Test: Audi A8 3.0 TDI Quattro
Vsebina
V sedanjem A8 je bilo sedenje na enem od sprednjih sedežev pravi užitek. Teorija, ki smo jo prebrali, še zdaleč ni sposobna vzbuditi občutkov. Dodajanje funkcije masaže se zdi le ena od mnogih potratnih stvari na seznamu, ko pa sedite, utrujeni od sedenja pred računalnikom in izberete eno od petih možnih metod masaže, ugotovite, da obstaja tudi možnost, da med vožnjo sprostite telo.
Veste, masažne funkcije sedežev so, tako kot vse ostalo v avtomobilih, različne. Sedež ali njegov naslon se lahko le rahlo zaniha, celo tako mehko, da ga človek v zimskih oblačilih komaj čuti, vendar lahko elementi v hrbtu z daljšimi gibi izvajajo načrtovane vrste trdega dela (seveda pa nebolečega, da ne bo pomote) ) sporočilo. ... S tem Audijem A8 smo najlažje odpravili masažo vratu, ki zaradi oblike naslonjala in načina sedenja iz nekega razloga ni prišla do izraza, med ostalimi štirimi pa nismo mogli svetovati, kaj je boljše od drugo. Edini predpogoj za to je, da je oseba dovzetna za masažo. Ne vsi.
Razen tega je poslovanje na sedežu v Ingolstadtu vsaj poldrugo desetletje šlo precej dobro – tudi brez masažne opreme. In ne govorim o nekaterih popravkih, čeprav jih tudi nekaj dodajo; pomembni sta tudi trdota in oblika površin, s katerimi se sedež in telo dotikata. In taki so v audijih, tudi v tem A8, takšni, da karoserija ne trpi niti pri dolgih vožnjah. Med seboj - sedeži so odlični.
A8 je limuzina, ki hoče spredaj imeti pridevnik "športen", zato bi (lahko) imel trikraki volan, ki se popolnoma prilega omenjenemu slogu: diskretna športna velikost, nekoliko manj zadržan videz in okusna celotna športna podoba razkošje velike limuzine. Prestavna ročica ima nekoliko nenavadno obliko in enojni položaj - na gibe in delo se je treba malo navaditi. Potem je to dobra opora desnici, če ni na volanu. Sistem MMI prej je od svojega nastanka naredil dober korak naprej (predvsem dodatek Touch, površina na dotik za lažje delo z nekaterimi podsistemi), in čeprav ima veliko dodatnih gumbov okoli glavnega vrtljivega gumba, vse je intuitiven in trenutno ena najboljših rešitev. Zraven je tudi gumb za zagon motorja, ki pa je nekoliko predaleč za desno roko, tako da bi ga morda lažje pritisnili z levico.
Številne izdatne nastavitve omogočajo tudi športno nizek položaj sedenja (okej, volanski obroč bi lahko spustili še nižje), sedeži pa - glede na zmogljivosti podvozja in pogona - znajo zagotoviti premajhen bočni oprijem. Tudi opora za levo nogo je zelo dobra, stopalka za plin pa visi od zgoraj; ni slabo, vendar vemo, da lahko Bavarci naredijo malo bolj južno.
Navigacijski sistem je vsaj v Sloveniji zaostal za časom, saj manjkajo nekatere ceste, tudi avtoceste (tam, na severovzhodu), z avtomobilom, ki stane približno 100 tisoč evrov, pa morate biti nekoliko dražji . izbirčen.
Tako bi bil zaslon na glavo pri A8 zelo koristen, predvsem iz enega razloga: ker ima sistem za opozarjanje na čelni trk. Na to namreč opozarja na dva načina: zvočno (rožnato) in sliko, ki se, če ni projekcijskega zaslona, pojavi le med dvema senzorjema. A v tem primeru ni posebej pametno gledati na kazalnike tega, kar želi povedati ta roza, ampak pogledati na cesto in se odzvati. Projekcijsko platno (in podatki na njem) bodo to varnostno opremo naredili veliko varnejšo. Med opremo boste morda želeli prikazati podatke v računalniku (hkrati) na osrednjem zaslonu. Je pa, če nadgradite na A8 iz Beemveeja, ki je opazno ožji.
Njegovi merilniki so zanimivi. Na kratko so preprosti (okrogli), veliki in športni, z vmesnim zaslonom za različne informacije. Ko jih spoznate, boste ugotovili, da so glede avtomobila in znamke precej moderni, vendar ne pretiravajo: še vedno so klasičen analogni prikaz hitrosti in hitrosti, podatki pa v digitalni obliki subtilno prikazani potrjuje vrhunsko zasnovo .... Med sodobnimi tehnologijami velja omeniti tudi radarski tempomat, katerega ergonomija je vrhunska in na splošno odlično deluje, a se vseeno prepočasi odziva na razdaljo do vozila spredaj. Novi A8 pa ne deluje z notranjimi predali: ne bomo jih naštevali, saj dejstvo, da voznik skoraj nima kam dati malenkosti, pove dovolj. In tako velik avto ...
Ki je sicer dovolj prostoren in udoben; Prav tako je enostaven za vstop in izstop, elegantno dopolnjuje servo za zapiranje vrat (ni ga treba udariti), njegov videz pa izgleda elegantno in športno. Kljub svoji velikosti postaja A8 iz generacije v generacijo manj zajeten in vse bolj stabilen. Ta hip je vsekakor najboljši od treh iz južne Nemčije.
In kljub velikosti in teži ga je prijetno voziti lahkotno, saj je vodenje brezhibno, mase pa se ne čuti. Kdor želi od vožnje nekaj več, lahko najprej posega po nastavitvah mehanike. Štirje so: komfortni, samodejni, dinamični in dodatna personalizacija. Razlika med prvimi tremi je opazna, a precej majhna: Dynamic je resnično športna in brezkompromisna možnost, zato ni priporočljiva za vožnjo po slabih cestah, medtem ko je Comfort športno udobje, kar daje vedeti, da A8 vedno želi biti. na vrhu. vsaj malo športno. mehka limuzina.
Glede motorja nimam predsodkov. Res je, da je na določenih mestih še vedno neopazno glasen in tresoč (pri speljevanju, kar je zelo pogosto posledica funkcije start-stop), veliko več, kot bi si A8 kot cenjen avtomobil želel, a to je tudi njegova edina pomanjkljivost . Je dovolj zmogljiv tudi za bolj dinamičen način vožnje, močnejši motorji v A8 so bolj ali manj le za prestiž. Predvsem impresivna poraba. Potovalni računalnik pravi, da pri 160 kilometra na 8,3 kilometrov na uro v osmi prestavi potrebuje 100 litrov goriva, pri 130 pa le 6,5 litrov. V sedmi prestavi zahteva 160 8,5, 130 6,9 in 100 5,2 litra na 100 kilometrov. Praksa kaže, da doseganje povprečne porabe v realnem življenju in ob dinamični vožnji okoli osem litrov na 100 km ni prav težka naloga.
Menjalnik je še boljši: brezhiben pri samodejnem in zelo hiter pri ročnem, kjer (če je nastavitev dinamična) prestavlja zaznavno, a ravno toliko, da ne draži, ampak ustvari športen videz. Zahvaljujoč osmim prestavam sta vedno dve, pogosto pa tri prestave, v katerih motor vrti svoj navor. Pri široko odprtem plinu prestavlja - tudi v ročnem načinu - od 4.600 do 5.000 (kjer se začne rdeče polje na merilniku vrtljajev) motornih vrtljajev, odvisno od vklopljene prestave, obremenitev in drugih okoliščin. Toda turbodizla niti ni treba voziti tako visoko, saj zagotavlja velik navor že pri precej nižjih vrtljajih.
In tu je tudi odlična kombinacija z menjalnikom Quattro. Tisti, ki uspe doseči fizično mejo pod nadzorom, bo prepoznal klasične lastnosti štirikolesnega pogona in to porazdelitev mase: ko začne kazati nagnjenost k zdrsu prednjih koles v zavoju, morate pritisniti stopalko za plin ( ne zavore) za popravljanje smeri zadnjih koles v zavoju, edini pogoj je, da je menjalnik v tem trenutku v pravilni prestavi, kar pomeni, da je za to vrsto zračnosti priporočljivo ročno prestavljanje.
A8 se je izkazal za popolnoma uravnotežen avto: na spolzki stezi je prijetno "tipati", kje je meja zdrsa, kje začne delovati stabilizacijski ESP - in v programu Dynamic, kjer vse skupaj traja nekoliko dlje, saj ESP se vklopi malo kasneje. Zato je močnih zdrsov dovolj, da voznik obvlada in da je vse zabavno. Da pa bi onemogočil sistem ESP, ker ga bo omejeval, se mora voznik naučiti ravnati z volanom štirikolesno gnanega avtomobila s tolikšnim navorom. Quattro je tako učinkovit, da se ESP vklopi zelo pozno, tudi na spolzkih cestah.
In zato je prijetno sedeti v A8. Od užitka, ko sediš sam, ker so sedeži odlični, do razkošja, ki ga ponuja A8, pa vse do vrhunskega pogonskega sklopa, ki je v smislu užitka postal resen konkurent še vedno prevladujočemu zadnjem pogonu Beemvee v tej generaciji. in športnost. No, tu smo.
besedilo: Vinko Kernc, foto: Sasha Kapetanovich
Audi A8 3.0 TDI Quattro
Osnovni podatki
| Prodaja: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 80.350 € |
| Cena testnega modela: | 123.152 € |
| Moč: | 184 kW (250 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 6,4 z |
| Največja hitrost: | 250 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 10,7l / 100km |
| Garancija: | 2 leti splošne garancije, 3 leta garancije na lak, 12 let garancije na rjo, neomejeno mobilno garancijo z rednim vzdrževanjem s strani pooblaščenih serviserjev. |
| Sistematični pregled | 30.000 km |
Stroški (do 100.000 km ali pet let)
| Redne storitve, dela, materiali: | 1.783 € |
|---|---|
| Gorivo: | 13.247 € |
| Pnevmatike (1) | 3.940 € |
| Izguba vrednosti (v petih letih): | 44.634 € |
| Obvezno zavarovanje: | 4.016 € |
| KASKO ZAVAROVANJE ( + B, K), AO, AO + | 8.465 (🇧🇷 |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Kupite | 76.085 0,76 EUR XNUMX (cena km: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 6-valjni - 4-taktni - V90° - turbodizel - vzdolžno nameščen spredaj - vrtina in gib 83 × 91,4 mm - prostornina 2.967 16,8 cm³ - kompresija 1:184 - največja moč 250 kW (4.000 KM) .) pri 4.500– 13,7 rpm – povprečna hitrost bata pri največji moči 62 m/s – gostota moči 84,3 kW/l (550 KM/l) – največji navor 1.500 Nm pri 3.000–2 rpm - 4 odmične gredi v glavi) - XNUMX ventilov na valj - skupno tirnični vbrizg goriva - turbopolnilnik izpušnih plinov - hladilnik polnilnega zraka |
|---|---|
| Prenos energije: | motor poganja vsa štiri kolesa - 8-stopenjski avtomatski menjalnik - prestavno razmerje I. 4,714; II. 3,143 ure; III. 2,106 ur; IV. 1,667 ur; v. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - diferencial 2,624 - platišča 8 J × 17 - pnevmatike 235/60 R 17, kotalni obseg 2,15 m |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 250 km/h - pospešek 0-100 km/h 6,1 s - poraba (ECE) 8,0/5,8/6,6 l/100 km, izpust CO2 174 g/km. |
| Prevoz in vzmetenje: | limuzina - 4 vrata, 5 sedežev - samonosna karoserija - spredaj enojno vzmetenje, listnate vzmeti, trikrake prečne letve, stabilizator - zadnja večvodilna os, vijačne vzmeti, teleskopski amortizerji, stabilizator - prednje disk zavore (prisilno hlajenje) , zadnji diski (prisilno hlajenje) , ABS, mehanska parkirna zavora na zadnjih kolesih (premik med sedeži) - krmiljenje z zobato letvijo, električni servo volan, 2,75 vrtljajev med skrajnima točkama |
| Masa: | prazno vozilo 1.840 kg - dovoljena skupna masa 2.530 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro: 2.200 kg, brez zavore: 750 kg - dovoljena obremenitev strehe: 100 kg |
| Zunanje mere: | širina vozila 1.949 mm - sprednji kolotek 1.644 mm - zadnji kolotek 1.635 mm - oddaljenost od tal 12,3 m |
| Notranje mere: | širina spredaj 1.590 mm, zadaj 1.570 mm - dolžina sprednjega sedeža 560 mm, zadnja klop 510 mm - premer volana 365 mm - rezervoar za gorivo 90 l |
| Standardna oprema: | zračne blazine za voznika in sovoznika - stranske zračne blazine - zračne zavese - nosilci ISOFIX - ABS - ESP - servo volan - avtomatska klimatska naprava - električni pomik stekel spredaj in zadaj - električno nastavljiva in ogrevana zunanja ogledala - radio s CD predvajalnikom, MP3 predvajalnikom in DVD predvajalnikom - multifunkcijski volan - centralno zaklepanje z daljinskim upravljalnikom - volan z nastavitvijo višine in globine - ksenonski žarometi - parkirni senzorji spredaj in zadaj - alarmni sistem - senzor za dež - po višini nastavljiv voznikov in sovoznikov sedež - deljiva zadnja klop – v vozilu računalnik – tempomat. |
Naše meritve
| T = 12 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 25% / Pnevmatike: Dunlop SP Winter Sport 235/60 / R 17 H / Stanje števca kilometrov: 12.810 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 6,4s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 14,6 let ( 152 km / h) |
| Največja hitrost: | 250 km / h (VII. V VIII.) |
| Najmanjša poraba: | 8,2l / 100km |
| Največja poraba: | 14,2l / 100km |
| testna poraba: | 10,7 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 130 km / h: | 71,6m |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 42,1m |
| AM tabela: | 39m |
| Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi | 59dB |
| Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi | 58dB |
| Hrup pri 50 km / h v 5. prestavi | 56dB |
| Hrup pri 90 km / h v 4. prestavi | 60dB |
| Hrup pri 90 km / h v 5. prestavi | 59dB |
| Hrup pri 90 km / h v 6. prestavi | 58dB |
| Hrup pri 130 km / h v 5. prestavi | 61dB |
| Hrup pri 130 km / h v 6. prestavi | 60dB |
| Hrup v prostem teku: | 36dB |
Skupna ocena (367/420)
Seveda obstajajo dražje podobno velike limuzine, a v svojem razredu je A8 izjemen, saj brez težav drži korak z ostalima dvema glavnima (nemškima) tekmecema, poleg tega pa ohranja svojo podobo na sceni – od videza do motor in značilnost pogona..
Zunanjost (15/15)
Morda najuspešnejša kombinacija prestiža, elegance in skrite športnosti.
Notranjost (114/140)
Ergonomska, klimatizirana in udobna popolnost. Ogorčenje samo na račun prostora, namenjenega majhnim stvarem in prtljagi.
Motor, menjalnik (63
/ 40)Odličen pogonski sklop, morda z majhnim komentarjem o splošni zmogljivosti motorja glede na težo vozila.
Vozne lastnosti (65
/ 95)Kdor zna izkoristiti odličen pogon na vsa kolesa, bo hitro ugotovil, da je ta kombinacija trenutno najboljša.
Predstava (31/35)
V redkih, a zelo redkih trenutkih motor nekoliko zadiha.
Varnost (43/45)
V aktivni varnosti boste našli kar nekaj dodatkov, ki jih ta A8 ni imel.
Gospodarstvo (36/50)
Rekordno nizka poraba goriva, tudi ob upoštevanju teže vozila in težkih testnih kilometrov.
Hvalimo in očitamo
sedeži: funkcija masaže
Pogon Quattro
motor: škatla, navor, poraba
ergonomija (na splošno)
diskretna športna limuzina
harmonično zunanjost
udobje, prostornost
notranji materiali
položaj na cesti
metrov
skoraj ni prostora za malenkosti
sunkovito premikanje zunanjih ročajev vrat
ni projekcijskega platna
mesto gumba za zagon motorja
navigacija po Sloveniji
občasno okvara sistema start-stop
radar za tempomat s počasnim odzivom
neopazen zvok in vibracije pri zagonu motorja
