove in seveda lahko avto ustavi. in začni popolnoma.
Tisto, kar so pri testnem A8 opazili skoraj vsi, so bili animirani smerniki, seveda v LED tehnologiji, skoraj nihče (razen voznika in pozornih sopotnikov) pa ni opazil žarometov Matrix LED. Vsak modul Matrix LED žarometov (t.j. levi in desni) ima LED dnevne luči, LED smernik (ki utripa z animacijo) in LED kratke luči, in kar je najpomembneje: pet modulov s petimi LED v vsakem sistemu Matrix LED. Slednja sta povezana s kamero in ko ju voznik vklopi, kamera nadzoruje območje pred avtomobilom. Če prehitevamo drug avto ali se drug avto premika v nasprotni smeri, kamera to zazna, vendar ne ugasne vseh dolgih luči, ampak zatemni le tiste segmente ali tiste od 25 luči, ki bi lahko zaslepile drugega voznika - lahko sledi osmim drugim avtomobilom.
Tako postopoma prižiga in ugaša luč, dokler mimo ne pripelje bližajoči se avto in preostanek ceste ni osvetljen kot dolge luči! Tako se je večkrat zgodilo, da je pred prehitevanjem na regionalnih ali lokalnih cestah tisti del dolge luči, ki je sistem ni ugasnil zaradi spredaj vozečega avtomobila, svetil mimo njega še dlje kot dolga luč tega avtomobila. . Matrični LED žarometi so eden od dodatkov, ki jih A8 preprosto ne sme spregledati – in dodajte Navigacijo Plus in Night Vision, če je le mogoče – potem lahko te luči spremenijo v zavoj, preden obrnete volan, in vam povedo, kje se skriva pešec. . In kot zapisano: ta navigacija deluje odlično, uporablja tudi Google Maps, sistem pa ima vgrajeno tudi Wi-Fi hotspot. Uporabno!
Vrnimo se še malo na pot v Ženevo in iz nje oziroma k motorju. Trilitrski turbodizel je seveda najčistejši med klasično gnanimi osmicami (torej brez hibridnega pogona): Audijevi inženirji so z optimizacijo normno porabo spravili na vsega 5,9 litra, izpuste CO2 pa s 169 na 155 gramov na prevoženi kilometer. 5,9 litra za tako veliko in težko, štirikolesno gnano, skoraj športno limuzino. Pravljica, kajne?
Res ne. Prvo presenečenje je že prineslo našo običajno turnejo: ta A6,5 je porabil le 8 litrov, kar je manj kot skupina precej manj zmogljivih in veliko lažjih avtomobilov. In ne vzame veliko truda: na sredinskem zaslonu morate izbrati način učinkovitosti, nato pa avto sam opravi večino dela. Izza volana takoj postane jasno, da ekonomičnost porabe goriva pomeni tudi manjšo moč. Motor razvije svojo polno moč šele, ko je stopalka za plin do konca pritisnjena (kick-down), a ker ima tudi dovolj navora in moči, je A8 v tem načinu več kot dovolj zmogljiv.
Dolga avtocesta je poskrbela za novo presenečenje. Od ženevskega sejma do Ljubljane je bilo nekaj več kot 800 kilometrov, kljub gneči in gneči okoli sejmišča ter skoraj 15-minutnemu čakanju pred predorom Mont Blanc pa je povprečna hitrost ostala spoštljivih 107 kilometrov na uro. Poraba: 6,7 litra na 100 kilometrov ali manj kot 55 litrov 75 v rezervoarju goriva. Ja, v tem avtomobilu se tudi pri resnih avtocestnih hitrostih da v enem kosu prevoziti tisoč kilometrov.
V mestu poraba seveda zraste in testna, ko smo odšteli pot v Ženevo, se je ustavila pri še vedno spoštljivih 8,1 litra. Pobrskajte po naših testih in ugotovili boste, da jo je presegel marsikateri na papirju bolj ekološki, manjši avtomobil.
Ko pa seštejemo slabih 90 tisočakov osnovne cene in seznam dodatne opreme, se cena testnega A8 ustavi pri dobrih 130 tisočakih. Mnogi? Ogromen. Bi bilo ceneje? Da, nekatere kose opreme je mogoče enostavno zavreči. Ionizator zraka, strešno okno, športno zračno podvozje. Prihranili bi nekaj tisoč, a dejstvo ostaja: Audi A8 je trenutno eden najboljših v svojem razredu in z nekaterimi lastnostmi postavlja tudi povsem nove standarde. In takšni avtomobili nikoli niso bili in nikoli ne bodo poceni, niti niso poceni letalske karte prvega razreda. Dejstvo, da voznik in potniki izstopijo iz avtomobila osem ur kasneje, skoraj tako spočiti, kot so začeli potovanje, je tako ali tako neprecenljivo.
Koliko je v evrih
Dodatki za testne avtomobile:
Kovinska barva 1.600
Športno podvozje 1.214
Ionizator zraka 192
252-kraki usnjeni večnamenski volan XNUMX
Strešno steklo 2.058
Smučarska torba 503
Električne žaluzije zadaj 1.466
Prezračevanje in masaža sprednjih sedežev
Klavirski črni dekorativni elementi 1.111
Črna maska 459
Paket usnjenih elementov 1 1.446
Ozvočenje BOSE 1.704
Samodejne večzonske klimatske naprave 1.777
Pripravite bluetooth za mobilni telefon 578
Mehko zapiranje vrat 947
Nadzorne kamere 1.806
Paket Audi Pre Sense plus 4.561
Dvojna akustična zasteklitev 1.762
Pametni ključ 1.556
MMI navigacija plus z MMI touch 4.294
20 -palčna platišča iz lahke zlitine s pnevmatikami 5.775
Športni sedeži 3.139
Žarometi Matrix 3.554 LED
Okoljska razsvetljava 784
Udobne blazine zadaj 371
Besedilo: Dušan Lukić
Audi A8 TDI Quattro čisti dizel
Osnovni podatki
| Prodaja: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 89.900 € |
| Cena testnega modela: | 131.085 € |
| Moč: | 190 kW (258 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 6,0 z |
| Največja hitrost: | 250 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 8,1l / 100km |
| Garancija: | 4-letna splošna garancija, 3-letna garancija laka, 12-letna garancija rje, neomejena mobilna garancija z rednim vzdrževanjem s strani pooblaščenih serviserjev. |
| Sistematični pregled | 15.000 km |
Stroški (do 100.000 km ali pet let)
| Redne storitve, dela, materiali: | 1.770 € |
|---|---|
| Gorivo: | 10.789 € |
| Pnevmatike (1) | 3.802 € |
| Izguba vrednosti (v petih letih): | 62.945 € |
| Obvezno zavarovanje: | 5.020 € |
| KASKO ZAVAROVANJE ( + B, K), AO, AO + | 4.185 (🇧🇷 |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Kupite | 88.511 0,88 EUR XNUMX (cena km: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 6-valjni – 4-taktni – vrstni – turbodizelski – nameščen spredaj prečno – vrtina in gib 83 × 91,4 mm – gibna prostornina 2.967 cm³ – kompresija 16,8 : 1 – največja moč 190 kW (258 KM) pri 4.000–4.250/min – srednja hitrost bata pri največji moči 12,9 m/s – specifična moč 64,0 kW/l (87,1 KM/l) – največji navor 580 Nm pri 1.750–2.500/min – 2 odmični gredi v glavi (zobati jermen) – po 4 ventili na valj – vbrizg goriva po sistemu skupnega voda – turbopuhalo na izpušne pline – hladilnik polnilnega zraka. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor poganja vsa štiri kolesa - 8-stopenjski avtomatski menjalnik - prestavno razmerje I. 4,714; II. 3,143 ur; III. 2,106 ur; IV. 1,667 ur; v. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - diferencial 2,624 - platišča 9 J × 19 - gume 235/50 R 19, kotalni krog 2,16 m. |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 250 km/h - pospešek 0-100 km/h 5,9 s - poraba (ECE) 7,3/5,1/5,9 l/100 km, izpust CO2 155 g/km. |
| Prevoz in vzmetenje: | limuzina - 5 vrat, 5 sedežev - samonosna karoserija - sprednje posamično vzmetenje, vzmetne noge, prečni nosilci, stabilizator, zračno vzmetenje - zadnja večvodilna prema, stabilizator, zračno vzmetenje - sprednje kolutne zavore (prisilno hlajenje), zadnje kolutne zavore (prisilno hlajenje), ABS, električna parkirna zavora na zadnjih kolesih (preklapljanje med sedeži) - volan z zobato letvijo, električni servo volan, 2,6 vrtljajev med skrajnima točkama. |
| Masa: | prazno vozilo 1.880 kg - dovoljena skupna masa 2.570 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro: 2.200 kg, brez zavore: 750 kg - dovoljena obremenitev strehe: 100 kg. |
| Zunanje mere: | dolžina 5.135 mm – širina 1.949 mm, z ogledali 2.100 1.460 mm – višina 2.992 mm – medosna razdalja 1.644 mm – kolotek spredaj 1.635 mm – zadaj 12,7 mm – oddaljenost od tal XNUMX m. |
| Notranje mere: | vzdolžno spredaj 910-1.140 mm, zadaj 610-860 mm - spredaj širina 1.590 mm, zadaj 1.570 mm - višina glave spredaj 890-960 mm, zadaj 920 mm - sprednji sedež dolžina 540 mm, zadnji sedež 510 mm - prtljažnik 490 l - premer krmila 360 mm - posoda za gorivo 82 l. |
| Škatla: | Prostornina prtljažnika, izmerjena s standardnim kompletom AM 5 ohišij Samsonite (skupaj 278,5 l): 5 mest: 1 kovček za letalo (36 L), 1 kovček (85,5 L), 2 kovčka (68,5 L), 1 nahrbtnik (20 L). |
| Standardna oprema: | zračne blazine za voznika in sovoznika - stranske zračne blazine - zračne zavese - pritrdišča ISOFIX - ABS - ESP - servo volan - avtomatska klimatska naprava - električni pomik stekel spredaj in zadaj - električno nastavljiva in ogrevana vzvratna ogledala - radio s CD predvajalnikom in MP3 predvajalnikom – večnamensko volan – centralno zaklepanje z daljinskim upravljalnikom – volan z nastavitvijo višine in globine – dežni senzor – po višini nastavljiv voznikov sedež – ogrevanje prednjih sedežev – deljiva zadnja klop – potovalni računalnik – tempomat. |
Naše meritve
| T = 5 ° C / p = 999 mbar / rel. vl. = 81% / Pnevmatike: Dunlop Winter Sport 3D 235/50 / R 19 H / Stanje števca kilometrov: 3.609 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 6,0s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 14,3 let ( 155 km / h) |
| Največja hitrost: | 250 km / h (VIII.) |
| testna poraba: | 8,1 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 130 km / h: | 79,8m |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 43,6m |
| AM tabela: | 40m |
| Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi | 56dB |
| Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi | 58dB |
| Hrup pri 50 km / h v 5. prestavi | 56dB |
| Hrup pri 50 km / h v 6. prestavi | 54dB |
| Hrup pri 90 km / h v 3. prestavi | 60dB |
| Hrup pri 90 km / h v 4. prestavi | 59dB |
| Hrup pri 90 km / h v 5. prestavi | 57dB |
| Hrup pri 90 km / h v 6. prestavi | 56dB |
| Hrup pri 130 km / h v 3. prestavi | 64dB |
| Hrup pri 130 km / h v 4. prestavi | 62dB |
| Hrup pri 130 km / h v 5. prestavi | 61dB |
| Hrup pri 130 km / h v 6. prestavi | 59dB |
| Hrup v prostem teku: | 38dB |
Skupna ocena (371/420)
Dovolj hiter, zelo udoben (brez športnega podvozja bi bilo še toliko bolj), izredno ekonomičen, gladek, tih, ne utrujajoč. Škoda, da še ne moremo snemati poceni, kajne?
Zunanjost (15/15)
Nizka, skoraj kupejevska karoserija odlično skriva dimenzije avtomobila, kar nekaterim ni všeč.
Notranjost (113/140)
Sedeži, ergonomija, klima, materiali - skoraj vse je na najvišji ravni, a tudi tukaj: toliko denarja, toliko glasbe.
Motor, menjalnik (63
/ 40)Tih, racionaliziran, a hkrati dovolj zmogljiv motor, nevsiljiv menjalnik, odlično, a nekoliko ostro podvozje.
Vozne lastnosti (68
/ 95)Pogon na vsa kolesa je nevsiljiv, kar je dobro, športno zračno podvozje pa ga dobro drži na cesti.
Predstava (30/35)
Ni dirkalnik, a se po drugi strani oddolži z zelo nizko porabo goriva. S tem motorjem je A8 najboljši potovalnik, razen ko na avtocesti ni omejitev.
Varnost (44/45)
Aktivne so tudi skoraj vse varnostne točke: od varnostnih pripomočkov je bil tako rekoč odsoten le sistem za nočno opazovanje. Vrhunske matrične LED luči.
Gospodarstvo (38/50)
Ali so lahko stroški za tako udoben, velik, štirikolesno gnani avtomobil še nižji? Po drugi strani je seznam dodatne opreme dolg in število pod črto je veliko.
Hvalimo in očitamo
Obrazec
sistemi pomoči
luči
motor in porabo
menjalnik
sedež
ročno zapiranje prtljažnika zahteva precejšen napor
športno podvozje je preveč trdo z udobno nastavitvijo
