Test: Audi A7 Sportback 3.0 TDI (180 kW) Quattro
Vsebina
Šele tam so dejali, da bi moralo biti praktično. Tako je 5 GT temeljil na seriji 7 (za več prostora v notranjosti) in je prejel karavanski zadnji del. Videz ... Bodimo previdni: mnenja so različna.
V Audiju so (modri) čakali, kaj počnejo tekmeci. Nato so prevzeli poteze nove osmice, platforme, namenjene prihajajoči šesterici, in potegnili formo v smeri Mercedesa. Torej, štirivratni kupe. Poleg prtljažnika - ne odpira se pri kupeju, ampak kot pri karavanih, vključno z zadnjim steklom. To je Audijev dar praktičnosti.
Zakaj prestižne blagovne znamke neradi odpirajo to vrsto prtljažnika (ali zakaj se Mercedes odloči, da se temu izogne): Ne le, da je nekoliko težje zagotoviti togost karoserije in majhno težo, ampak tudi zato, ker se vsakič, ko se odpre, v živo prikaže vsebina zadnji sedeži pihajo okoli glav (vroče ali hladno), kar pa menda ni ravno prestižen občutek. A bodimo realni: uporabniki tovrstnih avtomobilov se vozijo sami in zato sedijo spredaj. Tisti, ki iščejo limuzino z voznikom, bodo izbrali pravo vozilo, vsaka od teh treh blagovnih znamk pa ponuja prestižne limuzine, po možnosti z dolgo medosno razdaljo, namenjene takšnim strankam. In ko rešimo to dilemo, se lahko teden dni zaposlimo.
Prvi vtis je pozitiven: če bo prihodnji A6 zgrajen na isti ravni kot A7, bi lahko prodaja BMW serije 5 in Mercedes E razreda močno prizadela. Nova platforma ima daljšo medosno razdaljo (približno sedem centimetrov) in 291 centimetrov zagotavlja udobje spredaj in zadaj. Seveda ni pričakovati, da bo imel toliko prostora zadaj kot limuzina z dolgo medosno razdaljo (ali enako kot pri BMW 5 GT, ki je bil zasnovan za večji razred XNUMX), ampak štiričlanska družina (oz. čopič ne preveč razvajenih poslovnežev) bodo potovali brez težav. Štirisobna klimatska naprava skrbi, da se vsak potnik počuti dobro, seveda pa peta vrata zadaj vključujejo tudi (tretja, z majhnim delom desno na levi) zložljivo zadnjo klop.
Oblika notranjosti seveda ne odstopa od tistega, kar smo vajeni pri Audiju. To seveda ne pomeni, da Audijevi oblikovalci niso opravili svojega dela – večina potez je sicer novih, a je v njih toliko prepoznavnosti, da bo tudi neznanec hitro ugotovil, da sedijo v enem najprestižnejših Audiji. To dokazujejo materiali: usnje na sedežih in vratih ter les na armaturni plošči, vratih in sredinski konzoli. Mat lakiran les preprečuje prekomerno bleščanje.
Na sredini armaturne plošče je velik izvlečen barvni LCD zaslon, ki vam skupaj s krmilnikom na sredinski konzoli omogoča nadzor nad skoraj vsemi funkcijami vozila. Audijev MMI je že nekaj časa model reševanja krmilnih težav z vse večjim številom funkcij. Navigacija lahko uporablja tudi Google Zemljevide, aktivirati morate le podatkovno povezavo na mobilnem telefonu, ki ga povežete prek Bluetootha. Da sistem potem ne more najti samo hotela (zato mu ni treba več vnašati vsake črke z obračanjem gumba, sledilna ploščica omogoča tipkanje s prstom), ampak njegovega telefona (in ga pokličite) verjetno ne potrebuje.
Navigaciji pa smo pripisali majhen minus: podatki o omejitvi na odseku ceste, po kateri se vozite, so prikazani le na osrednjem zaslonu, ne pa (ali predvsem) na zaslonu med senzorji ... Avtomobil lahko prikaže tudi sliko iz doplačilnega sistema Night Vision. Če ste otrok v elektronski dobi, ga lahko preprosto upravljate, ne da bi gledali celo skozi vetrobransko steklo. Ko gledalcem to uspe združiti z zaslonom žarometov (HUD), postane nepremagljiv, še posebej, ker prikazuje pešce, ki se skrivajo v temi, veliko preden jih vidite v žarometih.
Na seznamu dodatne opreme (in hkrati zelo zaželene opreme) je tudi aktivni tempomat s funkcijo start-stop, ki se lahko ustavi, če se avto pred vami ustavi, in tudi zažene, če avto pred vami to. Spodbuja se tudi samodejno preklapljanje med dolgimi in zatemnjenimi (sicer usmerjenimi ksenonskimi) žarometi.
Tak A7 je lahko zelo hiter avto. Kombinacija šestvaljnega turbodizelskega motorja, menjalnika z dvojno sklopko in štirikolesnega pogona Quattro na papirju sama po sebi ni zagotovilo za športnost, ko si voznik to želi, a tudi tu se izkaže, da je Audi zadel na mesto. ... Nastavljivo podvozje je nekoliko trše od največjih limuzin te znamke, a ne preveč trdo, z vzmetenjem pri oznaki Comfort pa tudi slovenske ceste dajejo vtis, da so dobre. Če se odločite za dinamiko, postane vzmetenje, tako kot volan, bolj trdo. Rezultat je športnejši in zabavnejši položaj za vožnjo, vendar izkušnje kažejo, da se boste udobju vrnili pozneje kot prej.
Menjalnik, kot običajno pri menjalnikih z dvojno sklopko (S tronic po Audijevem mnenju), deluje dobro in nanj le rahlo vplivajo zelo počasni manevri, kot je bočno parkiranje na pobočju. V takih položajih je klasična avtomatika s pretvornikom navora še vedno boljša. Zanimivo je tudi, da številka na zaslonu večkrat označuje, da se avto začne premikati v drugi prestavi, vendar se nismo mogli otresti občutka, da si je na začetku včasih za trenutek pomagal tudi sam v prvi prestavi ...
7-litrski turbodizel prepriča z majhno maso (uporaba lahkih materialov). Ko sedi za volanom, ima voznik včasih (predvsem na avtocestah) občutek, da se avto »ne premika«, a ob pogledu na merilnik hitrosti hitro izda, da to moti voznika in ne avtomobila. Do hitrosti več kot dvesto tak A250 zazna in ustavi šele pri (elektronsko omejenih) XNUMX kilometrih na uro. In če ste še bolj zahtevni, preprosto zgrabite XNUMX-litrski turbobencinski motor. Le dobre porabe takrat ne pričakujte – z dobrimi desetimi litri in pol dizla se bencinski motor ne more kosati.
In potem ostane samo odgovoriti na vprašanje, komu je takšen A7 namenjen. Za tiste, ki ste prerasli A8? Za tiste, ki želite A6, a ne želite klasične oblike? Za tiste, ki jim je A5 premajhen? Jasnega odgovora ni. Lastnik osmice je po kratkem testu hitro priznal, da je osmica le osmica in da A7 ni nič manjši A8, ampak drugačen A6. Za drugače misleče A5 bo predrag. In obstajajo tisti, ki bi lahko dobili bolj opremljenega A6. Če bi bil karavan, ne bi bilo konkurence in tako se hitro izkaže, da (kot pri konkurentih) večina tistih kupcev, ki nočejo karavana, nočejo dvovratnega kupeja in ne marajo limuzin. . bo izbral. No, ja, izkušnje s tekmovanja kažejo, da jih ni tako malo.
Iz oči v oči: Vinko Kernz
Brez dvoma: sedite v njem in se počutite odlično. Voziš in voziš, spet super. Navdušujejo jih mehanika, okolje, materiali, oprema.
Seveda bodo kupci. Tisti, ki bi ga morali imeti zaradi svojega položaja v družbi, pa tudi tisti, ki nimajo ustreznega položaja, a so še vedno prepričani, da bi ga morali imeti. Ne eden ne drugi tega ne potrebuje. To je samo slika. Audi ni kriv, le inteligentno se odziva na potrebe kupcev z zadostno kupno močjo.
Preizkusite avtomobilske dodatke
Cvet iz biserne matice – 1.157 evrov
Chassis Adaptive Air Suspension – 2.375 evrov
Manjše rezervno kolo 110€
Protivlomni kolesni vijaki – 31 EUR
Trikraki športni lesen volan - 317 evrov
Usnjeno oblazinjenje Milan – 2.349 evrov
Notranje ogledalo z avtomatsko zatemnitvijo – 201 EUR
Zunanja ogledala s samodejno zatemnitvijo - 597 evrov
Alarmna naprava - 549 evrov
Razsvetljava Adaptive Light – 804 EUR
Paket usnjenih elementov – 792 EUR
Dekorativni elementi iz jesena - 962 evrov.
Sedeži s spominsko funkcijo - 3.044 evrov
Parkirni sistem plus – 950 evrov
Štiripodročna avtomatska klimatska naprava - 792 evrov
Navigacijski sistem MMI Plus z MMI Touch - 4.261 evrov
Asistent za nočno gledanje – 2.435 evrov
Avtotelefon Audi Bluetooth - 1.060 EUR
Kamera za vzvratno vožnjo - 549 evrov
Vreča za shranjevanje - 122 eur
Ambientalna osvetlitev - 694 evrov
Audi music interface - 298 evrov
Radarski tempomat s funkcijo stop & go - 1.776 evrov
ISOFIX za sovoznikov sedež - 98 eur
Platišča 8,5Jx19 z gumami – 1.156 EUR
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Audi A7 Sportback 3.0 TDI (180 kW) Quattro
Osnovni podatki
| Prodaja: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 61.020 € |
| Cena testnega modela: | 88.499 € |
| Moč: | 180 kW (245 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 6,6 z |
| Največja hitrost: | 250 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 10,7l / 100km |
| Garancija: | 2 leti splošne garancije, 3 leta garancije na lak, 12 let garancije na rjo, neomejeno mobilno garancijo z rednim vzdrževanjem s strani pooblaščenih serviserjev. |
| Olje zamenjajte vsakokrat | 20.000 km |
| Sistematični pregled | 20.000 km |
Stroški (do 100.000 km ali pet let)
| Redne storitve, dela, materiali: | 1.581 € |
|---|---|
| Gorivo: | 13.236 € |
| Pnevmatike (1) | 3.818 € |
| Izguba vrednosti (v petih letih): | 25.752 € |
| Obvezno zavarovanje: | 5.020 € |
| KASKO ZAVAROVANJE ( + B, K), AO, AO + | 6.610 (🇧🇷 |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Kupite | 56.017 0,56 EUR XNUMX (cena km: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 6-valjni - 4-taktni - V90° - turbodizel - vzdolžno nameščen spredaj - vrtina in gib 83 × 91,4 mm - prostornina 2.967 16,8 cm³ - kompresija 1:180 - največja moč 245 kW (4.000 KM) .) pri 4.500– 13,7 rpm – povprečna hitrost bata pri največji moči 60,7 m/s – gostota moči 82,5 kW/l (500 KM/l) – največji navor 1.400 Nm pri 3.250–2 rpm – 4 gornje odmične gredi (veriga) – XNUMX ventilov na valj – skupno tirnični vbrizg goriva – turbopolnilnik izpušnih plinov – hladilnik polnilnega zraka. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor poganja vsa štiri kolesa - robotiziran 7-stopenjski menjalnik z dvema sklopkama - prestavno razmerje I. 3,692 2,150; II. 1,344 ure; III. 0,974 ure; IV. 0,739; V. 0,574; VI. 0,462; VII. 4,093; – diferencial 8,5 – platišča 19 J × 255 – pnevmatike 40/19 R 2,07, kotalni obseg XNUMX m. |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 250 km/h - pospešek 0-100 km/h 6,3 s - poraba (ECE) 7,2/5,3/6,0 l/100 km, izpust CO2 158 g/km. |
| Prevoz in vzmetenje: | štirivratna kombilimuzina - 5 vrat, 4 sedeži - samonosna karoserija - sprednje enojno vzmetenje, vzmetne noge, trikrake prečne letve, stabilizator - zadnja večvodilna os, vijačne vzmeti, teleskopski amortizerji, stabilizator - sprednje disk zavore ( prisilno hlajenje), zadnje kolutne zavore), ABS, mehanska parkirna zavora na zadnjih kolesih (premik med sedeži) - krmiljenje z zobato letvijo, servo volan, 2,75 vrtljajev med skrajnimi točkami. |
| Masa: | prazno vozilo 1.770 kg - dovoljena skupna masa 2.320 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro: 2.000 kg, brez zavore: 750 kg - dovoljena obremenitev strehe: 100 kg. |
| Zunanje mere: | širina vozila 1.911 mm, sprednji tir 1.644 mm, zadnji tir 1.635 mm, odmik od tal 11,9 m. |
| Notranje mere: | širina spredaj 1.550 mm, zadaj 1.500 mm - dolžina sprednjega sedeža 520 mm, zadnja klop 430 mm - premer volana 360 mm - posoda za gorivo 65 l. |
| Škatla: | Prostornina prtljažnika, izmerjena s standardnim kompletom AM 5 Samsonite kovčkov (skupaj 278,5 L): 4 kosi: 1 kovček (36 L), 1 kovček (85,5 L), 1 kovček (68,5 L), 1 nahrbtnik (20 l). l). |
| Standardna oprema: | zračne blazine za voznika in sovoznika - stranske zračne blazine - zračne zavese - nosilci ISOFIX - ABS - ESP - servo volan - avtomatska klimatska naprava - električni pomik stekel spredaj in zadaj - električno nastavljiva in ogrevana vzvratna ogledala - radio s CD predvajalnikom in MP3 predvajalnikom - multifunkcijska volan - daljinsko centralno zaklepanje - volan z nastavitvijo višine in globine - senzor za dež - po višini nastavljiv voznikov in sovoznikov sedež - ogrevanje sprednjih sedežev - ksenonski žarometi - deljiva zadnja klop - potovalni računalnik - tempomat. |
Naše meritve
| T = -6 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 58% / pnevmatike: Bridgestone Blizzak LM-22 255/40 / R 19 V / stanje števca kilometrov: 3.048 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 6,6s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 14,8 let ( 151 km / h) |
| Največja hitrost: | 250 km / h (VI in VII.) |
| Najmanjša poraba: | 7,2l / 100km |
| Največja poraba: | 13,8l / 100km |
| testna poraba: | 10,7 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 130 km / h: | 71,3m |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 40,9m |
| AM tabela: | 39m |
| Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi | 60dB |
| Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi | 57dB |
| Hrup pri 50 km / h v 5. prestavi | 56dB |
| Hrup pri 90 km / h v 3. prestavi | 62dB |
| Hrup pri 90 km / h v 4. prestavi | 60dB |
| Hrup pri 90 km / h v 5. prestavi | 59dB |
| Hrup pri 90 km / h v 6. prestavi | 58dB |
| Hrup pri 130 km / h v 3. prestavi | 64dB |
| Hrup pri 130 km / h v 4. prestavi | 62dB |
| Hrup pri 130 km / h v 5. prestavi | 61dB |
| Hrup pri 130 km / h v 6. prestavi | 60dB |
| Hrup v prostem teku: | 38dB |
| Napake pri testiranju: | nedvomno |
Skupna ocena (367/420)
Poleg novega A7 je A8 trenutno Audijev model, ki dokazuje tehnološki napredek znamke. In zanj odlično deluje.
Zunanjost (13/15)
Spredaj odlično, zadaj vprašljivo in na splošno morda malo preveč blizu cenejšim modelom.
Notranjost (114/140)
Prostora je dovolj za štiri, klimatska naprava včasih zmrzne med roso.
Motor, menjalnik (61
/ 40)Niti trilitrski šestvaljnik niti S tronic z dvojno sklopko ne razočarata.
Vozne lastnosti (64
/ 95)Dokaj lahka teža in štirikolesni pogon sta tista, ki si občasno zaslužita staviti na šport.
Predstava (31/35)
3.0 TDI je večinoma povprečen - TFSI je že močnejši, na S7 se nam cedijo sline.
Varnost (44/45)
Seznam standardne in dodatne opreme je dolg in oba imata različne varnostne pripomočke.
Gospodarstvo (40/50)
Poraba je dobra, cena (predvsem zaradi doplačil) je nižja. Pravijo, da brezplačnega kosila ni.
Hvalimo in očitamo
motor
menjalnik
комфорт
materiali
Oprema
porabo
zvočna izolacija
uporabnost
občasno rosa v notranjosti
niso najbolj udobni sedeži
preveč trde vzmeti, ki uravnavajo odpiranje vrat
